Segunda-feira, terça-feira | ULTRA-TRICK 2014 KTM 125SX

2014ktm125sxblackbackEla não é uma beleza. 

Você sabe o que sentimos falta dos AMA Outdoor Nationals? O belo som de 125 batidas nítidas. É como música para os nossos ouvidos ouvir um mar de 125s sair de trás de um portão de 40 homens. Nada pode coincidir com o som de todos os motores da pista sendo delineados para o próximo turno. O inglês do corpo dos pilotos pendurados no pára-choque traseiro tornou-se uma arte perdida. A leveza dos dois tempos, como é chicoteada na linha fina do desastre, foi substituída pela pesada monotonia do líder das corridas a quatro tempos. O melhor de tudo é que ninguém podia pilotar um 125 perfeitamente, mas não precisava. Cometer erros fazia parte da vida a dois tempos.

The sheer lightness of the KTM 125SX allows the rider to put the bike where they want with ease. With the upgrades we made to the engine and suspension, getting low and powering through deep ruts was a breeze.A leveza da KTM 125SX permite que o ciclista coloque a bicicleta onde quiser com facilidade. Com as atualizações que fizemos no motor e na suspensão, foi fácil reduzir e acelerar através de sulcos profundos.

Lembre-se dos dias de James Stewart no seu KX125? Era irreal as coisas que ele podia fazer naquela motocicleta. Ele jogou sua Kawasaki de fábrica como se fosse um brinquedo, esfregando-o a cada oportunidade e fazendo crer em todos os 250 pilotos de quatro tempos que derrotou. Desde que mudou para quatro tempos, Bubba teve que diminuir sua exuberância natural para permanecer na reta e estreita.

Ok, chega de reclamar. Conclusão: nenhum de nós sabia o quanto sentiríamos falta dos dois tempos até que eles desaparecessem. Agora, sempre que o MXA equipe de demolição tem a chance de montar, testar ou construir um 125, aproveitamos ao máximo.

Bones Bacon from Pro Circuit remedied one of KTM’s biggest flaws—the forks. He revalved the KTM 125SX forks for a plusher feel on the top stroke, along with pumping up the bottoming resistance. This was a confidence booster for our riders. The forks were now soaking up small chop while absorbing the shock of big hits.O Bones Bacon, da Pro Circuit, remediou uma das maiores falhas da KTM - os garfos. Ele revalorizou os garfos KTM 125SX para uma sensação positiva no curso superior, além de aumentar a resistência do fundo. Este foi um aumento de confiança para os nossos pilotos. Os garfos estavam agora absorvendo pequenas costeletas enquanto absorviam o choque de grandes sucessos.

Certo, é suficiente. LINHA INFERIOR: NINGUÉM NÓS SABIA QUANTO PERDERAM AS DUAS CURSAS ATÉ QUE ELES SEJAM.

Nem todo mundo pode comprar uma bicicleta nova em folha. Eles se contentam com o que têm na garagem ou com o que podem pagar. No canto traseiro da oficina da MXA, havia uma KTM 2014SX abandonada em 125. A moto ainda estava em estoque, mas bateu no chão após um ano difícil de corrida e mais alguns anos de negligência. Queríamos ver o que poderíamos fazer com um 2014 KTM 125SX (e contamos com a ajuda da KTM no projeto). Tom Moen e David O'Connor, da KTM, nos ajudaram a cada passo do caminho - e o departamento de serviços de fábrica da KTM chegou a acionar o motor.

Small changes made a big difference on our 2014 KTM 125SX. We ported the cylinder, used a thinner base gasket and switched the ignition to left-over aftermarket SXS model. We got as much technical help as we could from KTM Factory Services. The bike hauled the mail!Pequenas mudanças fizeram uma grande diferença em nossa KTM 2014SX 125. Portamos o cilindro, usamos uma junta de base mais fina e trocamos a ignição para o modelo SXS do mercado de reposição restante. Recebemos o máximo de ajuda técnica da KTM Factory Services. A bicicleta transportou o correio!

Nossa imaginação começou a correr solta, enquanto pensávamos no que queríamos transformar esta bicicleta. Nosso primeiro foco foi massagear o motor, mas depois que limpamos a porta, instalamos uma junta de base mais fina e trocamos a ignição OEM por uma unidade SXS de alta rotação, tivemos uma excelente base para começar.

Nosso próximo passo foi adicionar um Tubo Pro Circuit Works (US $ 241.95) e uma Silenciador R-304 (US $ 119.95) a condizer - embora devamos admitir que o sistema de escape KTM 2014SX de 125 não era desleixado neste motor portado. O próximo na agenda foi um Válvula Boyesen Rad ($ 179.95) e Asa X de potência (US $ 129.95) para melhorar o fluxo de ar no motor. Também incluímos um Tampa da embreagem Boyesen ($ 92.95) e tampa de ignição (US $ 86.95) que agregaram força e estética. Por último, mas não menos importante, adicionamos dois dentes à roda dentada traseira usando um Renthal pinhão traseiro. Precisávamos de uma marcha mais baixa para o uso específico do motocross que tínhamos em mente. Se estivéssemos brincando de andar ou usando nosso 125SX como Garage Queen, talvez tivéssemos mantido o estoque Bonneville.

Dubya hooked us up with durable Kite hubs and DID Dirt Star rims. At Dubya, you can customize the colors of your rims, spoke nipples and hubs. We wanted our bike to stick out, so we went with black rims, orange nipples and orange hubsDubya nos conectou com hubs Kite duráveis ​​e jantes DID Dirt Star. At Dubya, você pode personalizar as cores das suas jantes, mamilos e cubos de raios. Queríamos que nossa bicicleta se destacasse, então fomos com jantes pretas, mamilos e cubos de laranja.

Se estivéssemos brincando de andar ou usando nosso 125SX como uma raquete de garagem, talvez tivéssemos mantido a engrenagem de BONNEVILLE em estoque.

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A suspensão foi a próxima em nossa lista de tarefas. A maior falha da KTM 2014 é a suspensão das ações - e, por alguma razão, a KTM 2014SX 125 sofreu mais do que as grandes motos no departamento de garfos. Nossa suspensão KTM 125SX foi severa no meio do curso, enquanto ainda soprava com golpes fortes. Passamos muito tempo em 2014 testando a suspensão da KTM com o Bones Bacon da Pro Circuit e, no processo, desenvolvemos um bom conjunto de números para a KTM 350SXF e 450SXF. Por isso, ligamos para o Bones e perguntamos se ele poderia procurar nossas configurações de suspensão de 2014 (embora com um 350SXF) e traduzir esse conhecimento para o nosso antigo 125SX. Bones reavaliou o choque e os garfos de acordo com o peso e a capacidade de nossos testadores. Ele também usou alguns de seus internos para ajudar na resistência ao fundo.

A 2014 KTM 125SX can become frustrating at a track with big jumps due to its small displacement and suspension issues—especially compared to the 2017 125SX with is AER air forks—but it's not a slouch and with our KTM engine mods and an experienced rider, there were very few jumps that couldn’t be conquered.Um KTM 2014SX 125 pode se tornar frustrante em uma pista com grandes saltos devido a seus pequenos problemas de deslocamento e suspensão - especialmente em comparação com o 2017SX 125 com garfos de ar AER - mas não é um desleixo e com nossos mods de motor KTM e um piloto experiente, houve pouquíssimos saltos que não puderam ser conquistados.

Parabéns ao Bones. Sua configuração de suspensão era de confiança. Ele resolveu todas as nossas reclamações com a reavaliação. Foi muito mais positivo na parte inicial do curso, com o benefício adicional de um bom controle de fundo. Mal podíamos esperar para ouvir a KTM cantar. Um chute foi o suficiente para nos deixar sonhadores. A moto parecia nítida no pedestal, mas, uma vez que a colocamos na pista, tivemos alguns problemas de jato para resolver. Quanto ao motor, não há dúvida de que os mods de cilindros e tubos foram adaptados para os pilotos Pro. A maior parte da energia foi encontrada no topo e, para tirar o máximo proveito do 125SX, tivemos que atingir nosso ponto de mudança perfeitamente. Pilotar uma moto de dois tempos com 125cc e alta rotação é uma habilidade que provavelmente será perdida nas gerações futuras, mas você não vive até que a mantenha aberta através de uma vassoura rápida e faça três mudanças de velocidade em 200 pés. Não só soa bem, é bom.

Não esperávamos ouvir o KTM SING. Um chute foi o suficiente para nos fazer sonhar.

We used a Pro Circuit Works pipe and a R-304 silencer to open up the flood gates to the full potential of the engine. The pipe was one of the culprits of our jetting issues, but we fixed the jetting with a few basic tricks.Usamos um tubo Pro Circuit Works e um silenciador R-304 para abrir as comportas para todo o potencial do motor. O cano era um dos culpados de nossos problemas de jateamento, mas os corrigimos com alguns truques básicos.

We added two teeth to the rear sprocket using Renthal sprocketss. Our reasoning? We wanted to get the rpm in the meat of the power as fast as possible. We aren't trail riding our 125SX and thus we know the purpose of proper gearing for each race track.Adicionamos dois dentes à roda dentada traseira usando as rodas dentadas Renthal. Nosso raciocínio? Queríamos obter as rpm na carne da potência o mais rápido possível. Nós não estamos montando nosso 125SX em trilha e, portanto, sabemos o propósito da marcha adequada para cada pista de corrida.

Os poderes que estão em nosso esporte podem ter abandonado os 125 a dois tempos. Eles o tornaram obsoleto por regras que favoreciam quatro tempos com o dobro do deslocamento. Mas os 125 tempos estão voltando - não porque recebeu o selo burocrático de aprovação, mas porque é assim que uma moto de motocross deveria ser: rápida, contorcida, leve e divertida. Não gastamos muito dinheiro. Nossa maior despesa foi com as rodas Dubya, mas queríamos a confiança de saber que tínhamos as rodas mais fortes que podíamos obter. Todos os nossos mods de motor, incluindo a tampa da ignição, a tampa da embreagem, a gaiola de junco, o tubo, o silenciador e a porta custam um pouco mais de US $ 1000. Orgulhamo-nos de colocar gráficos novos e pneus novos. Quanto à bicicleta em si - já a tínhamos, sentadas em um canto definhando - de uma maneira arredondada, não nos custou nada (já que não estávamos processando por nada. Mas agora estamos. Se você tem uma bicicleta velha coberta de poeira - pense em limpá-la, fazer uma lista e transformá-la em uma máquina divertida, correndo e correndo.

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