TESTES REAIS! TESTE DE CORRIDA MXA 2010 DA KTM 250SX DUAS CURSO:

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, A KTM 2010SX DE 250 É MELHOR DO QUE a KTM 2009SX de 250?

A: sim A KTM tem uma reputação de fazer atualizações constantes em suas motos. O 2010 KTM 250SX não obsoleta o modelo de 2009, mas é incrivelmente melhor.
 
P: O QUE A KTM MUDOU NO 250SX PARA 2010?

R: A KTM tem mais modelos diferentes de motos de sujeira do que qualquer outro fabricante. Portanto, quando eles fazem alterações em um novo modelo, as alterações podem ser divididas em dois tipos. Primeiro, há as alterações "específicas da marca". Estes são mods feitos para todas as motos no KTM 2010 estável. Segundo, há as alterações "específicas do modelo". Essas alterações são feitas especificamente no 150SX, 250SX, 250SXF, etc.

P: QUAIS SÃO AS ALTERAÇÕES ESPECÍFICAS DO MODELO PARA O 2010SX 250?

R: Houve três alterações apenas na KTM a dois tempos.

(1) Cilindro. A cabeça do cilindro 250SX foi reforçada para maior durabilidade. Além dos novos gráficos, a fundição do cilindro é a única pista visual que indica a diferença entre os modelos de 2010 e 2009.

(2) Tampa do radiador. A tampa do radiador de 2010 possui uma classificação de pressão de 1.8. O 2009SX 250 usou uma classificação 1.4 com ponto de ebulição menor. Isso não faz o motor funcionar mais frio, mas faz com que o refrigerante ferva a uma temperatura mais alta.

(3) tubo de escape. A espessura da parede do tubo foi aumentada de 0.88 mm para 1.00 mm para ajudar na durabilidade do material. Infelizmente, nossa câmara de expansão ainda estava tingida e com covinhas após a primeira moto.

P: QUAIS SÃO AS ALTERAÇÕES ESPECÍFICAS DA MARCA NO KTM 2010SX 250?

Sentindo a brisa: O 250SX é 15 libras mais leve que o seu irmão 450. Milhares de dólares em doo-dads de titânio e fibra de carbono não preencheriam essa lacuna de peso. Esta é a máquina de 250cc mais leve construída.

(2) Garfos. Os garfos WP possuem novas vedações e buchas para reduzir a aderência (atrito estático) e o atrito deslizante.

(3) Caixa de ar. Os engenheiros da KTM colocam um lábio ao redor da parte superior da caixa de ar para reduzir a quantidade de sujeira e água que pode pingar no filtro de ar. Além disso, a Twin Air projetou um novo filtro para as motos de 2010, mas o antigo ainda funciona.

(4) pastilhas de freio. Todas as KTMs de 2010 (exceto a 450SXF) recebem novas pastilhas de freio Toyo B153. Essas almofadas são menos atrativas e mais progressivas que as do ano passado. Metade dos pilotos de teste do MXA preferiram os pads mais antigos porque eram mais poderosos.

(5) gráficos. Odiamos os desenhos animados do ano passado. Eles eram muito imaturos para uma motocicleta de corrida de alto preço. A KTM tem gráficos melhores este ano.

(6) Punhos. Um padrão de diamante foi adicionado às alças de duplo composto da Renthal.

P: COMO A KTM 2010SX 250 É EXECUTADA NO DYNO?

A: É um foguete! Esta é a moto de motocross mais potente de 250cc vendida. No dinamômetro, o 2010 250SX fez 49.05 cavalos de potência a 8600 rpm e 30.95 libras-pé de torque a 8100 rpm.

Para fins de comparação, veja como a KTM 2010SX 250 se compara à Honda CRF250, Honda CRF450 e Yamaha YZ250 a dois tempos.

CRF250: A KTM 250SX produz 12.7 cavalos de potência e 11 libras-pé de torque mais do que o CRF2010 de 250.

CRF450: A KTM 250SX produz 1.8 cavalos de potência e 1.75 libras-pé de torque menos que o CRF450.

YZ250: A KTM 250SX produz 3.5 cavalos de potência e dois libras-pé de torque mais que o YZ250.
 
P: COMO É A KTM 250SX POWERBAND?

R: Por padrões de dois tempos, o 250SX possui uma faixa de potência muito suave, ampla e utilizável (muito linear). A moto tem potência de rolagem suficiente para deslizar em curvas compactas, engatar em situações de ponta dos pés e ajudar a puxar o motor para dentro da carne da faixa de potência. O 250SX não bate forte lá embaixo, mas quando se trata do tubo, ele produz uma força incrivelmente forte e utilizável nos médios.

Mesmo que o motor a dois tempos KTM 250 não tenha sofrido nenhuma modificação na melhoria de potência desde 2008, todos os MXA o piloto de testes jurou que o ano de 2010 foi mais amplo que o de 2009. Mais tarde descobrimos que estávamos usando uma mola de válvula de força mais suave do que em 2009.
 
P: Quais são as maneiras mais fáceis de mudar a banda de energia?

R: Antes de gastar dinheiro com mods sofisticados, há três coisas a tentar.

(1) Desconecte o fio: Existem duas curvas de ignição na caixa preta. Você pode alternar desconectando o conector. Em nossa opinião, a menos que você queira que a moto pareça mais lenta, deixe-a conectada na curva agressiva.

(2) Molas da válvula de potência: Existem duas molas da válvula de alimentação fornecidas com a bicicleta. A mola amarela mais rígida, que vem na bicicleta, tem um impacto mais suave e gira mais devagar na banda de força. A mola vermelha mais suave bate mais forte e gira mais rapidamente pela faixa de potência. Nós obviamente gostamos da primavera vermelha.

Poesia: Este projeto simples de motor produz quase 50 cavalos de potência (e isso é alcançado com 200cc a menos que 450).
 
P: QUANTO O KTM 2010SX 250 PESO?

R: Sem combustível, o KTM 2010SX 250 atinge a balança a 210.3 libras. Para fins de comparação, o KTM 2010SXF 250 a quatro tempos pesa 216.1 libras, enquanto o 450SXF é 230.6 libras.

A diferença de 15 libras entre o 250SX e o 450SXF é enorme e pode ser sentida fora da linha de partida, no ar, na pista e ao pegar a bicicleta.
 
P: QUANTO SÃO OS PNEUS?

R: A combinação de pneus Bridgestone M59 / M70 da velha escola é algo que teríamos escolhido em 1999 (quando esses pneus eram novos). Se tivéssemos nossos especialistas, optaríamos por um combo M403 / M404 para um melhor pacote de desempenho geral.
 
P: COMO ESTÁ A ENGRENAGEM?

R: A engrenagem 13/48 complementa a faixa de potência ampla e é ideal para transportar velocidade em curvas rápidas. Mas a maioria MXA os pilotos de teste queriam mais socos no meio e trocaram o 48 por um 49.
 
P: COMO É A JATO?

R: Quando parávamos e deixávamos a moto em ponto morto, ela ficava um pouco carregada e parecia rica. Enquanto andava, a moto rodou suavemente. MXAO jato recomendado é o seguinte:     
   A Principal: 158
   Piloto: 40 (42 estoque)
   Agulha: N1EI
   Posição do clipe: 3º de cima
   Parafuso de ar: 1-1 / 2 turnos
   Observações: Giramos o parafuso de ar em meia volta quando instalamos um silenciador de pós-venda.
 
P: QUÃO BOM SÃO OS GARFOS WP?

R: Embora a KTM dê pequenos passos na direção certa a cada ano, os garfos WP ainda são um mistério. Por alguma razão, os garfos 450SXF são bons, enquanto os garfos 250SXF são terríveis. Como seria de esperar, os garfos 250SX caem em algum lugar no meio. No passado, o MXA a equipe de demolição abaixaria a altura do óleo do garfo em 20cc para diminuir a dureza do curso. Infelizmente, a KTM reduziu a altura do óleo do garfo em 20cc na configuração de produção (sem diminuir a dureza no meio do curso). Em vez disso, optamos por usar molas de garfo mais rígidas para manter os garfos mais altos em seu curso (e também porque as molas de 0.44 são mais leves que as molas no 250SXF a quatro tempos)
 
P: Quais foram nossas melhores configurações de garfo?

R: Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo na KTM 2010SX 250:
   Taxa de Primavera: 0.48 kg (estoque de 0.44 kg / mm)
   Altura do óleo: 360cc
   Compressão: 7 cliques (12 ações)
   Rebote: 12 cliques
   Altura da perna do garfo: 5mm acima
   Observações: Graças às novas vedações e buchas, a quantidade de aderência foi reduzida (anteriormente os garfos WP apresentavam atrito estático excessivo). Se você mudar para uma mola de choque mais firme (o que recomendamos), a bicicleta também estará mais equilibrada com as molas dos garfos de 0.48 kg / mm.
 
P: COMO FOI O CHOQUE DO WP PDS?

Potência do pucker: Esta combinação Brembo / Galfer / Toyo é muito poderosa, mas fácil de controlar. Este é um freio dianteiro incrível.
 
P: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

R: Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para a KTM 2010SX 250:
   Taxa de Primavera: 7.2 ou 7.6 kg / mm (6.9 estoque)
   Queda de corrida: 110mm
   Oi-compressão: 1 volta (1-1 / 2 de estoque)
   Compressão baixa: 19 cliques (15 ações)
   Rebote: 15 cliques (24 ações)
   Observação: A queda da corrida pode variar de 100 a 110 mm.
 
P: Como foi o manuseio da KTM 2010SX 250?

A: Este não é o quatro tempos do seu pai. É incrível o que um dois tempos pode fazer com que um quatro tempos só pode sonhar. Como regra, todos os quatro tempos seguem a mesma linha porque estão tentando maximizar sua vantagem de torque. Não é assim com o 250SX! Os participantes do teste podiam ir aonde quisessem. Eles podiam atravessar os cantos, sair em varredoras ou pular de sulcos no meio de uma curva.

Graças à resposta leve e rápida do acelerador, um piloto da KTM 250SX pode mudar de linha, girar um centavo, sair de rotina e pegar atalhos que os 450s não conseguiriam se tentassem.

A desvantagem dessa agilidade é que qualquer giro de roda pode custar a você dirigir.
 
P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) tanque de gás. MXA não gosta de tanques de gasolina de plástico preto desde que foram introduzidos pela primeira vez. E não achamos que os engenheiros da KTM também gostem deles, porque em 2010 os modelos XC recebem tanques de gasolina semitransparentes. Também queremos saber quanto gás há em nossas bicicletas!

(2) Garfos. O WP tem o potencial de criar ótimas coisas, mas a configuração do WP foi um sucesso. Alguns modelos funcionam bem, enquanto outros cheiram mal. Os garfos 250SX estão em algum lugar da terra de ninguém.

(3) Guidão. Eles são muito baixos. Geralmente, o MXA os pilotos de teste simplesmente jogavam fora a curva de estoque e montavam sua barra favorita, mas este ano optamos pela opção econômica e obtivemos grampos de barra mais altos no catálogo de peças da KTM. Estes foram cerca de US $ 25 versus guidão em cerca de US $ 90.
     
Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) freios. Ao adicionar a dinâmica de um rotor Galfer de 260 mm e o peso leve do 250SX, você pode travar qualquer pessoa em qualquer coisa (exceto um KTM 150SX).

(2) Cavalos-força. A KTM sabe como construir motores. Este é o 250 mais rápido a dois tempos.

(3) guerra psicológica. A maioria dos corredores está acostumada com o zumbido baixo dos golpes atrás deles. Surpresa! Eles encontram um grito de dois tempos atrás deles, que estremecem os nervos. Usamos o som da KTM 250SX para desorientar os caras à nossa frente.

(4) Saltos. Comparada aos seus irmãos de quatro tempos, a 250SX é uma bicicleta barata de manter e subir.

(5) Som. Sob as regras da AMA, um dois tempos de 250cc pode produzir 96 dB, enquanto um quatro tempos pode produzir apenas 94 dB (porque o som de um quatro tempos é duas vezes maior que o som de dois tempos). A KTM 250SX produziu 94.5 dB, mais silencioso que a maioria dos quatro tempos.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: A KTM 2010SX 250 é uma bicicleta rápida, leve e ágil. É surpreendentemente competitivo contra 450s e uma vantagem injusta sobre 250Fs. É barato de manter e simples de trabalhar. Se a KTM 250SX não fizer você repensar a revolução dos quatro tempos, nada o fará.