TOM WHITE É A ARQUIVO DE COLEÇÃO MAIS 10 COLECIONÁVEL: QUALIDADE DO MUSEU

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POR TOM WHITE

Nesta peça, quero mostrar a vocês as 10 motos que acho que todo colecionador de motocross deve possuir. Esteja avisado de que os preços de alguns dos meus 10 principais itens colecionáveis ​​são impressionantes - comparados apenas pela raridade de alguns deles. Observe também que em meu “Museu dos Primeiros Anos do Motocross” eu tenho bicicletas ainda mais raras que não incluí neste guia - não porque não fossem dignas, mas porque eu queria fornecer uma amostra cruzada de marcas e tipos. Bem no final desta página, após as dez primeiras, incluí várias bicicletas que são dignas da lista, mesmo que apenas por sua peculiaridade, popularidade ou criatividade. No entanto, quando você define os parâmetros em dez, você está limitado a dez.

Minha única advertência é não colecionar bicicletas por causa de seu valor ou raridade. Em vez disso, colecione bicicletas que tenham um significado especial para você pessoalmente - a primeira bicicleta que você correu, a bicicleta em que babou quando era um garoto de 13 anos, a bicicleta que seu herói correu, a bicicleta que você sempre quis ter, mas não conseguiu pagar quando você estava na escola.

A primeira bicicleta vintage que restaurei estava em 5º lugar nesta lista. A coleta de motocicletas começa com uma bicicleta. Você não precisa de 140, que é quantos eu tenho, você só precisa de uma joia. Encontre.

NÚMERO UM: 1968 SUZUKI TM250

tm250suzukiA TM250 é a primeira bicicleta de motocross japonesa. Em 1966, a fábrica da Suzuki enviou dois engenheiros e um piloto de estrada para a Europa para começar a desenvolver uma moto de motocross. Embora os motores de cilindro único e duplo tenham sido testados, a Suzuki decidiu-se por um projeto de cilindro único que foi fortemente influenciado pelo modelo 1965 de porta dupla CZ de 250. Os primeiros resultados do GP foram desanimadores, mas a Suzuki voltou com uma máquina melhorada em 1967 apelidada de RH67. A potência era de pico e o manuseio era abaixo da média em comparação com as máquinas construídas na Europa da Husqvarna e CZ, mas apesar disso, a Suzuki decidiu construir pouco mais de 100 bicicletas de produção baseadas no bimotor RH67 - das quais 65 vieram para a América.

O TM250, como foi chamado, foi pilotado na América pelos pilotos Preston Petty, Walt Axthelm e Gary Conrad com algum sucesso. O TM foi vendido com um kit de peças completo que incluía pistões, anéis, peças de reposição da embreagem, engrenagens e jato do carburador. A RH67 / TM250 se tornou a moto de motocross de colecionador número um na América. O preço de um bom exemplo quase dobrou nos últimos 10 anos, e eu não ficaria surpreso se eles valessem mais de US $ 100,000 em mais 10 anos. Valor estimado: $ 40,000.

NÚMERO DOIS: 1961 LITO 500 MOTOCROSS

Lito500A Suécia foi uma presença importante no início do motocross, conhecida tanto por seus pilotos talentosos quanto por suas máquinas inovadoras. A Lito da Suécia é uma das mais raras máquinas de motocross dos anos 1950 e 1960. A marca alcançou seu maior sucesso quando Sten Lundin pilotou um Lito com motor Albin para o Campeonato Mundial de Motocross 1961 FIM 500cc. Uma intensa rivalidade entre as bicicletas de quatro tempos da Suécia e da Grã-Bretanha grassou ao longo dos anos 1950 e início dos anos 1960. O construtor sueco Nils Hedlund aproveitou as melhores características do ferro britânico e construiu um motor e um chassi melhores. O projeto de Hedlund daria vantagem aos suecos.

Isso mudaria em 1966, quando o alemão oriental Paul Friedrichs conquistou o Campeonato do Mundo FIM 500cc com uma CZ checa a duas tempos. O motocrosser Lito apareceu pela primeira vez no final dos anos 50 como um Monark. Infelizmente, depois de vencer o Campeonato Mundial de 500cc em 1959, a equipe se separou quando o chefe da equipe morreu. A empresa rival Lito interveio para assumir a equipe e construir as máquinas. Fontes especializadas afirmam que apenas seis Monarks reais foram construídos e cerca de 35 Litos. Várias réplicas foram construídas ao longo dos anos. Valor estimado: $ 55,000.

NÚMERO TRÊS: 1975 PUCH MC250 TWIN CARB

puchleftA empresa austríaca Puch contratou o piloto de motocross belga Harry Everts em 1974 para competir no Campeonato Mundial de Motocross FIM 250cc. Embora tenha conseguido muitas finalizações no topo naquele primeiro ano, foi somente em 1975 que Everts e Puch encontraram sua verdadeira forma. Everts recompensou Puch com seu primeiro Campeonato Mundial de motocross. Não foi fácil para uma pequena empresa europeia de ciclomotores vencer o Campeonato do Mundo, especialmente no seu segundo ano de competição contra a dominante Suzukis, que tinha vencido quatro campeonatos de 250cc consecutivos.

A obra de Everts, Puch, era uma máquina espetacular. Tinha suspensão de Marzocchi; um design de quadro limpo; estojos, cubos e garfos de magnésio; e um design único de “carburador duplo” com um carburador Bing com um design de porta de pistão tradicional e um segundo carburador alimentando uma válvula rotativa no lado direito do motor. A fábrica da Puch é a única empresa a produzir bicicletas de fábrica em números significativos. Noventa máquinas foram construídas em 1975 e vendidas em 1976. Valor estimado: $ 30,000.

NÚMERO QUATRO: CRUZ HUSQVARNA 1966 250

husky250cross1200A visão de Edison Dye era ver o motocross europeu se tornar tão popular na América como era na Europa. Para realizar esse sonho, Edison teve que importar pilotos de GP e motos de motocross europeias e promover a primeira série de corrida de motocross. O Husky 250 era indiscutivelmente a melhor máquina disponível na época. Os quatro campeonatos mundiais de Torsten Hallman e o sucesso da Inter-Am apenas aguçaram o apetite dos pilotos americanos. Em 1966, aproximadamente cem cruzes de 250 cc foram importadas para a América. Observe que o modelo de 1966 tinha uma roda dianteira de 19 polegadas, pequenos cárteres e uma estrutura aparafusada. Os Husqvarnas de 1966 e 1967 foram pintados na cor bordô.

Qualquer colecionador das primeiras máquinas de motocross deve tentar incluir um Husqvarna antigo em sua coleção. Os Huskys saíram da caixa como uma joia brilhante, e a restauração é fácil e divertida em comparação com os CZs e Maicos comparativamente rústicos. Valor estimado: $ 14,000.

NÚMERO CINCO: GREEVES DE 1967 250 DESAFIADOR

greeves2501200Bert Greeves nunca planejou se tornar um fabricante de motocicletas. Seu negócio inicial era construir carruagens para inválidos. No entanto, no início da década de 1960, Greeves era de longe o mais popular offroad dois tempos. Muitos foram importados para os EUA pelo distribuidor da Greeves, Nick Nicholson, e as peças ainda estão disponíveis. Com seu garfo tipo Earles e estrutura em I de alumínio, a Greeves se distinguia facilmente das outras marcas. O Challenger 1967 estava no auge da popularidade de Greeves e, infelizmente, um último suspiro para a popularidade da marca.

Quando a mania do motocross varreu a América, os Huskys e CZs mais leves se tornaram as ferramentas de escolha. Os melhores pilotos de Greeves incluíram Dave Bickers, Bryan Wade e Gary Bailey. Eu considero a Greeves uma das bicicletas mais legais para começar uma coleção. Os preços são muito razoáveis, já que Greeves era abundante naquela época, e construído para receber muitos castigos. Valor estimado: $ 10,000.

NÚMERO SEIS: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

Bultaco360BanditoO Bultaco El Bandido, de fabricação espanhola, apareceu pela primeira vez em 1967 como um modelo de 350cc, mas em 1968 o diâmetro aumentou de 83mm para 85mm, o que lhe deu 362cc e 43.5 cavalos de potência. O Bandido estava disponível nos modelos de motocross e scrambles. Nos Estados Unidos, a distância entre eixos longa (55.9 polegadas), o ângulo da cabeça de 31 graus e a ampla potência foram mais adequados para trilhas mais suaves. Valor estimado: $ 15,000.

NÚMERO SETE: 1974 YAMAHA YZ250A

yamahayz250AstrapQuando o Yamaha DT1 foi introduzido em 1968, Don Jones iniciou um programa de desenvolvimento para seus filhos, Gary e DeWayne. A fábrica da Yamaha desenvolveu um relacionamento de trabalho com a gangue Jones e Gary venceu os 250 Campeonatos Nacionais em 1971 e 1972 em uma versão híbrida do DT1 modificado pela Jones. Observe o motor rebaixado, os garfos rebaixados, as ferragens modernas e as tiras de anéis no tanque de combustível. Estas são todas as modificações de Don Jones que produziram em 1974. Valor estimado: $ 14,000.

NÚMERO OITO: 1965 CZ250 PORTA DUPLA

1965-CZ-250-twin-portA porta dupla 250 era uma réplica da bicicleta GP de fábrica da CZ. Em 1964, o belga Joel Robert, pilotando uma produção de duas portas 250, venceu o Campeonato do Mundo de 250cc. No ano seguinte, o piloto russo Viktor Arbekov ecoou a vitória de Robert em 1964 para elevar a CZ ao terreno alto que Torsten Hallman, de Husqvarna, havia desfrutado anteriormente. Este exemplo foi supostamente restaurado pelo mecânico da fábrica de Joel Robert. Ao comprar um CZ, ressalte o emptor, pois a história da motocicleta tcheca pode ser superficial. Valor estimado: $ 14,000.

NÚMERO NOVE: 1973 HONDA CR250M ELSINORE

1973hondaelsinorecr2501200Anunciado em outubro de 1972 e colocado à venda em março de 1973, o Elsinore foi precedido por exageros, graças a uma campanha publicitária de Steve McQueen. Comparado às ofertas européias, o Elsinore estava à frente em termos de facilidade de uso, ergonomia, carburação, durabilidade e eletricidade. O estilo rígido e conservador, com plástico moldado, um tanque de gás de alumínio com acabamento acetinado e o uso de magnésio nos estojos dos motores, tornou-se o novo padrão. Como você pode imaginar, Elsinores se tornou tão popular quanto a cerveja grátis. Gary Jones foi contratado para disputar o Elsinore no AMA National de 1973, e ele recompensou a Honda com seu primeiro campeonato nacional de 250cc. Valor estimado: $ 12,000.

NÚMERO 10: 1968 BSA B44 METISSE 500

1968-BSA-METISSE-500O quadro Rickman Metisse era o chassi de última geração na década de 1960. Os irmãos Rickman eram ambos pilotos de GP e sabiam exatamente o que queriam de um chassi. O motor BSA B44, com sua extremidade superior Westlake, era sem dúvida o motor mais leve e poderoso disponível. Até hoje, nos eventos da AHRMA, vários concorrentes preferem esta motocicleta por causa de sua potência tratável, peso leve (para quatro tempos) e manuseio preciso. Valor estimado: $ 14,000.

 

Menção honrosa: 10 bicicletas interessantes

sliverpilen1960 Husqvarna Silverpilen 175.

husky500twinbaja1969 Husqvarna 500 Twin Baja Invader.

1968yamaha250dt1Yamaha DT1968 1 de 250.

rokon340auto1975 Rokon 340MX Cobra Automatic.

hodakasuperratRato super de Hodaka 1971 100.

1971dkw1251971 DKW 125MX Link principal.

pentondsixday1968 Penton 125 de seis dias.

bsacatalinascrambler1962 BSA Catalina Scramber 500 pés réplica Minert

czyellowtank1972 CZ 400 Petroleiro Amarelo.

1964dotdemon1964 DOT Demon 250.

 

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