VERDADEIRAS CONFISSÕES DE UM ABUSADOR DE FILTRO DE AR

É por isso que as motos de motocross precisam de filtros de ar.

Por John Basher

Conte-me entre a legião de almas ignorantes e apáticas, sem um indício ou entendimento da importância da filtragem do ar. Quero dizer, vamos lá, quem realmente pensa no filtro de ar por mais tempo do que a vida útil de uma efemérida? Sei que a única vez em que estudo as condições do meu filtro de ar é quando estou tentando considerar se é bom o suficiente para andar com ele. Eu não posso mentir. Muito parecido com o hábito das drogas das últimas estrelas do rock, eu não aderi estritamente às polícias estabelecidas pela polícia de filtros. Claro, estou ciente das idéias geralmente aceitas sobre filtros de ar:

(1) É feito de espuma.

(2) Ele precisa ser oleado.

(3) Deve ser alterado regularmente.

(4) Um filtro sujo prejudica o desempenho do motor.

Não sou cientista e certamente não sou engenheiro, portanto posso ser confortavelmente ignorante e preguiçosamente indiferente à minha falta de conhecimento sobre filtros de ar. Por isso, concedo sobre mim os rótulos de "ignorante" e "apático".

Em um esforço para expandir meus conhecimentos e passar o valor da tecnologia de filtro de ar para MXA leitores, fui para o país de filtro de ar de motocross mais importante - a Holanda. Lá, passei um longo estágio sob o olhar atento do proprietário da Twin Air, Klaas Biermann, e do importador americano Jeremy Garges. Por que concordei em trabalhar na linha de montagem de uma fábrica holandesa de filtros de ar? Com toda a honestidade, eu queria ver um lugar distante, experimentar a cultura holandesa, atravessar outro país da minha lista de desejos, descobrir por que as pessoas existem Dutch mas morar em Holanda e chame de Países Baixos e, enquanto isso, eu poderia aprender sobre filtros de ar.

Verdade seja dita, filtros de ar eram a última coisa em minha mente. Imaginei que a piada estava no Twin Air. Pensei nos icônicos moinhos de vento, andando pelo Zuiderzee, fazendo compras na histórica Amsterdã, bebendo água com gás e tendo umas férias gratuitas enquanto meu colega MXA colegas de equipe estavam em casa trabalhando para ganhar a vida. Surpresa! Depois de passar vários dias na Holanda, percebi que não sabia nada sobre filtragem de ar. Aposto que você também não. Foi uma viagem pela metade do mundo, uma visita a uma fábrica de espuma e alguns dias na unidade de produção interna da Twin Air para que meus olhos fossem abertos. Fiquei envergonhado pela minha estupidez e me dediquei a me tornar um especialista em filtros de ar.

A vida não é estranha? Fui para a Holanda surdo, burro e cego (ok, talvez apenas surdo e burro). Poucos dias depois, saí como um advogado experiente em filtragem de ar. É por isso que, como todos os verdadeiros crentes, sinto-me obrigado a passar minha educação para você.


Esta é a máquina que lubrifica automaticamente um filtro Twin Air para que algumas seivas ruins, como você e eu, não precisem apertá-lo.

A ascensão da espuma

Você não achou que a espuma era algo que saiu do nada, não é? Na verdade, se você pensou que isso era verdade, então você estaria meio certo. A espuma de poliuretano é um produto fabricado pelo homem, formado pela combinação de uma formulação complexa de polióis de poliéster com água e isocianatos. Essencialmente, os produtos químicos são adicionados em uma fórmula líquida. Em seguida, eles são pulverizados para fora de uma cabeça de mistura. Uma reação química ocorre quase imediatamente entre a mistura e o ar (oxigênio), levando a um aumento no material da espuma. Todo o processo ocorre em segundos e é bastante surpreendente. Um fabricante de espuma, como o que a Twin Air usa exclusivamente, pode bombear um bloco de espuma de 200 pés de comprimento que pesa 882 libras. O Twin Air requer um produto químico retardador de chama em muitos de seus filtros de ar, como nos quatro tempos. Este aditivo é incluído na cabeça de mistura antes da produção da espuma, o que significa que o retardador de chama é ligado diretamente à espuma. Esse é um processo contínuo que facilita muito mais do que pulverizar o aditivo posteriormente na linha de produção.

COMO É FEITO UM FILTRO DE AR

Depois que a espuma descansa por algum tempo, o bloco longo é colocado em uma grande máquina de corte, onde é arredondado e colado do começo ao fim (criando um círculo do tamanho de um armazém). Camada por camada, a máquina corta a espuma em rolos grandes. Quando o processo é concluído, os rolos são enviados para serem reticulados (mais sobre isso posteriormente). Após a conclusão, as diferentes espumas são unidas por chamas. Isso é aparente quando você inspeciona um filtro Twin Air, que tem duas camadas diferentes de espuma acopladas uma à outra (uma camada externa branca e uma interna laranja). Em seguida, a espuma é cortada em folhas e enviada às instalações de processamento da Twin Air (alojadas dentro de seu prédio em Veghel, Holanda).

Uma vez transportada, a Twin Air corta a espuma usando uma variedade de moldes para perfurar as peças de espuma necessárias para a produção do filtro de ar. É interessante notar que a Twin Air tem moldes para criar filtros para mais de 1500 motocicletas de modelos diferentes, que datam de 1965. Impressionante! Eles também têm várias cópias de cada molde, caso as instalações queimem ou que um moinho de vento sopre na fábrica. Os moldes são inestimáveis ​​e insubstituíveis se perdidos, e é por isso que a Twin Air faz o backup de seu trabalho.

Depois de cortadas as peças necessárias do filtro (a base do filtro, a seção do meio e a peça superior), elas são enviadas para a área de colagem. Usando um bico de spray, um trabalhador distribui uma quantidade específica de cola nas áreas apropriadas. Depois que a cola seca por um período secreto de tempo (verifica-se que existem muitos segredos no negócio de filtros de ar), as peças são repassadas para as montadoras. Cada filtro Twin Air é feito à mão.

Durante meu estágio na linha de montagem, onde eles tentaram me pagar em algo chamado "Euros", a Twin Air me desafiou a construir um filtro de ar a partir do zero (talvez eu não devesse me gabar de como era fácil). Foi entediante. Era uma tarefa cansativa que exigia uma concentração feroz. Consegui juntar tudo no lugar, mas sofri um aperto no polegar ao apertar as camadas de espuma. Escusado será dizer que "especialista em montagem de filtro de ar" não será encontrado no meu currículo.

MINA QUE PASSOU RAPIDAMENTE

Após o filtro de ar ter sido verificado e cruzado quanto à precisão e construção adequada (a mina mal passou), ele é enviado para a área de lubrificação ou colocado na lixeira da embalagem. A parte mais emocionante do processo foi ver a estação de lubrificação de filtro de ar personalizada da Twin Air. Usando uma correia transportadora, ele pode acionar um filtro de ar perfeitamente lubrificado em menos tempo do que o necessário para remover um filtro sujo de uma bicicleta. A estação de petróleo pode adicionar ou subtrair incrementalmente a quantidade de óleo usada girando um seletor; para verificar a lubrificação, eles pesam aleatoriamente os filtros para garantir que estão usando a quantidade correta. Gênio! A Twin Air começou a vender filtros pré-oleados em 2005. Eles são muito populares entre os MXA equipe de demolição (como um filtro de ar limpo e perfeitamente lubrificado não seria um sucesso?). No entanto, a maioria das pessoas ainda prefere comprar filtros de ar seco (sem óleo), razão pela qual os filtros secos representam 80% das vendas de filtros da Twin Air.

Seco ou oleado, o filtro é colocado em uma embalagem plástica, selado para entrega e colocado em uma caixa para transporte. Todo o processo de fabricação de um único filtro de ar leva menos de 10 minutos. Obviamente, a Twin Air não faz apenas um filtro de cada vez, optando por um processo de linha de montagem. Teoricamente, a Twin Air produz centenas de filtros por dia em suas múltiplas instalações.

O DEBATE: POLIÉSTER VS. POLIÉSTER

Existem dois tipos diferentes de espuma.

Quem diria que existem dois tipos diferentes de espuma? Eu não. Eu não diferenciava o poliéster do poliéter até trabalhar na linha de produção da Twin Air.

poliéster espuma tem uma resistência à tração maior do que poliéter espuma. É mais resistente a hidrocarbonetos e álcoois. É do conhecimento geral no mundo da espuma que o poliuretano deve ser usado em aplicações em que a espuma entra em contato com o oxigênio. O poliéster impede a entrada de água no material. Por outro lado, a espuma de poliéter deve ser usada em soluções à base de líquido (por exemplo, filtros de água para um aquário) e também é utilizada na produção de colchões (uma vez que a espuma de poliéter retorna à sua forma original).

O poliéster também é mais caro e difícil de fabricar. Com uma taxa de viscosidade mais alta, a espuma de poliéster tem propriedades físicas que não são obtidas com outros tipos de espuma de poliuretano. Essas propriedades incluem solvência, abrasão e resistência ao corte superiores. O Twin Air usa espuma de poliéster por todos os motivos acima mencionados, mas também por outros benefícios de propriedade. A estrutura da espuma de poliéster pode ser feita muito mais igualmente. Uma filtragem de ar igual é importante; caso contrário, o filtro pode quebrar e tornar-se inútil em pouco tempo (em apenas 30 minutos).

O QUE NO MUNDO É RETICULAÇÃO?

Reticulação é um processo pelo qual um rolo ou bloco de espuma é colocado em uma grande câmara hermética (chamada de "zapper"). O ar é evacuado da câmara e substituído por uma mistura explosiva de gás que a espuma absorve. Quando a câmara está cheia e atinge pressão consistente, o operador do zapper inflama a mistura através de um painel de distribuição. Uma chama controlada passa através da espuma, derretendo as membranas da janela, o que, antes da reticulação, dá aos poros da espuma um brilho visível a olho nu - e deixa intacta a estrutura esquelética.

Reticularizar a espuma leva a células lisas e polidas. Isso proporciona uma maior propensão a um fluxo de ar igual (obrigatório na filtragem do ar). Em essência, a reticulação abre os poros da espuma e permite que o ar flua de forma mais consistente através da espuma; caso contrário, a espuma também pode ser usada para o material de embalagem.


Uma ferramenta especial de corte no estilo têxtil é frequentemente usada para cortar a espuma nas formas necessárias.

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O DOS E NÃO A MANUTENÇÃO DO FILTRO DE AR

Eu nunca segui um protocolo rigoroso quando chegou a hora de colocar um filtro de ar fresco na minha bicicleta. Insolência! Ao contrário de um bebê, um filtro de ar não informa quando é necessário trocar. Você deve inspecionar o filtro e determinar qual curso de ação tomar. Se o filtro mostrar sinais de sujeira, troque-o. Se houver danos no filtro, troque-o. Se o filtro estiver úmido, troque-o. Durante meu período na Twin Air, onde me matriculei em reticulação, aprendi que, a menos que o filtro de ar em sua bicicleta esteja limpo, você precisa trocá-lo.

E que tal limpar adequadamente um filtro de ar? Há apenas uma maneira de realmente fazer a ação. Deixe que esses sejam os padrões pelos quais você toma sua decisão potencialmente crítica.

DO: Lubrifique sempre um filtro de ar. O óleo foi projetado para prender partículas de sujeira prejudiciais que podem entrar no motor. Acredite ou não, um filtro com óleo também permite a passagem de mais ar do que um filtro seco e sem óleo.

NÃO: Não use gasolina para limpar um filtro de ar. A gasolina endurece as costuras de cola no filtro, o que faz a espuma se separar. Isso leva à deterioração prematura do filtro. Um filtro de ar de alta qualidade deve durar mais de 30 ciclos de lavagem, se limpo corretamente. O uso da gasolina reduz drasticamente a vida útil do filtro de ar.

DO: Certifique-se de lubrificar o filtro de ar o suficiente. Submergir completamente o filtro, esprema o excesso de óleo e deixe o filtro secar ao ar por um período mínimo de 12 horas. Coloque o filtro na horizontal com o logotipo voltado para cima enquanto seca. Após o tempo necessário, massageie o óleo ao redor do filtro novamente para obter uma coloração uniforme no filtro antes de instalá-lo na bicicleta.

NÃO: Não use uma cobertura de filtro de poeira oleada ao andar em condições extremamente úmidas. O óleo da tampa do filtro de poeira permitirá que a água penetre a uma taxa muito mais rápida do que uma tampa que não contém óleo. Isso não quer dizer que você deva usar um filtro de ar não oleado em condições úmidas. Sempre use um filtro de ar oleado em todas as circunstâncias e sempre use uma tampa do filtro de pó oleado em condições de areia e silte.

DO: Seja gentil ao lavar um filtro de ar. As pequenas partículas de espuma podem quebrar com relativa facilidade se não forem cuidadas. A Twin Air recomenda o uso do kit de filtro de ar Bio para limpar e lubrificar um filtro de ar de espuma. Misture 100 mililitros de pó removedor de sujeira Bio com um balde limpo de água extremamente quente. Mergulhe o filtro sujo na solução de limpeza por 15 a 30 minutos. Ao remover o filtro de ar da solução, aperte o filtro significativamente. Dobre e aperte o filtro para remover a solução; não torça o filtro, pois danificará a espuma. Use um limpador multiuso em todos os pontos sujos do filtro. Lave o filtro em água morna. Mais uma vez, remova o excesso de água apertando o filtro. Seque o filtro com uma suspensão - nunca use ar comprimido ou um secador de cabelo para acelerar o processo - até que o filtro esteja seco.

NÃO: Não superestime o valor de um filtro de ar limpo. A caixa de ar é o modus operandi para a indução de ar no motor. Um fluxo contínuo de ar fornece potência máxima, enquanto um filtro de ar entupido ou com vazamento leva a um impedimento no desempenho e na destruição potencial.


Cada filtro Twin Air é construído à mão. Cada peça deve ser colada.

DO: Verifique se o filtro de ar e a gaiola estão encaixados corretamente na caixa de ar. Não fazer isso leva a uma filtragem inadequada do ar e ao perigo de partículas nocivas entrarem no motor. Basta algumas partículas para explodir o motor, portanto, tenha cuidado ao instalar um filtro de ar.

NÃO FUI INFORMADO - AGORA SOU

Eu não sou realmente um especialista em filtros de ar. Minha tutela me ensinou o quanto eu não sabia sobre filtragem de ar. Antes de viajar para a Holanda, eu estava confortável com minha falta de entendimento. Confesso que não tomei o valor da limpeza e o apliquei sempre no meu filtro de ar. Agora que trabalhei em uma fábrica de filtros de ar e bebi o holandês Kool-Aid, renasci como o flautista de filtros de espuma. Agora, quando eu trocar meu filtro de ar, lembrarei de seguir todas as etapas que o Twin Air instilou em mim. E se você abrir um pacote Twin Air e encontrar um filtro de ar deformado e bruto dentro, saberá que eu consegui. De nada!

 

 

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