Tiroteio de pneus da MXA: em busca do melhor pneu traseiro intermediário; Avaliamos pneus da Dunlop, Pirelli, Bridgestone, Maxxis e Michelin

TIRE DE PNEU DO MXA:
EM BUSCA DO MELHOR PNEU TRASEIRO INTERMÉDIO

   Escolher o melhor pneu traseiro é uma parte extremamente importante da estratégia de corrida. Em uma bicicleta com apenas duas rodas (e apenas uma delas é acionada), o pneu traseiro é responsável por uma grande porcentagem de massa rotativa, peso não suspenso, transferência de energia, absorção de impacto e transbordamento do aterro. Enquanto os funcionários patrocinados pela fábrica podem selecionar um novo pneu novo para cada moto, condição e tipo de solo, o piloto médio precisa escolher o melhor pneu geral para quaisquer condições que ele possa enfrentar.

   A equipe de demolição da MXA reuniu cinco dos mais conhecidos pneus traseiros de terreno intermediário 110 / 90-19 e os pôs à prova. Foram necessários três dias, três faixas diferentes, cinco rodas traseiras e duas juntas sangrentas. Nossa bicicleta de teste era uma Yamaha YZ2009F 450. Adicionamos um tubo de escape Pro Circuit para tornar o YZ450F mais barulhento e ajudar a delinear os pneus. O departamento de testes da Yamaha nos forneceu rodas traseiras idênticas e usamos tubos leves idênticos em cada bicicleta. O teste foi realizado de maneira round-robin, com os participantes fazendo voltas, trocando de roda, fazendo mais voltas, trocando de roda e repetindo o ciclo repetidamente. Como um experimento final, cada pneu foi disputado em uma competição real.

Os resultados são apenas um guia. Cabe a você avaliar o solo da sua pista.


DUNLOP D756

   Peso: 11.9 libras.
   Atuação: O Dunlop 756 é um excelente pneu intermediário que exibe uma sensação previsível nas transições entre superfícies duras e macias. O D756 foi muito gerenciável na transição da inclinação lateral do pneu para a aceleração em linha reta. O 756 se adapta bem ao concreto e é previsível em hardpack, embora se sinta mais em casa em terreno intermediário puro (quando queremos um pneu Dunlop que funcione melhor no lado duro de terreno intermediário, rodamos um 745). O 756 é o pneu preferido da equipe de demolição do MXA quando estamos procurando um pneu básico para comparar. A versão ainda melhor e mais cara do Dunlop 756RR (Race Replica) costumava ser aquela que procurávamos e você queria mais aderência (e estava disposto a aceitar desgaste acelerado), mas o Race Replica e o 756 serão substituídos por o pneu Dunlop GeoMax M51.
   Veredicto: Sete em cada dez pilotos de teste MXA escolhem o D756 como seu pneu traseiro de escolha devido ao seu desempenho previsível. Não há realmente nada do que reclamar com o 756 traseiro (o dianteiro, entretanto, tende a se soltar muito rapidamente ao cruzar áreas difíceis).

BRIDGESTONE M404

   Peso: 11.8 libras.
   Atuação: Como regra, os pilotos de teste MXA não gostaram de nenhum pneu traseiro Bridgestone desde o fim do Bridgestone M78. Odiamos absolutamente o 401/402 e o 601/602. Esses pneus eram tão ruins que era difícil acreditar que foram construídos por uma empresa de pneus premium. Felizmente, o Bridgestone M404 mudou nossa opinião. Este é um pneu especialmente bom para ciclistas que carregam velocidade de marcha em marcha e não se envolvem em muitas pedaladas (com isso, queremos dizer intermediários e profissionais). O M404 sacrifica um pouco de potência em sujeira mais macia para melhor desempenho em superfícies mais duras e argila rasa. Enquanto outros pneus cavam muito fundo na sujeira solta sobre uma base dura, o M404 flutua na parte superior e não atola o motor, mas ainda mantém a tração. O M404 é excelente em bases de partida de concreto e mantém uma sensação muito consistente na transição de argila para hardpack.
   Veredicto: Para uma pista intermediária com seções duras de sujeira solta sobre uma base rígida, o M404 é um pneu muito bom. Se tem uma fraqueza, é que luta pela tração em ângulos de inclinação severos.

MAXXIS MAXXCROSS IT



   Peso:
12.9 libras.
   Atuação: Quando se trata de desempenho por dólar, o Maxxis Maxxcross IT tem sido o rei do mundo dos pneus econômicos. Embora o Maxxcross não seja a melhor escolha em qualquer área de desempenho, é um pneu sólido a um bom preço que se desgasta como ferro. O Maxxcross IT oferece boa tração em linha reta e pode fazer a transição de macio para intermediário para duro sem suar muito (embora este seja um pneu intermediário puro). Os ângulos de inclinação severa pressionam o composto de borracha mais duro do Maxxcross mais do que alguns outros pneus. Além disso, o Maxxcross não gosta de blocos de partida de concreto, é um pouco pesado e patina em freadas bruscas. Ele pesa meio quilo a mais do que o Dunlop 756 ou o Bridgestone 404.
   Veredicto: Se não gosta de comprar e trocar pneus, o Maxxcross IT é o pneu perfeito. Tem um preço ligeiramente inferior ao das marcas premium e dura mais tempo sem deteriorar o desempenho. O Maxxis Maxxcross IT é um pneu para fazer tudo com o orçamento de um trabalhador.

MICHELIN MS3 STARCROSS

 



   Peso:
13.3 libras.
   Atuação: Projetado para o que a Michelin chama de “terreno misto e macio”, o Michelin Starcross MS3 faz seu melhor trabalho quando há muita sujeira para cavar. O pneu mais pesado no teste do MXA, a massa extra parecia ajudar o pneu a enganchar em situações de baixa velocidade / alta rotação. A desvantagem é que, uma vez que o Starcross MS3 começou a girar, foi necessário um pulso direito muito talentoso para recuperar o controle da tração. Isso é especialmente perceptível em gritos agitados, onde o peso extra não suspenso cria um cenário de giro-salto-giro. O melhor atributo do Starcross MS3 era a aceleração em linha reta. Ele ofereceu uma conexão excelente e as paredes laterais rígidas do pneu nos permitiram escapar com configurações de pressão de ar ligeiramente mais baixas (o que ajudou a mitigar a tendência de giro). No lado negativo, o MS3 patinou em frenagem forte e se desgastou rapidamente.
   Veredicto: Se sua pista é argilosa e há mais solavancos do que pequenos, o MS3 Starcross é uma escolha aceitável.

PIRELLI SCORPION MID / HARD 454

   Peso: 11.7 libras.
   Atuação: O Pirelli Mid / Hard 454 é um pneu surpreendentemente bom (e o pneu mais leve na comparação do MXA). A nomenclatura Mid / Hard significa que o Scorpion 454 é um pneu intermediário (Mid) que funciona melhor no lado duro do espectro de sujeira. O nome faz sentido quando você percebe que a Pirelli também oferece MX Soft, MX Mid / Soft, MX Hard e MX All Ground. Como o nome indica, o MX Mid / Hard 454 foi projetado para funcionar melhor em sujeira intermediária com uma base dura ou pontos lisos entre os cantos argilosos. Cada piloto de teste MXA ficou impressionado com o quão bem o Mid-Hard funcionou em seu terreno designado, mas também que ele continuou trabalhando mesmo com o desgaste. Há uma ressalva: se você estiver pilotando em argila pura ou uma mistura de argila / areia, o Pirelli MX Mid / Hard não é sua melhor escolha.
   Veredicto: O Mid / Hard foi um dos nossos pneus favoritos. Seu terreno alvo combina muitas pistas de corrida com curvas suaves e saídas escorregadias. Um pneu muito bom.

 

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