VIAJANDO PELA HISTÓRIA DE 45 ANOS DAS MOTOCICLETAS ITALIANTM

Ralf Schmidt é o importador holandês e americano TM. Estas são as bicicletas dele.

POR RALF SCHMIDT

Eu sou um superfã de motocross para dizer o mínimo. Eu amo tudo sobre o esporte - desde assistir os melhores profissionais lutando por vitórias até competir sozinho nos campos de batalha locais nos finais de semana. Por amor ao esporte, encontrei uma profunda conexão com a marca italiana TM. Como sou originalmente da Holanda, agarrei a oportunidade de me tornar o importador de TM da Holanda. Logo me apaixonei pelos 45 anos de história da MT e comecei a colecionar antigas MTs ao longo dos tempos. Tornou-se um vício, assim como um poço de dinheiro, mas eu queria ter uma parte da história da MT, mesmo que a coleção estivesse apodrecendo em um recipiente de armazenamento.

O problema era que levei muitos anos comprando e vendendo TMs antigas para descobrir o que eu realmente queria. Às vezes, eu apenas comprava para comprar e, outras vezes, apenas vendia as coisas que gostaria de ter guardado anos depois - e precisava comprá-las de volta. Essa é provavelmente a história de todos os colecionadores do mundo do motocross: “Se eu não tivesse vendido aquela bicicleta naquela época, ela teria valido muito agora.”

A verdade é que nunca quis vender nada que comprei, mas quando descobrisse outra parte da história da MT nos confins da terra, precisaria vender algo para pagar por isso. Esta é a verdadeira história de minha coleção pessoal de TM 125MX - pelo menos parte dela. Nem todas as bicicletas estão totalmente restauradas, pois algumas peças são extremamente raras ou até mesmo extintas, então tive que fazer o vencimento com algumas peças de reposição ou usar peças TM de diferentes anos em bicicletas aqui e ali.

Ralf Schmidt corre todas as semanas em tudo, desde motocross a cross-country e corrida de resistência.

Depois de passar todos esses anos com a TM, aprendi muito sobre a maneira como eles construíam bicicletas - há 45 anos e como as coisas mudaram desde então. Nos anos 80 e 90, quando a TM lançou um novo modelo ou atualização, não significava necessariamente que receberia as mesmas mudanças em todo o mundo. As mudanças foram dadas em primeiro lugar à Itália, país de origem da TM, bem como à sua equipe de corrida. Os outros revendedores TM em todo o mundo não veriam as mudanças na produção até dois ou três anos depois.

Eu não culpo isso apenas no TM. As TMs são máquinas caras em comparação com os fabricantes japoneses. Foi ideia do importador dos Estados Unidos - antes de eu me mudar para a América e assumir o controle - colocar peças antigas nos novos modelos. Porque? Para obter uma melhor redução de preço para manter os custos das TMs competitivos em relação aos modelos japoneses. Foi uma situação ganha-ganha para o importador dos EUA e para a TM Itália. Um compraria as bicicletas por um preço menor e o outro descarregaria as peças excedentes. Esse era um plano de negócios viável até a chegada da Internet. Você não pode mais se safar com isso. Os tempos mudaram e os clientes desejam as maiores e mais recentes mudanças.

Portanto, esteja avisado: algumas das minhas bicicletas TM foram modelos de enduro em um ponto. Algumas peças estão faltando e outras têm peças diferentes. Eu adoraria ter nada além de bicicletas totalmente originais? Claro! Embora essas bicicletas não me impeçam de contar a história da MT através dos tempos.

TM IN 1977-1980

Moto-TM era o nome original em 1977. Os dois sócios, Claudio Flenghi (Sr. Engine) e Francesco Battistelli (Sr. Frame), criaram o nome TM usando a primeira letra de cada um dos primeiros nomes de seus filhos, que são Thomas e Mirko. Os primeiros TMs eram unidades refrigeradas a ar com choques duplos. Nos primeiros anos, a marca boutique só correu na Itália, com alguns países lentamente construindo interesse na marca italiana. Naquela época, a Itália tinha uma tonelada de pequenos fabricantes que produziam motos de sujeira, como Ducati, Villa, Benelli, Aprilla, Garelli e Parilla, com quase todos morrendo - pelo menos suas divisões de motocross. Em 1982, o Sr. Engine e o Sr. Frame venderam a empresa para um de seus primeiros pilotos GP e desenvolvedores de bicicletas, Gastone Serafini, que ainda possui TM até hoje.

1980 TM 125.

TM IN 1982

Este 1982 TM 125MX é o TM mais raro que possuo. É uma das cinco motos construídas pela TM para o Campeonato do Mundo. Eu o encontrei na Bélgica em uma pequena concessionária. Os engenheiros da TM copiaram o sistema de suspensão Suzuki Full-Floater nessas bicicletas de fábrica com este modelo também tendo um sistema totalmente refrigerado a água. O modelo de produção real tinha um cilindro resfriado a ar com cabeça resfriada a água e ainda tinha a configuração do amortecedor traseiro duplo. O atual proprietário da TM, Gastone Serfani, foi um dos pilotos de fábrica que estava competindo com este “protótipo” na série GP. Na década de 1980, um piloto de fábrica na Europa foi às corridas em uma van com um mecânico. Agora é tudo semifinal e uma força de trabalho de técnicos.

1982 fábrica TM 125.

TM IN 1985

TM continuou construindo e tentando coisas. Em 1985, o choque caiu no mesmo ângulo que a Yamaha vinha usando há algum tempo. O departamento de marketing da TM chamou-o de “Sticking System”. Os freios a disco dianteiros também foram introduzidos em 1985, e os freios a disco traseiros foram usados ​​em 1986 (a maioria das bicicletas japonesas fez a mesma coisa naquele ano). Este também é o ano em que a TM introduziu uma tampa da caixa de ar lateral como a que a Suzuki vinha usando (este design de caixa de ar foi adotado pela KTM em 2000 e ainda está forte). As semelhanças eram impressionantes entre vários fabricantes. Era como se estivessem “roubando” um do outro. Esta geração de TMs estava no mesmo nível da competição japonesa, com TM vencendo o Campeonato Mundial de Enduro em 1985 com Renato Pegurri e novamente em 1987 com D. Trolli, bem como o Campeonato Italiano 125 Júnior MX com Walter Bartolini.

1985 TM 125.

TM IN 1990

Durante o final dos anos 1980 até o início dos anos 1990, todas as marcas e bicicletas começaram a se parecer. Todos eles tinham muito curso de suspensão e freios a disco dianteiro e traseiro. O TM 1990 parecia muito com o Honda CR1990 e o Suzuki RM125 125, já que o TM pegava emprestado muito de seu plástico existente, embora o TM ainda mantivesse seu sabor único com um tanque de alumínio superdimensionado e canais de ar especiais que levavam para a caixa de ar (esse recurso era recuperou em 2015). No final dos anos 80 e início dos anos 1990, os motores de 80 cc em quadros de 125 cc eram o grande negócio do motocross e enduros europeus em toda a Europa. A TM dominou essas classes, pois eles fizeram uma moto de produção usando um chassi de bicicleta grande com um motor de 85 cc instalado. Por muitos anos suas bicicletas foram as mais leves e os motores eram à prova de balas. TM venceu quase todas as corridas que tiveram uma classe para motores de 80cc, incluindo o International Six-Day Enduro, ficando em segundo no Campeonato do Mundo e arrebatando o pódio no Campeonato Italiano. Devido a esses resultados, as vendas de 85cc dessas bicicletas na Europa dispararam. Na Europa, crianças de 16 anos compravam (ou seus pais compravam) bicicletas de 85 cc de enduro de corrida totalmente desenvolvidas para ir à escola.

1990 TM 125.

TM IN 1994-1996

Em 1994, a TM decidiu mudar sua cor de vermelho para rosa. Você amou ou odiou, mas certamente se destacou. Em 1994, a TM usou o plástico RM1994 de 125, o que fez a moto parecer uma Suzuki com plástico rosa. Se você tivesse uma dessas bicicletas rosa, alguém sempre perguntaria: "Essa bicicleta é feminina?" Ainda dou risada daqueles anos com a TM, mas a concorrência não ria quando passava pelas motos rosa, porque eram muito rápidas. O piloto italiano de TM Massimo Bartolini levou o TM rosa ao pódio algumas vezes no Campeonato Mundial FIM 1994 de 125 e, em 1996, Luigi Seguy terminou em quarto lugar geral no Campeonato Mundial de 125. Em termos de tecnologia, a TM foi o primeiro fabricante a introduzir uma embreagem hidráulica em uma bicicleta de produção em 1995.

 1994 TM 125.

TM IN 1997-2000

Em 1997, TM percebeu que rosa não era a cor que eles queriam representar sua marca e mudou para azul (usando uma mistura de plástico Yamaha e Kawasaki). Minha coleção está faltando a 1997cc 98-125 (eu só tenho uma 250cc desses anos em minha coleção). Estes foram anos importantes para a TM, já que Alex Puzar ganhou muito no Campeonato do Mundo de 125cc, terminando em segundo na geral em 1997 e em terceiro em 1998 com essas motos. Esta geração de motor TM foi um item quente na Europa, pois ofereceu a maior potência de saída da classe. Até hoje, esses motores são usados ​​para karts porque eles produzem uma grande potência de ponta. A TM também começou a construir motores para outros fabricantes e, até 1999, a GasGas usava motores TM em todos os seus modelos. Em 2000, o programa da equipe de corrida TM tentou alcançar os “anos dourados” de Puzar e teve Trampas Parker e Philipp Dupasquier correndo entre os cinco primeiros na maior parte do tempo. Desde que a TM entrou no Campeonato do Mundo, todo o trabalho de desenvolvimento foi feito pelos pilotos de fábrica. Pode parecer uma grande ideia, mas tornou as motos muito “de fábrica” e difíceis de rodar para o amador médio. Naqueles anos, você adoraria o TM se fosse um piloto profissional, mas era difícil pedalar se você fosse um amador.

2000 TM 125.

TM IN 2002-2003

Em 2002, o três vezes campeão mundial Harry Everts (pai de Stefan Everts) comandou uma equipe de fábrica TM 125 da Espanha. A bicicleta na minha coleção é a bicicleta de corrida do belga Jurgen Wybo, que era um piloto privado de 125 GPs para o importador alemão TM (Mike's Bike Shop). É uma bicicleta feita à mão pelo importador com peças de fábrica, com a qual corri pessoalmente na Holanda durante anos na federação amadora. Uma gaiola de palheta V-Force entrou em estoque em 2002. Essa bicicleta oferecia as melhores peças que o dinheiro poderia comprar na época.

2003 TM 125.

 

 

 TM IN 2004-2007

De 2004 a 2007, o TM 125MX não mudou muito na aparência, mas os motores mudaram drasticamente. O peso da bicicleta também foi reduzido passando da fundição para fundição sob pressão, o que permitiu caixas e coberturas mais finas. Este também foi um período em que a TM interrompeu seu esforço no Campeonato do Mundo de 125 para se concentrar em fazer uma sólida 450cc em quatro tempos, enquanto o mundo estava mudando sua atenção de duas para quatro tempos. Em uma nota lateral: Em 2007, a TM foi o primeiro fabricante a fazer uma moto de motocross 144 cc, o que foi uma grande melhoria para todos os Amadores, já que finalmente tinha a potência de ponta que todos procuravam e ainda oferecia super-rotação de 125 cc .

2006 TM 125.


TM IN 2010-2011

Quando a Youthstream introduziu o Campeonato Europeu de EMX em seu programa MX2 / MXGP. TM estava de volta a bordo com suas 125 motos com um grupo de pilotos em um campo repleto de pilotos como Tim Gajser, Pauls Jonass e Jordi Tixier. Na minha opinião, as TM 2010MXs 2011-125 foram as melhores motos de 125cc TM já produzidas. Eles tinham potência suficiente na extremidade inferior para não exigir o uso abusivo da embreagem e não precisaram ser trocados com tanta precisão, já que a faixa de potência era muito ampla e tolerante. O chassi parecia mais com a moto atual, contanto que você ficasse longe dos garfos Marzocchi Magnum de 50 mm. A bicicleta da minha coleção foi equipada com garfos Kayaba e tem um amortecedor Ohlins que era uma opção da TM. Houve outro pequeno fabricante italiano chamado TGM que modificou os modelos TM 125cc e os lançou como seus próprios.

2010 TM 125.

TM IN 2012-2015

Não importamos o TM 125MX em 2012 ou 2013, pois o lançamento do sistema servo eletrônico, motor atualizado e amortecedor proprietário não foi o que deveria ter sido. Sangue, suor e lágrimas descrevem aqueles anos para a MT. TM voltou à prancheta e fez algumas atualizações que foram uma grande melhoria. Olhando para trás, tudo isso foi um passo em direção à sua última atualização, já que a injeção de combustível e o servo elétrico andam de mãos dadas. Os pilotos que ajudaram no desenvolvimento foram selecionados pela federação italiana e colocados em TMs para correr o Campeonato EMX 125. Mattia Guadagnini (agora piloto de fábrica da KTM) foi um dos jovens TM mais rápidos. As motos tinham mais do caráter das motos de fábrica do final dos anos 90, tornando-as de ponta e mais difíceis de manusear para pilotos menos habilidosos.

2015 TM 125.

 

TM IN 2020-2021

Em 45 anos, o TM 125MX passou de refrigerado a ar para injetado a combustível. A TM foi um dos poucos fabricantes que realmente se atreveu a tentar construir um EFI 125 (a KTM levou mais de 10 anos para desenvolver a injeção de combustível nas bicicletas de pequena capacidade). Em 2020, as primeiras bicicletas foram construídas e resolvemos muitos dos bugs. Para 2021, recebemos mais atualizações na bicicleta, conforme a injeção da porta de transferência foi alterada para injeção no corpo do acelerador. MXA começará a testar esse modelo em breve. TM é um dos menores fabricantes independentes do mundo que conseguiu sobreviver às armadilhas do mercado de motocicletas. Depois de meio século, a TM viu a ascensão e queda de tantas outras marcas, mas ainda está viva e bem, investindo no futuro e experimentando coisas novas.

2021 TM 125 com injeção de combustível.

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