MAU ESCOLHAS E EVENTOS FREAK: AS MUDANÇAS DE MOTOCROSS DO JOGO

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MAU ESCOLHAS E EVENTOS FREAK: AS MUDANÇAS DE MOTOCROSS DO JOGO

O mundo moderno está cheio de angústia - os que poderiam ter sido, os se ao menos e os que poderiam ser. A vida esportiva é uma amante cruel e uma criada para os caprichos do sucesso. Para cada quarterback que lança uma ave-maria bem-sucedida, há milhares de passes que são interceptados. Para cada rebatedor que acerta o home run da vitória, há muitos outros que sopram três vezes. Para cada piloto de motocross no auge do sucesso, há legiões que escorregaram ingloriamente das alturas.

Fama, glória e vitória são o que as estrelas do motocross aspiram, e algumas conseguem dar o seu próprio tiro, mas muitas outras são vítimas dos caprichos do destino. Para seu crédito, os pilotos de motocross são resilientes. Aqui estão alguns dos momentos mais inspiradores, emocionantes e revolucionários do esporte.

VELA DE FAIXA DE AKE JONSSON

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Indo para a rodada final do Campeonato do Mundo de 1971 de 500 em St. Anthonis, Holanda, Roger DeCoster e Ake Jonsson ficaram em duelo pela coroa. Jonsson venceu o GP de Luxemburgo de 500 na semana anterior e foi para a Holanda com uma vantagem de um ponto. Infelizmente, a vela de ignição de curto alcance Maico de Ake não foi rosqueada na moto one e ele teve que parar e enfiá-la novamente com a mão. Ele correu de volta para o 10º e ganhou a segunda moto, mas perdeu a coroa de 1971 500 para Roger DeCoster. Ake nunca ganharia um título de campeonato mundial.

AS MAIORES BATALHAS DE TONY D VEIO APÓS ELE SE APOSENTADO

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O tricampeão nacional AMA 250 Tony DiStefano sofreu uma lesão no joelho no Houston Supercross de 1978. A lesão no joelho lhe custou o passeio na fábrica da Suzuki, mas, depois de uma passagem pela Can-Am, Tony mudou para Husqvarna e teve uma ótima estreia no Anaheim Supercross de 1979. Infelizmente, uma semana depois, enquanto ele trabalhava em sua loja, uma chave de fenda escorregou e cortou seriamente seus olhos. Embora Tony não tenha conseguido enxergar pelo olho após a cirurgia, ele voltou às corridas em 1981 e foi um dos 10 melhores corredores como corsário. Tony acabou sendo forçado a se aposentar para realizar outra série de operações oculares. Se esse fosse o fim de sua história, seria comovente o suficiente, mas depois de se aposentar, Tony começou uma escola popular de motocross. Infelizmente, enquanto praticava, ele bateu na raiz de uma árvore ao lado da pista e ficou paralisado no acidente que se seguiu. Surpreendentemente, um ano depois, ele estava voltando a ensinar suas escolas de motocross na cadeira de um quadriciclo.

BOB HANNAH VAI ESQUI NA ÁGUA

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Bob Hannah estava no ar na década de 1970. Ele havia vencido o título de 1976 em 125, 1978 - 79 250 coroas e 1977 - '79 Supercross. Mas uma semana depois de conquistar o Campeonato Nacional AMA 1979 de 250, ele quebrou a perna direita em 12 lugares enquanto fazia esqui aquático no rio Colorado com Marty Tripes. Bob ficou fora de ação por um ano e, durante esse período, sua perna ficou infectada e ele teve que se submeter a uma cirurgia. Hannah nunca venceria outro Campeonato Nacional, mas ele voltou em 1981 para terminar em segundo no Campeonato Supercross. Ainda mais impressionante, Hannah correria por mais 10 anos, montando sua última corrida oficial em Southwick em 1989.

DONNIE HANSEN ESTAVA NO TOPO DO MUNDO ... ATÉ

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A temporada de 1982 foi incrivelmente boa para Donnie Hansen - e incrivelmente ruim. O bom? Donnie Hansen venceu o Campeonato AMA Supercross de 1982 e o Campeonato Nacional 250. Selecionado para a equipe americana de Motocross das Nações de 1982, Donnie voou para a Suécia para disputar o 250 Grande Prêmio final antes de seguir para a Alemanha para o MXDN. Donnie venceu o Grande Prêmio da Suécia com facilidade, mas quatro dias depois ele caiu na pista de Rolf Dieffenbach e sofreu uma lesão na cabeça. Hansen nunca se recuperou completamente o suficiente para competir no mais alto nível novamente, mas passou com sucesso para treinar jovens pilotos e ensinar escolas de motocross. Clique aqui para ler uma entrevista recente que fizemos com Donnie Hansen.

O LAP MAIS RÁPIDO DE CORRADO MADDII E O QUE CUSTA

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Em 1984, o piloto da Cagiva, Corrado Maddii, tinha uma vantagem de 30 pontos sobre Michele Rinaldi nos últimos 125 GP do ano. Tudo o que ele precisava fazer era terminar as duas motos em posições de pagamento de pontos e ele seria o campeão do mundo. Corrado Maddii estabeleceu um tempo rápido na prática, mas quando Rinaldi superou seu tempo, Maddii voltou e redefiniu o tempo mais rápido. Após seu colo quente, ele estava andando pela pista e colidiu com Michele Fanton, que estava treinando o começo. Eles bateram no local onde a largada seguida se juntou à pista. Maddii quebrou a perna e foi levado para fora da pista em uma maca. Rinaldi ganhou a coroa.

O CÉREBRO DE ANDRE VROMAN FADE

gamechangers-7_1Brad Lackey (6) e Andre Vromans (4).

gamechangers-7_2Andre Vromans.

Em 1982, Brad Lackey e Andre Vromans, companheiros de equipe da Suzuki, estavam disputando o 500 Mundial. Eles entraram na moto final do ano com apenas seis pontos de diferença. Quando o portão caiu na moto dois, Andre Vromans liderou a manada até a curva à esquerda no topo. Infelizmente para Vromans, em Ettelbruck, Luxemburgo, essa parte da pista não foi usada no início - foi retomada após a primeira volta. "Foi o maior erro da minha vida", disse Vromans mais tarde. Lackey se tornaria o primeiro americano a vencer um Campeonato Mundial de Motocross naquele dia.

ÚLTIMO CHICOTE DE RODEIO DE DANNY MAGOO CHANDLER

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Danny "Magoo" Chandler foi a estrela de motocross mais louca da história. E Danny fez história ao vencer a corrida de Superbikers da ABC-TV de 1982, o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1982 em 500, todas as motos no Trophee e Motocross des Nations de 1982 e o Grande Prêmio da França em 1985. Infelizmente, a carreira de Danny terminou no Paris Supercross quando ele julgou mal o seu "Rodeo Whip" patenteado na linha de chegada. Danny ficou paralisado no acidente. Nos anos após seu acidente, Danny promoveu a segurança do piloto e morreu inesperadamente de causas naturais em 10 de maio de 2010.

ACIDENTE DE HOTEL DE MIKE CRAIG

gamechangers-9Pouco antes do início da temporada de 1994, o piloto número um da Team Yamaha, Damon Bradshaw, abandonou o restante do contrato existente. Yamaha ficou chocada, mas contratou Mike Craig para substituir Damon. Craig era sólido, mas estava infeliz na Yamaha. O destaque da temporada, e uma nota alta para qualquer piloto, foi quando Mike Craig venceu o Tampa Supercross de 1994, mas duas semanas depois ele tropeçou nas botas no quarto de hotel e machucou o joelho. A Yamaha não acreditava que Craig estivesse machucado e o deixou ir antes que a temporada de 1994 acabasse. Craig, que substituiu Bradshaw, foi substituído por John Dowd.

O ACIDENTE DE STORBECK / JOHNSON

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Ricky com seu elenco em 1989.

Ricky Johnson teve uma carreira incrível, e inevitavelmente chegaria ao fim, mas é sempre pior quando um acidente esquisito coloca uma estrela à margem. Em 1989, Johnson venceu as cinco primeiras Supercrosses do ano, mas no Gainesville 250 National, Danny Storbeck pousou no pulso direito de Johnson. Johnson se recuperou e continuou correndo, mas nunca conquistaria outro Supercross em sua carreira (embora tenha vencido dois AMA Nationals, um 250 e um 500 em 1990). Ricky visitou todos os médicos que pôde, mas seu pulso nunca melhorou. Ricky correu cinco corridas em 1991, terminando na margem do top 10 e desistiu do San Diego Supercross em fevereiro de 1991. Ele tinha 26 anos.

PIOR CELEBRAÇÃO DO CAMPEONATO DO MUNDO

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Em 1986, Jacky Vimond venceu o Campeonato do Mundo de 250. Vimond foi o primeiro campeão mundial francês, então os franceses queriam comemorar com uma grande festa. Na festa, eles baixaram Vimond e sua bicicleta do teto em meio a luzes piscantes e música alta. Quando Vimond estava sendo abaixado, um dos cabos quebrou e Vimond foi jogado de sua bicicleta para o piso de concreto duro. Ele sofreu uma lesão nas costas e nunca foi o mesmo que um piloto. Jacky passou a ser um treinador de equitação de sucesso.

O MELHOR BILHETE DE ESTACIONAMENTO MICKAEL NUNCA OBTEVE

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Em 1999, após uma pequena disputa decorrente do pai de Mickael Pichon estacionar seu carro alugado no lugar errado do Monte. Morris, Mickael foi multado em $ 3000 pela AMA e despedido da Team Honda. Mickael afirma que o incidente não foi nada mais do que um empurrão provocado por um oficial da pista (vamos deixar você adivinhar quem), enquanto a AMA e a Team Honda dizem que Mickael atingiu um oficial da AMA. Qualquer que seja a versão em que você acredite, Mickael foi mandado embora. Pichon não estava tendo uma grande temporada em 1999 e já havia anunciado que deixaria a Team Honda no final do ano. Quem riu por último? Pichon voltaria ao circuito do Grande Prêmio e venceria o Campeonato Mundial de 250 em 2001 e 2002 pela Suzuki.

UMA CARREIRA EM DESREPAIR FOI SALVADA MAIS TARDE NA VIDA

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Jeff Emig levou uma vida encantada até 1999. Então, em 22 de agosto de 1999, ele foi preso em Lake Havasu por porte de maconha. Esse foi o fim de seus dias como piloto de fábrica. Quatro meses depois, Jeff caiu enquanto praticava para a série Supercross de 2000 e quebrou os dois pulsos. Ele se recuperou a tempo de manter o acelerador enquanto praticava em Glen Helen. Jeff quebrou a perna em dois lugares e esmagou uma vértebra. Ele decidiu desistir. Depois da lesão, ele se concentrou em administrar sua equipe de esportes da Edge antes de se tornar mais conhecido como comentarista de TV.

A VELOCIDADE NÃO É SUFICIENTE PARA ASSEGURAR O SUCESSO EM MOTOCROSS

gamechangers-14É difícil apontar exatamente o que arruinou a carreira de motocross de Jason Lawrence. Poderia ter sido suas lutas na pista? Mordendo a orelha de um amigo? Rolando um carro alugado nos boxes? Seu ano na Cadeia do Condado de Riverside? Ou apenas sua personalidade? Ele tinha muito talento, mas nem sempre é suficiente. O errático Lawrence passou muito tempo assediando um jovem Ryan Dungey. Tanto é assim que quando Ryan Dungey assinou para usar o equipamento de motocross da One Indusries e a One Industries também assinou com Jason Lawrence, Dungey saiu de seu contrato One e assinou com a Fox. Hoje, Dungey é um multimilionário aposentado com sete campeonatos AMA em seu currículo. Jason Lawrence está fora do radar.

A PORTA DE COMBUSTÍVEL MUDOU UMA CAUSA DE TÍTULOS

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Em 2006, o combustível de Ricky Carmichael não passou no teste de chumbo da AMA. Ele foi desqualificado como Jeff Emig em 1996? Não. Ele foi penalizado com 25 pontos como David Vuillemin, Chad Reed e Tyson Hadsell haviam sido em 2004? Não. Ele foi desqualificado como Michael Byrne e James Stewart foram em 2005? Não! Em vez disso, a AMA multou Ricky, e ele conseguiu manter sua posição final, dinheiro da bolsa e pontos AMA. Por quê? Favoritismo flagrante. Os 25 pontos que Ricky conseguiu manter valeram-lhe o Campeonato Supercross de 2006, que ele venceu por dois pontos sobre James Stewart - mas com um corpo de aprovação honesto, ele teria perdido por 23 pontos. A aplicação das regras da AMA sempre foi uma piada, mas esse tratamento especial foi uma vergonha.

VALIANT ESFORÇOS NÃO TÊM SEMPRE FINS DE CONTO DE FADAS

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Em 2007, Josh Coppins foi escolhido a dedo para preencher os grandes sapatos deixados pelo tenista campeão Stefan Everts no Team Yamaha. O neozelandês começou a temporada como gangbusters, e nos 10 primeiros GP subiu ao pódio em todos os eventos e venceu cinco GPs. Coppins entrou na rodada 10 com uma vantagem quase imbatível de 11 pontos, faltando cinco corridas. Infelizmente, um acidente danificou o ombro esquerdo de Coppins. Ele tentou se machucar, mas perdeu o título de 107 GP para Steven Ramon - apesar de Ramon não vencer um único GP em 450.

UM MOMENTO DE MARCA NEGRA NA HISTÓRIA DO MOTOCROSS

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Mike Alessi teve uma jornada acidentada nas classificações AMA Pro. O ex-campeão de miniciclos tem estado no centro das controvérsias que foram colocadas entre as camisetas “Believe the Hype” e o incidente do Laser-Gate de 2013 em Washougal. Mas o que realmente atrapalhou a carreira de Mike e virou os fãs e a indústria contra ele foi o incidente do botão de matar em 2005 em Glen Helen. Mike foi para a corrida final do Campeonato Nacional de 2005 de 125 35 pontos atrás de Ivan Tedesco, do Pro Circuit, mas depois que Tedesco desistiu da primeira corrida, a diferença de pontos entre os dois foi reduzida para 10 pontos. Então, quando Alessi e Tedesco se chocaram no final do infame “Muddy Straight” de Glen Helen, Mike subiu na bicicleta de Tedesco para que Ivan não pudesse pegá-la e fez um movimento óbvio para apertar o botão de matar de Tedesco. No final, Tedesco ganhou o título das 2005cc em 125, apesar de ter feito 21-11 em Glen Helen. Quanto a Mike Alessi, ele foi desclassificado para o dia por “se envolver em uma atividade prejudicial ao esporte”. Pior de tudo, ele foi conhecido como um trapaceiro pelo resto de sua carreira (e não importa o quanto tente deixar isso para trás, ele não consegue limpar seu nome de controvérsias recorrentes).

O boato do dinheiro matou o negócio

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Christophe Pourcel veio para a América depois de uma carreira de sucesso na Europa e, em 2009 e 2010, Christophe venceu o 250 East Supercross Championship e chegou comovidamente perto de ganhar os títulos 2009 Outdoor National de 2010 e 250 também. Christophe presumiu que a equipe Kawasaki iria contratá-lo em 2011 como um piloto de 450 (baseado no fato de que eles haviam transferido outros vencedores do 250 Supercross para a equipe de fábrica), Pourcel não buscou nenhum outro negócio. Mas, Kawasaki nunca ligou. Não ajudou a causa de Pourcel que ele supostamente queria $ 1.5 milhão para 2011. Se Pourcel realmente pediu $ 1.5 milhão é acidental, porque ele não recebeu ofertas e acabou na equipe privada MotoConcepts Yamaha. Essa viagem durou pouco (vida muito curta), e Pourcel voltou para a série GP para uma temporada de 2012 sem intercorrências, onde correu por uma temporada e então decidiu que não gostava do sistema de GP. Dois anos depois, ele estava de volta aos EUA correndo pela Yamaha nas 250 edições nacionais. E, então, com a equipe Rockstar Husqvarna. Em 2017, após um início sem brilho na série AMA Supercross, Husky rebaixou-o para o Canadian Nationals e substituiu-o por Dean Wilson.

SE VOCÊ IR ESTILO LIVRE, É DIFÍCIL VOLTAR

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A carreira profissional de Josh Hill em motocross foi descarrilada quando, em junho de 2010, ele tentou dar um backflip em preparação para os X Games. Em sua segunda tentativa, Hill foi ejetado da bicicleta e quebrou o fêmur direito, o úmero e a pélvis direitos e colapsou um pulmão. Embora Josh tenha voltado às corridas após dois anos de recuperação, ele nunca mais foi o mesmo. Até hoje, ele ainda está lutando para ganhar o respeito dos gerentes da equipe de fábrica. Após uma boa temporada da AMA Supercross em 2014, ele foi dispensado pela RCH Suzuki e correu no Canadá. Mas ele continuou se machucando. Hoje Josh está participando de exposições de corrida para mostrar a bicicleta elétrica Alta (e está tentando sua mão na série 250 East Supercross em 2020).

A PAPERWORK VAI OBTER TODAS AS VEZES

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Não há dúvida de que James Stewart foi pego com drogas não aprovadas em seu sistema durante a série 2014 AMA Supercross. Não há dúvida de que ele falhou em preencher a papelada da TUE necessária para permitir o uso daquele medicamento. Não há dúvida de que a FIM o reprimiu. O que está em dúvida é o que este incidente significou para o legado do piloto inovador, qual foi a verdadeira história e se ele realmente deseja retornar à sua antiga grandeza. Depois de cumprir sua suspensão, ele voltou e venceu a corrida Red Bull Straight Rhythm 2015, mas se machucou na Monster Cup e no Paris Supercross. Nesse ínterim, ele causou um rebuliço internacional ao tentar desistir de seu contrato para correr no evento Australian Supercross 2015 em Sydney - que ele finalmente concordou em correr e depois cancelou após sua lesão no tornozelo em Paris. James desapareceu nos limites de sua casa na Flórida e não correu desde então.

 

 

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