TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE OS FUMADORES DE 2019

DESEMPENHO 125/150/250 GUIA DO COMPRADOR DE DOIS CURSOS

Este não é um guia do comprador para todas as bicicletas de motocross de dois tempos fabricadas. É semelhante a um guia do comprador no sentido de que consiste em todas as bicicletas de motocross de dois tempos de 2019 que MXA testado nos últimos 12 meses. Não vamos desperdiçar espaço informando o diâmetro interno, curso, deslocamento, distância entre eixos ou ângulo da cabeça de cada bicicleta, porque esses são fatos que nem mesmo nos interessam. Vamos contar os fatos reais sobre nossas experiências com essas motos de motocross de dois tempos 2019 (e você deve poder avançar com facilidade em 2020) (apenas espere pagar cerca de US $ 100 a mais. Nossa verdade consiste em um pouco de história, o que custam, o que gostamos e o que odiamos, isso deve colocá-lo no caminho certo.

2019 YAMAHA YZ125 - PREÇO: $ 6499

O YZ125 é o mais divertido que você pode ter em duas rodas.

Para entusiastas de dois tempos, a Yamaha YZ125 é a bicicleta mais divertida da linha de fumantes. É uma boa moto desde 2005, quando a Yamaha introduziu a estrutura de alumínio e o novo motor. O YZ125 passou de bom a ótimo em 2006, quando a Yamaha decidiu usar os garfos SSS (Speed ​​Sensitive System) da Kayaba. As 250 motos a quatro tempos estavam se tornando a bicicleta dominante nas 125cc. A Yamaha depositou dinheiro do beaucoup em um YZ125 totalmente novo em 2006, mas não teve chance em uma partida de rancor com seu primo, o YZ250F. Nos últimos 13 anos, as maiores atualizações da Yamaha ao YZ125 negligenciado foram cosméticas. O chassi, o motor e a suspensão permaneceram estagnados durante esse período. Esta moto estava à frente de seu tempo em 2005, mas cresceu lentamente nos dentes. Nós ainda amamos montá-lo; nós simplesmente odiamos correr. 

Yamaha YZ125.

POR QUE AMAMOS ESTA BICICLETA?

Adoramos o YZ125. Vai ser uma das melhores motos da história que nunca ganhou um título nacional. É uma bicicleta que foi ofuscada pelos 250 tempos. Dito isto, o YZ125 lida como um sonho. Ele vai para onde você quiser, mais rápido, mais rápido, mais fácil e mais seguro do que qualquer bicicleta no showroom. Os garfos SSS são os melhores do mercado, fazendo com que os motociclistas leves e pesados ​​sintam como se o Bones Bacon fosse seu afinador de suspensão pessoal. O motor de 34 cavalos de potência não é nada para se gabar em 2019, mas oferece uma faixa de potência que não possui furos, desde que o piloto mantenha a mão esquerda ocupada manipulando a embreagem. 

Por que odiamos essa bicicleta?

Nós odiamos o YZ125 porque é o mais lento na pista. Competir coloca qualquer piloto em desvantagem. Em bicicletas de pequeno deslocamento, o manuseio excelente só chega tão longe. É tudo sobre o poder no dia da corrida. 

2019 YAMAHA YZ250 - PREÇO: $ 7399

A curva de potência YZ250 é perfeita.

A YZ250 é uma bicicleta icônica no esporte do motocross. Estava muito à frente de seu tempo no início dos anos 2000. Ele assumiu as pistas de corrida em todo o país porque era muito melhor que o resto, assim como a Honda Elsinore e a Honda CRF2005s de 08 a 450. Em 2005, a Suzuki tentou replicar o mecanismo YZ250 (e foi bem-sucedido). Mas a adição dos garfos SSS da Kayaba em 2006 o transformou em um pacote de competição que o separava da concorrência.

Como o YZ125, os quatro tempos começaram a ganhar participação de mercado nos 250 dois tempos e os fabricantes japoneses viram a inscrição na parede e reduziram seu orçamento de dois tempos para zero. Em 2007, a Honda descartou seu CR125 e CR250, enquanto a Suzuki dropou seu RM125. Em 2009, apenas a Yamaha e a KTM tinham fumantes em sua frota. Desde então, o YZ250 tem sido predominante sobre o KTM 250SX. Somente nos últimos anos a KTM 250SX reinou sobre a YZ250. Embora, até hoje, os corredores, incluindo alguns da MXA tripulação de demolição, escolherá o arcaico YZ250 em detrimento da concorrência austríaca devido ao seu poder suave. 

Yamaha YZ250.

POR QUE AMAMOS ESTA BICICLETA?

O YZ250 possui a curva perfeita do motor no acabamento das ações. É fácil de pilotar, não tem mergulhos ou vales e não cai por cima. Essa curva torna a pilotagem da YZ250 fácil e divertida. Não há período de lua de mel. Você entra na moto e a malha instantaneamente. Seus componentes Kayaba SSS são os melhores da barra. Eles trabalham para ciclistas de todos os níveis de habilidade e categoria de peso. Você sabe que esta bicicleta vai resistir ao teste do tempo, porque já resistiu ao teste nos últimos 13 anos. A Yamaha deu um tiro no pé com a YZ250, porque as YZ250 usadas vendem como pão quente, dificultando as novas vendas da YZ2019 em 250. 

Por que odiamos essa bicicleta?

Nós odiamos que o YZ250 pudesse reinar sobre a classe 250 de dois tempos mais uma vez com pouco esforço, mas a Yamaha não faz nada a respeito. A Yamaha YZ2019 e KTM 250SX 250 produzem quase o mesmo poder de pônei; a KTM apenas produz mais cedo e mais rápido. Tudo o que a Yamaha precisa fazer é copiar o design do tubo Pro Circuit ou FMF e atualizar a válvula reed para adicionar mais alguns pôneis e aumentar o torque. O chassi está desatualizado. Ele treme em alta velocidade. Quando você aumenta a trilha para tirar peso da frente, ela fica lenta. Um bom chassi como o KTM 250SX não vibra e fica ótimo. 

2019 KTM 125SX - PREÇO: $ 7199

O KTM 125SX é o melhor em movimento.

Durante anos, o KTM 125SX foi superior aos míseros 34 pôneis da YZ125. Desde 1999, o motor 125SX reinou como o melhor motor da classe 125cc. Houve até anos em que a KTM 125SX ganhou a MXA Pênaltis de 125cc contra a competição japonesa devido ao seu motor superior. O resto do pacote KTM foi melhor médio. Mas, uma vez que os fabricantes japoneses começaram a expulsar seus fumantes de suas linhas de modelos em favor dos baques, a KTM viu uma oportunidade que ninguém mais reconheceu. A KTM sabia que ainda haveria mercado para dois tempos. Os fumantes eram tudo o que a maioria dos corredores conhecia desde que usavam fraldas. Esses pilotos não iriam jogá-los para o lado como os empurradores de lápis verde, vermelho e amarelo no Japão.

KTM sabia que a história se repete e que as duas tacadas voltariam. A KTM foi a todo vapor em P&D de dois tempos enquanto todos os outros recuaram; no entanto, não foi até 2016 que a KTM desenvolveu um chassi que estava no mesmo nível do YZ125. Infelizmente, os garfos WP 4CS eram horríveis. A WP voltou à prancheta e lançou os garfos pneumáticos WP AER 48 mm no ano seguinte, tornando o KTM 125SX um pacote competitivo. 

POR QUE AMAMOS ESTA BICICLETA?

O 2019 KTM 125SX chega a 38.23 cavalos de potência. Além de ser extremamente poderoso para um tiddler, ele oferece uma boa faixa de potência geral de baixo para cima. Não há mais necessidade de bater com a alavanca da embreagem para inseri-la na carne do powerband. Ele é suficiente para pegar o fundo para fazer você se mover sem abusar da embreagem. O chassi é ótimo. Os freios são ótimos. A embreagem é ótima - e a ótima lista continua. Este é o melhor fumante de 125cc já oferecido no salão de exposições. 

KTM 125SX.

Por que odiamos essa bicicleta? 

Ainda sentimos a dor de quando a KTM fez a troca do carburador Keihin para Mikuni em 2017. O jateamento foi terrível em 2017 e é tão bom quanto em 2019; mas achamos que nunca será tão bom quanto o carb de Keihin. Afinadores de motor sérios jogam fora o Mikuni e trocam o experimentado e verdadeiro carb Keihin. Gostamos de ter o ajustador de válvula de potência; nós apenas desejamos que fosse mais fácil entender e sintonizar. Há uma curva de aprendizado para entender como funciona, e você precisa de uma chave Robertson de formato quadrado para ajustá-la. Usamos chaves de fenda de ponta chata, mas, com o tempo, elas retiram o orifício quadrado. O restante de nossas reclamações é voltado para toda a linha KTM SX: A caixa de ar precisa de mais saídas de ar. O colar de choque plástico se desgasta e os raios e os parafusos da roda dentada se soltam.

2019 KTM 150SX - PREÇO: $ 73999

A KTM 150SX está na linha de acessórios da KTM desde 2007 - embora tenha sido chamada de KTM 144SX até 2008. O deslocamento permaneceu o mesmo, em 144cc, apenas o nome mudou. Por quê? Acreditamos que eles mudaram o nome para fins de marketing. O número 144 não sai da língua tão facilmente quanto o número 150. De qualquer maneira, você pensaria que uma bicicleta que não tinha lugar no mercado no momento em que dois tempos estavam no exílio se atrapalharia. Não senhor!

No primeiro ano em que o 144SX foi lançado, ele vendeu mais que seu irmão idêntico, o KTM 125SX 2 para 1. As vendas foram tão boas para o 150SX e tão ruins para o 125SX que a KTM decidiu não vender o 125SX nos EUA de 2009 a 2012 (embora foi apenas o mercado americano que derrubou o 125SX). Por fim, a KTM trouxe o 125SX de volta ao mercado dos EUA porque muitas organizações de corrida não sabiam o que fazer com o 150SX. Era legal amador contra os quatro tempos das 250cc, mas não era legal nas classes de dois tempos das 125cc. 

POR QUE AMAMOS ESTA BICICLETA?

Puro poder. Faz 40.6 cavalos de potência e 18.6 libras-pé de torque. Isso equivale a mais de dois cavalos do que o KTM 125SX, embora a potência do 150SX seja muito diferente da do 125SX. O 150SX se move mais rápido e gira muito mais rapidamente pela faixa de potência, fazendo com que você mude mais rapidamente. Este mecanismo rápido, rápido e de alta performance faz com que você supere os saltos com mais facilidade que o 125SX. Embora esta moto seja mais rápida, mais corredores escolhem o 125SX do que o 150SX quando os montam de costas.

Por que odiamos essa bicicleta?

A banda de força contundente torna a moto mais irregular do que a 125X, que tem uma entrega mais suave. A suspensão não funciona tão bem e é mais difícil de manusear. Você precisa mudar mais e ser mais preciso ao mudar, pois a energia cai por cima. Esse é um comportamento normal quando um cilindro e pistão maiores são aparafusados ​​no motor de 125cc. Para criar um estilo suave de potência para um motor de 144cc, você deve começar a construir a partir do zero, como faz a TM - embora as despesas com a construção de uma bicicleta totalmente nova não sejam muito boas com os carregadores de lápis na Áustria. 

2019 KTM 250SX - PREÇO: $ 8199

KTM 250SX.

O primeiro modelo de corrida de dois tempos da KTM 250cc foi introduzido em 1971. Estava muito atrás das motos suecas, checas e japonesas na época; no entanto, a KTM fez sua lição de casa e ganhou um campeonato mundial de 250 em 1974 com o russo Gennady Moiseev atrás das grades. Ele ganhou mais duas vezes na KTM em 1977 e 1978, colocando a KTM no mapa da Europa. Embora a KTM 250cc tenha tido grande sucesso na Europa, foi um fracasso nas corridas dos EUA. A KTM 250SX nunca venceu uma corrida nos estados, mas a KTM 125SX conseguiu sua primeira vitória em solo americano em 2001 com Grant Langston. A KTM não venceu uma corrida de primeira classe até que Ryan Dungey entrou em 2012. A KTM tentou obter uma vitória no seu 250SX contratando o piloto de Supercross mais vencedor de todos os tempos em 2003. Infelizmente Jeremy McGrath odiava a moto e deslocou o quadril. antes mesmo da temporada de Supercross começar. A KTM 250SX tornou-se uma máquina vencedora muito tarde no jogo das corridas profissionais. 

POR QUE AMAMOS ESTA BICICLETA?

O motor 250SX tem uma curva de potência muito semelhante à de um motor de 300cc com overbore. Ele bate forte e termina rápido. Se sente extremamente poderoso de baixo para médio - e é. Produz mais quatro pôneis a 7000 rpm e oferece mais três libras-pé de torque 500 rpm mais baixas na faixa de rpm do que a Yamaha YZ250. Esse estilo de potência fornece um mecanismo mais rápido, responsivo e com resposta instantânea do acelerador. Aperte a embreagem hidráulica, os grandes freios, a caixa de ar sem ferramentas e um chassi profissional, e você terá uma boa máquina em suas mãos. 

Por que odiamos essa bicicleta? 

Temos uma relação de amor / ódio com a usina do 250SX. Ainda não entendemos por que a KTM arquivou seu já bom motor de 50 cavalos de potência em 2016. Foram o chassi e a suspensão que eram ruins, não o motor. O motor 2016SX 250 era amplo, forte e muito mais fácil de pilotar do que o motor de 2019. Vamos admitir que o 2019 vibra muito menos e oferece outros superlativos; basta um atirador habilidoso para montar o 250SX em todo o seu potencial. A maioria dos pilotos precisa encontrar maneiras de domá-lo e ampliar o poder, porque é muito abrupto para o Joe médio. 

2019 HUSQVARNA TC250 - PREÇO: $ 8299

Husqvarna TC250.

O Husky TC250 é uma cópia carbono da KTM 250SX com uma pequena diferença de personalidade. Eles compartilham o mesmo motor, chassi e suspensão. A diferença é que a Husky usa rodas DID DirtStar, não Excels; Barras Pro Taper em vez de Neken; e rotores de freio GFK em vez de Galfers. Eles têm diferentes formas de braço oscilante, caixas de ar, cores e formato de plástico. Fora isso, o Husky TC250 é o doppelganger da KTM 250SX. E nós não gostamos disso. Eles devem ser duas motos distintamente diferentes.

É difícil ficar bravo com o proprietário da KTM / Husky, Stefan Pierer, porque ele fez um movimento inteligente nos negócios. Ele implementou algo chamado "compartilhamento de plataforma". Isso significa simplesmente que diferentes produtos e marcas podem compartilhar os mesmos componentes. Isso é feito para reduzir custos e criar um processo de desenvolvimento de produto mais eficiente. É como acertar dois coelhos com uma cajadada só. Não aplaude o Sr. Pierer pela brilhante idéia. Fabricantes de automóveis vêm fazendo isso há anos. 

O TC250 é uma versão suave da KTM 250SX.

POR QUE AMAMOS ESTA BICICLETA?

Os motores KTM 250SX e TC250 são violentos. Eles surgem com extrema força na parte inferior, atingem com força na faixa média e depois terminam antes mesmo de saber o que aconteceu. Alguns cavaleiros com a mão direita calculada podem domar esta fera. Como o TC250 possui uma caixa de ar super restrita, essa energia abrupta é suavizada e o comprimento da banda de energia é estendido. Não, isso não suaviza a faixa de potência para os níveis de YZ250 por qualquer meio. Apenas dá algum alívio aos pilotos. O melhor é que, se você gosta mais do estilo KTM, basta começar a fazer furos na caixa de ar. 

Por que odiamos essa bicicleta?

Embora o motor Husky seja desafinado em comparação com o KTM 250SX (devido à caixa de ar fechada), ainda é um estilo de energia diferente para se acostumar. Manipulamos a potência usando engrenagens mais altas, um volante mais pesado e ajustando o afinador quadrado da válvula de energia quadrada no sentido horário para suavizar a potência e aumentar a curva de potência. 

2019 HUSQVARNA TC125

PREÇO: $ 7299

Sob sua armadura, o Husky TC125 é a imagem da KTM 125SX desde 2014, quando Stefan Pierer comprou a marca sueca da BMW. Como o KTM 125SX tinha um ótimo motor e um chassi decente, era uma ótima plataforma para começar, especialmente porque os CR125 Huskys anteriores eram lentos e desatualizados. O Husky e a KTM se diferenciavam pelo estilo de plástico, cor, diferentes peças de reposição e, principalmente, a caixa de ar. A Husky usa uma subestrutura de plástico em vez da tradicional de alumínio. Essa caixa de ar plástica tem mais flexibilidade, dando ao motociclista mais conforto na traseira; no entanto, a caixa de ar foi fechada da ventilação para o motor, dando ao motor idêntico uma sensação diferente. 

POR QUE AMAMOS ESTA BICICLETA?

Adoramos esta bicicleta porque a Husqvarna faz parte de uma antiga herança do motocross. Durante muito tempo, a marca Husky perdeu o rumo. Agora, sob a supervisão de Stefan Pierer, está florescendo mais uma vez. Como o TC125 tem o mesmo motor, chassi e suspensão que o KTM 125SX, oferece um ótimo pacote pronto para uso. Devido à caixa de ar fechada, oferece um estilo mais doméstico de energia. É mais fácil gerenciar com isso, diminuindo a velocidade em toda a faixa de rpm. O que a maioria dos pilotos ama no Husky é que ele fica a 1 cm abaixo do meio do assento até as costas do que a KTM. Se você deseja transformar seu TC2 em um TC125, a Husky oferece um kit de furo grande por US $ 150. Inclui cabeça, cilindro, pistão, anéis, juntas, ECU, pino de pulso e válvula de força. 

Por que odiamos essa bicicleta?

Nós odiamos absolutamente que o gigantesco carrinho de Mattighofen propositadamente afaste a linha Husky. A caixa de ar fechada do TC125 custa 1-1 / 2 cavalos de potência no dinamômetro. Isso é muito quando se trata de crianças pequenas. Em 2020, ouvimos rumores de que os modelos Husky e KTM four = stroke viriam com uma caixa de ar ventilada, o que eles fizeram; no entanto, eles não estão vindo na linha de dois tempos. Não faz muito sentido. O bom é que você pode simplesmente comprar um em seu revendedor local para o FC2020 250 e conectá-lo ao seu TC125 para combinar com a potência da KTM 125SX.

2019 TM 300MX - PREÇO: $ 9295

TM 300 MX.

O TM 2019MX de 300 era novo em 2019. Ele ofereceu o primeiro arranque elétrico em um modelo de motocross a dois tempos, uma válvula de força elétrica operada com uma haste de pressão e perdeu muito peso dos modelos anteriores. O poder é como nada mais que nós montamos. Esta moto mostra até que ponto a TM chegou nos últimos anos. O mercado americano da TM cresceu significativamente desde que o importador americano Ralf Schmidt assumiu o controle. Essa troca de proteção pressionou a MT para criar modelos mais americanizados. Tradicionalmente, as TMs são grandes, altas e possuem extremidades traseiras fedorentas e configurações de suspensão européias. O 2019MX 300 entra em uma nova era para a TM. 

O QUE AMAMOS SOBRE A BICICLETA?

O TM 300MX acompanha como um quatro tempos. É uma sensação estranha no começo, mas depois que você se acostuma, pode usá-la em seu proveito. A roda traseira não se solta como nos dois tempos normais. Ele acompanha os cantos como faria um quatro tempos. Os pilotos não precisam embainhar a embreagem dos cantos; basta enrolá-lo para entrar na carne do powerband.

Cada testador adorou o começo elétrico do botão. Nós até gostamos das unidades Kayaba pela primeira vez. Os garfos Kayaba nas TMs deveriam ser muito parecidos com o que a Yamaha usa - embora nunca parecesse. As configurações estavam muito diferentes para as faixas americanas. Para 2019, os garfos Kayaba pareciam garfos reais da KYB e eles trabalharam em uníssono com o choque produzido pela TM. 

O QUE TEMOS SOBRE A BICICLETA? 

Gostamos da potência suave e tratável de baixo a médio, mas a potência cai de um penhasco depois disso. A moto precisa girar ainda mais - muito mais se quiser competir com as marcas austríaca e japonesa. Começamos com a redução da marcha alta de 13/50 para 12/49 para ajudar a limpar as lacunas entre as marchas. Então, contratamos um tubo e silenciador Pro Circuit que permitia ao motor girar por mais tempo.

 

 

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