PASHA'S KTM 150SX: TIROTEIO DO MOTOR

Pasha Afshar é responsável por investir milhares de dólares na indústria de motocicletas nos últimos três anos. Uma parte significativa do dinheiro vem de seu próprio bolso. Ele não apenas gastou muito dinheiro montando suas próprias motos de corrida, mas também despejou milhares de dólares em suas corridas Pasha 125 Open, distribuiu grandes prêmios em dinheiro para inspirar pilotos, jovens e velhos, a se alinharem em Glen Helen em big-bore 125 dois tempos nas classes Pro, Acima de 30 e Acima de 50 no Campeonato Mundial de Dois Tempos, Campeonato Mundial Vet e corridas selecionadas “Saturday at the Glen”. 

Graças ao marketing exagerado de Pasha, há mais dinheiro entrando em nossa indústria de outros amantes de dois tempos que gastaram dinheiro no mercado de reposição, construindo seus 125s hot rod para as corridas de Pasha. Sem mencionar todos os pilotos que compraram 125s depois de assistir a vídeos e ler artigos sobre pilotos como Mike Alessi, Jeremy McGrath, Mike Brown, Ryan Morais, Doug Dubach, Kurt Nicoll e muitos outros bucaneiros de dois tempos.

CONCEITO DE TIROTEIO LOUCO DE PASHA

Acredite, testar motocicletas não é uma tarefa fácil. MXA está trabalhando constantemente para limitar as variáveis ​​ao testar produtos e bicicletas para garantir que possamos relatar os resultados mais precisos. Todos os anos realizamos tiroteios de motos de produção e, em 2019, montamos um tiroteio de motos de projeto com uma KTM 125SX, Yamaha YZ125 e Husky TC125  construído pela Pro Circuit, Twisted Development e R&D Racing. Cada construtor de motores tinha uma marca de moto completamente diferente com peças diferentes. 

No entanto, para este KTM 150SX Shootout, Pasha teve um conceito para eliminar o máximo de variáveis ​​possível, tornando-o uma verdadeira batalha frente a frente entre os construtores de motores - e mais ninguém. estes não eram MXA bicicletas de teste e não tínhamos voz em quais peças Pasha usava ou quem ele as montava, mas sabemos que ele pagou por todo o trabalho do motor do próprio bolso. 

Teríamos escolhido diferentes afinadores de motor? Bem, fizemos em nosso tiroteio do Project Bike de 2019 - mas este não era nosso projeto, era de Pasha Afshar. Pasha adora dois tempos e não vende peças de motocicleta de nenhum tipo. Ele apóia o esporte patrocinando pilotos, emprestando bicicletas, financiando a construção de bicicletas e pagando grandes bolsas por sua série de 125 corridas de dois tempos pelas quais ele não recebe um centavo.

Você pode pensar que seria difícil conseguir que três construtores de motores concordassem em usar o mesmo combustível, carburador, cano, embreagem e palhetas, mas como Pasha comprou as três motos, pagou as contas dos três motores e, depois de algumas reclamações, Jamie Ellis, Terry Varner e Jim Haeseker concordaram com os termos. Eles entenderam que este era um verdadeiro tiroteio de construtores de motores, onde o melhor afinador venceria. 

AS TRÊS BICICLETAS

Como Pasha é o proprietário e usuário final de todas as três motos de teste neste tiroteio, ele moldou as três com as peças que ele usa pessoalmente. A ideia toda começou com apenas uma KTM 150SX construída pela polêmica Varner Racing. Pasha correu com esta moto em seus próprios eventos e frequentemente a compartilhava com outros pilotos que ele queria em jogo na classe Pro.

Quando Pasha descobriu que a KTM estava mudando para injeção de combustível em 2023, ele procurou por uma KTM 2022SX 150 adicional, totalmente nova e carburada para construir. Desta vez, Pasha decidiu enviar a bicicleta número dois da KTM 150SX para Jim Haesaker, no norte da Califórnia. Haesaker é conhecido por construir gritadores de alta rotação e Pasha lançou esta bicicleta novinha em folha poucos dias antes do Hangtown National de 2022. MXA não tem relações comerciais com Terry Varner ou Jim Haesaker, mas temos uma conexão estreita com o construtor do terceiro KTM 150SX - Jamie Ellis.

Como Pasha acabou com um terceiro 150? Ele recebeu uma ligação do piloto off-road Cooper Abbott (filho da lenda off-road Destry Abbott). Cooper colocou $ 27,000 em uma KTM 150SX para competir na classe Pasha 125 Open no Campeonato Mundial de Dois Tempos de 2022, mas Cooper assinou um contrato com a Sherco (fabricante espanhol de motocicletas off-road) apenas duas semanas antes do evento e não pôde não ande mais de bicicleta. Parecia exatamente com uma das outras motos de Pasha com plásticos pretos e um pára-choque dianteiro laranja. Claro, Pasha não resistiu e comprou por $ 11,000. O motor desta moto foi construído por Jamie Ellis na Twisted Development. Jamie escreve uma coluna todos os meses para MXA e nos ajuda com questões técnicas quando solicitado

Com três KTM 150SXs, o próximo passo de Pasha foi contar a Jody seu grande plano para um tiroteio de seus três KTM 150SXs idênticos - apenas com um motor hot rod diferente em cada um. Jody gostou da ideia e designou Josh Mosiman, Travis Fant, Trevor Nelson, Josh Fout, Brian Medeiros e Daryl Ecklund para marcar um dia de teste no Perris Raceway do SoCal para o MXA equipe de demolição para fazer um tiroteio de construtor de motores realista nas motos dos sonhos de Pasha. E essas eram realmente as motos dos sonhos de Pasha - não havia preocupações com o que o MXA os pilotos de teste podem ter preferido em termos de guidão, configuração de suspensão, opções de pneus ou gráficos. O MXA os pilotos de teste eram passageiros de um ônibus dirigido por Pasha.

OS PARÂMETROS DE TESTE

De cima para baixo, aqui está a lista das peças de reposição que Pasha queria em cada moto: tubos FMF Works Fatty e silenciadores Shorty, válvulas de palheta V-Force 4R, carburadores Lectron Billetron 38mm, cabeçote VHM a com a câmara de motocross instalada, Rekluse embreagens de acionamento de torque, pistões Vertex, manivelas de estoque, hastes de estoque e CDIs de estoque. Quanto ao combustível, Pasha usa dois galões de combustível Sunoco Maximal misturado com 3 galões de gasolina de bomba de 91 octanas com pré-mistura Yamalube-R em uma proporção de 32:1. 

As motos foram equipadas com assentos de asa Guts Racing RJ, guidão FastCompany Flexx, braçadeiras triplas de reposição (duas Neken SFS e uma braçadeira Powerparts Factory), suspensão WP com garfos pneumáticos revestidos re-válvulas de acordo com a especificação Pasha, choques WP (com eixos de choque revestidos e 48 N/mm), rodas Dubya, pneus Hoosier X30, rodas dentadas Dirt Tricks (engrenagem 13/50), correntes DID Gold, freios dianteiros Brembo de fábrica com rotores de freio dianteiro superdimensionados, TM Designworks Guide e kits Slide em duas das bicicletas e um guia de corrente SK na bicicleta Twisted, tampas do tanque de combustível P3 Carbon, protetores do rotor do freio traseiro KTM Powerparts, pedais de titânio Raptor e plásticos Acerbis com gráficos Factory Effex. 

Além disso, havia três afinadores de suspensão diferentes envolvidos no tiroteio também (AEO, ESR, N2D), mas não focamos na suspensão neste teste porque ficou claro imediatamente que cada empresa de suspensão valvulava os componentes WP para Pasha e não para MXAProfissionais de 135, 155 e 175 libras que testariam as motos. A suspensão era muito macia para nossos pilotos de teste na pista de Perris Raceway, mas funcionou muito bem para Pasha em Glen Helen, que era a pista pretendida para cada configuração. 

HAESEKER RACING KTM 150SX

 

Jim Haesaker é mais conhecido por ser o construtor de motores de Gared Steinke. Embora Stankdog não tenha a marca mais familiar, você não pode negar suas habilidades em uma motocicleta. Conhecido por correr 125 (e às vezes 250) dois tempos no Supercross e no Nationals, Jim Haeseker ajudou Steinke a correr com os melhores quatro tempos em um 125. Jim se juntou a Al Posey, outro construtor de motores do norte da Califórnia, para quase uma década agora, e eles trabalharam juntos na construção da KTM 150SX.  

Pasha dirigiu mais de seis horas até a oficina da Haeseker no norte da Califórnia para deixar o motor para um último ajuste. Enquanto estava lá, Pasha pôde ver a graxa de cotovelo que Haeseker coloca em seus motores. Cada centímetro do motor Haeseker foi polido para um acabamento quase cromado, o que reduziu o atrito e o calor, ao mesmo tempo em que aumentou a potência. 

Na pista, o Haeseker 150SX era um gritador de alta rotação que rodava nítido e limpo sem soluços. No entanto, nossa principal reclamação com esse motor era que faltava torque nas curvas. O motor Haeseker era um motor orientado para profissionais com uma janela elétrica focada principalmente na parte superior. O motor KTM 150 de estoque usa a mesma extremidade inferior de um 125, apenas usa um cilindro KTM Powerparts, cabeçote, pistão, válvula de potência, inserto da câmara de combustão, tampas de controle e aba da válvula de potência. Com base em nossa experiência testando KTM 125s e 150s, todos os pilotos de teste concordam que o 125 é mais fácil de pilotar. Enquanto o 150 é mais rápido, mas tem uma janela elétrica mais estreita. Como Gared Steinke está limitado a competir com 125 dois tempos (e não 150) na classe 250 no Nationals e Supercross, Jim Haeseker tem mais experiência com essa moto e esperamos que seus motores 125 tenham uma janela de potência mais ampla do que suas 150 ofertas. 

VARNER RACING KTM 150SX

 

Terry Varner tem uma vasta história com motores de dois tempos. Ele é lembrado principalmente por construir todos os motores de dois tempos de Mike e Jeff Alessi ao longo de suas carreiras amadoras e até mesmo construir o CRF450 que Mike transformou em profissional como corsário. Varner era tão famoso quanto um afinador poderia ser naquela época, mas Terry passou por tempos difíceis, prejudicando seus negócios e sua reputação. Pasha ofereceu a Varner a chance de se redimir, incluindo seu motor neste tiroteio. 

Após a primeira volta no 150 construído por Varner, nossos testadores pensaram que haviam encontrado um vencedor. O 150 construído em Varner tinha uma quantidade insana de potência, mas, como o motor Haeseker, era preciso habilidade para mantê-lo como a carne do poder. O tubo FMF Works e o silenciador Shorty emitiram uma bela música de dois tempos do Varner 150, o que encorajou nossos testadores a acelerar demais a moto. 

Após a conclusão do teste, descobrimos que a válvula de potência da KTM estava aberta durante o dia do teste - explicando por que a potência era difícil de gerenciar. A válvula de potência KTM começa a abrir a 5000 rpm e continua até que esteja totalmente aberta a 7500 rpm (com configurações de estoque e molas). Esta abertura retardada da válvula de escape destina-se a medir a potência, facilitando a gestão da saída das curvas. 

Com a válvula presa aberta, a energia foi acionada como um interruptor de luz e puxada com força. Era uma potência focada no profissional que, surpreendentemente, ainda era boa. Já faz um tempo desde que MXA a equipe de demolição testou um dois tempos construído por Varner, mas ele ainda é legítimo e sabemos uma razão pela qual Mike Alessi é tão bom nas largadas. Por causa da potência do interruptor de luz, esta moto parecia a mais rápida. 

DESENVOLVIMENTO TORCIDO KTM 150SX

 

Jamie Ellis estava fora do país durante nosso teste, mas seu braço direito, Jim Braho, ocupou o cargo de representante da Twisted Development naquele dia. Jamie Ellis é bem conhecido no mundo do motocross e do Supercross por criar potência para qualquer piloto ou equipe que precise. Nos últimos dez anos, Twisted assumiu os boxes privados como o construtor de motores mais popular no Supercross e no AMA Nationals. Jamie também construiu todas as mini motos KTM de Haiden Deegan, Superminis e motores 125 até assinar com a equipe Star Racing Yamaha. Ainda assim, nosso aspecto favorito sobre Jamie é que ele escreve uma coluna em MXA todo mês, abra a página 62 para ler sua coluna “Twisted Logic”.  

A KTM 150SX da Twisted Development veio de Cooper Abbott com uma bela estrutura de aço cromoly que teve a tinta preta jateada e foi revestida com tinta transparente, dando-lhe uma aparência de metal bruto. Ele também tinha o braço oscilante preto revestido com a assinatura de Pasha com plásticos pretos e um para-lama dianteiro laranja. Ele também tinha suportes de motor de fibra de carbono em vez de grampos triplos FCP e KTM Powerparts em vez de Neken. Estes vieram de Cooper Abbott e Pasha não sentiu necessidade de trocá-los. Jamie Ellis queria usar o VP MRX02 em seu motor, mas tivemos que seguir as regras originais de Pasha de usar o mesmo combustível em cada moto, junto com todas as outras peças de desempenho. 

Na pista, a Twisted Development 150SX foi a moto mais fácil de pilotar. Não era o mais rápido no topo, mas era o mais suave e fácil de usar. Em uma pista apertada como Perris, a dirigibilidade vai longe, enquanto o pico de potência tem menos valor, já que as curvas são apertadas e as retas são curtas. Cada testador teve mais facilidade em andar na bicicleta Twisted. 

RESULTADOS DO TIROTEIO DO MOTOR DE CONSTRUTORES

Após um longo dia de pilotagem, ficamos impressionados com o funcionamento das três KTM 150 na pista. Não, nossos testadores não gostaram do guidão Flexx ou das configurações de suspensão de Pasha em nenhuma das motos, mas não alinhamos esse tiroteio para reclamar das peças favoritas de Pasha, estávamos focados nos motores. Depois de implementar parâmetros rígidos semelhantes aos da NASCAR nas peças que cada construtor poderia usar, acabamos com três motocicletas diferentes, cada uma com seu próprio caráter de potência - com seu próprio conjunto de prós e contras. 

A bicicleta Varner era rápida, mas exigia mais esforço e habilidade para pedalar. A bicicleta Haeseker tinha uma entrega de energia nítida e limpa, sem soluços. Era o mais suave para mudar e apresentava uma potência incrível de ponta, mas faltava na parte baixa. A bicicleta Twisted tinha uma ótima conexão de fundo e uma faixa intermediária forte, mas não parecia tão rápida no topo.

Se testados sem comparação, nossos pilotos de teste ficariam mais do que felizes em ir para a linha de partida com qualquer uma das três motos. No entanto, depois de alternar várias vezes, a maioria dos pilotos de teste apontou a bicicleta Twisted como sua melhor escolha. Ainda assim, com três construtores de motores olhando para o MXA pilotos de teste, a melhor maneira de acertar as contas era em uma guerra de cronômetro à moda antiga. 

A metodologia com simples. Escolhemos um piloto de teste e o instruímos a dar o máximo em cada moto, fazendo o possível para usar as mesmas linhas a cada volta. Mesmo com as condições da pista seca e acidentada e a pressão dos olhos de todos no único piloto na pista, a diferença de tempo entre as três motos foi de meio segundo. Varner – 1: 55.24, Haeseker – 1: 55.09, Twisted – 1: 54.79. No final, o 150SX construído pela Twisted Development marcou o tempo mais rápido com Haeseker em segundo e Varner em terceiro. 

Não é sempre que um piloto pode correr em três motos diferentes e marcar tempos de volta tão incrivelmente próximos. Os resultados simplesmente mostram que, embora a bicicleta Twisted tenha sido a vencedora clara, essas três bicicletas foram equilibradas.

 

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