MXA RACE TEST: O REAL TESTE DA YAMAHA YZ2020F 250

2020 YAMAHA YZ250F TESTE COMPLETO DE CORRIDA 

A ENGRENAGEM: Jersey: Alpinestars Techstar, Calças: Alpinestars Techstar, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: EKS Brand Gox Flat-out, Botas: Alpinestars Tech 10.

P: PRIMEIRA E PRIMEIRA VEZ, A YAMAHA YZ2020F 250 É MELHOR QUE a YZ2019F 250?

A: Sim e não. O site da Yamaha afirma que o YZ2020F 250 não foi alterado ao longo do 2019 YZ250F. Isso não é exatamente verdade. Há uma mudança, além do BNG, que a Yamaha ignorou. Embora o departamento de marketing da Yamaha não pense que seu leve modificador de filtro de ar seja importante o suficiente para atrair qualquer menção, achamos que é uma informação importante, especialmente porque MXA reclamou do design do filtro de ar da YZ em 2018 (quando apareceu pela primeira vez no 2018 YZ450) Pressionamos a Yamaha sobre o problema do filtro de ar e, em seguida, mostramos ao departamento de P&D a correção que a equipe do Grande Prêmio da Yamaha havia desenvolvido com a Twin Air e esperava que 2019 YZ450F e o então novo YZ250F a ser atualizado. Eles não estavam. Assim, a adição do novo mod de filtro de ar significa que o 2020 YZ250F é melhor que o 2019 (que responde pelo sim), mas, mecanicamente, o 2020 é o modelo 2019 (o responsável pelo não).

A Yamaha YZ2020F de 250 foi a nossa vencedora do tiroteio em 2019. Para o novo ano, a Yamaha não fez grandes alterações.

P: QUAIS SÃO AS MUDANÇAS NO YAMAHA YZ2020F 250 QUE VOCÊ PERGUNTA? 

A: Visualmente, tudo o que você pode ver são os gráficos atualizados para 2020. Em 2019, a Yamaha construiu um YZ250F totalmente novo desde o início, com exceção de manter suas raízes, mantendo-se fiel à filosofia excêntrica do motor reverso e testando e testando - verdadeiros componentes SSS Kayaba, que funcionaram bem para a YZ250F ao longo dos anos. 

Foi quando recebemos o YZ2020F 250 que fomos informados sobre a tão esperada atualização do filtro de ar. Em 2018, o nosso YZ450F aspirou a sujeira através do filtro de ar "fatia de torrada". A Yamaha nos culpou, dizendo que não havíamos trocado o filtro com frequência suficiente, mas tivemos uma KX450, CRF450, FC450, KTM 450SXF e o RM-Z450 na mesma programação de serviço de filtro - e nenhum dos outros quatro sujou. Percebemos que o centro do filtro de ar da “fatia de torrada” tinha um círculo branco diretamente sobre o tubo de entrada. Aquele círculo branco era onde o bater do filtro contra a tela de contra-explosão e a sucção do trato intacto haviam puxado o óleo para fora do filtro. Foi quando ligamos Twin Air, que forneceram filtros para a equipe Yamaha GP e nos enviaram uma caixa de filtros de ar especiais para GP. A diferença era que o filtro Twin Air GP tinha um ilhó no centro e uma arruela plástica de cartola que levantava a espuma da tela de contra-explosão. Isso resolveu o nosso problema.

Ok, chega de tagarelice. A atualização do filtro de ar Yamaha 2020 consiste em adicionar um pequeno anel isolante de borracha ao filtro para evitar que a espuma se rasgue, como acontecia com os filtros anteriores. É uma melhoria, mas preferimos amplamente a solução Twin Air. Nós sugerimos o Kit de fluxo de energia de ar duplo, que permite que a gaiola de alumínio entre no filtro para obter mais espaço para respirar. No mínimo, os proprietários de YZ250F / YZ450F devem atualizar para o Filtro de ar cartola Twin Air.

P: QUANTO RÁPIDO É A YAMAHA YZ2020F 250?

A: Não é tão rápido quanto no ano passado. Isso pode não fazer muito sentido, dado que o motor é idêntico ao motor de 2019, mas olhe da seguinte maneira: em 1974, o Honda Elsinore CR125 explodiu as portas da competição com seus 22 pôneis. Ainda é rápido hoje? Claro que não. Pelo menos não pelos padrões atuais de 44 cavalos de potência. Em 2020, o KX250, FC250, 250SXF e CRF250 aumentaram a aposta em seus motores. Com quatro das seis principais 250 marcas de quatro tempos trazendo mais potência à mesa, o YZ250F inalterado não é tão rápido. Faz sentido? Paradoxalmente, isso não significa que não é o melhor mecanismo, apenas que enfrenta desafios mais difíceis em 2020.

No dinamômetro, produziu 41.76 cavalos de potência a 12,900 rpm e 19.90 libra-pés de torque. Ele ocupa o quinto lugar em potência e torque de pico. Soa como um motor abaixo da média, certo? Isso prova que você não precisa ser o mais rápido para ser o melhor. Então, como ganhou MXA2019 tiroteio a quatro tempos em 250? Ofereceu o melhor pacote geral. Tinha melhor potência de baixo a médio do que as KX250, FC250, 250SXF e CRF250 de alta potência, e possuía melhor potência de médio a alto do que a RM-Z250. Isso fez da YZ250F um ótimo motor - não apenas para garotos rápidos, mas também para pilotos lentos. Uma bicicleta que produz algo para todos é uma mercadoria rara. 

Na pista, o 2020 ainda oferece seus superlativos em comparação com a concorrência. Agora que o KX250 negociou seu poderoso low-end por topo de gama, o YZ250F reina como o rei do grunhido low-end. O YZ250F tem uma resposta instantânea do acelerador que é amada por todos os motociclistas; no entanto, agora que o 2020 KTM 250SXF se livrou de sua 2019 250SXF bronquite, cortesia da tampa da caixa de ar ventilado, a KTM não cai muito atrás. 

Em conclusão, no dinamômetro, o 2020 YZ250F é abaixo da média; na pista, é bom o que conta - embora desejemos ver mais excedentes de ponta para impedir que o motor fique sem vapor.

O botão do mapa contém dois mapas que podem ser alterados rapidamente.

P: A BANDA DE ALIMENTAÇÃO PODERIA SER FERRADA PARA REVOLVER MAIS?

R: A banda de força YZ250F pode ser ajustada ao seu gosto a partir do seu smartphone. O sistema Wi-Fi de bordo da Yamaha está conectado à ECU do YZ250F. O aplicativo GYTR Power Tuner gratuito se conecta ao seu smartphone através do sinal Wi-Fi. A partir daí, você pode baixar um dos três mapas pré-programados e mapas opcionais em www.yamahamotosports.com/motocross/pages/yamaha-power-tuner-smart-phone-app.com ou faça mapas personalizados. Entenda que a Yamaha projetou os parâmetros do seu sintonizador de potência à prova de falsificação. Em outras palavras, você não pode torná-lo tão esbelto que a bicicleta explodirá. Incentivamos todos os proprietários da Yamaha a experimentar o aplicativo. Se você deseja entender melhor o aplicativo, o link que fornecemos contém muitos vídeos informativos sobre o uso, envio, recebimento, edição e compartilhamento de mapas. 

Então, com que mapa nós terminamos? O mesmo que fizemos no ano passado - o mapa YZ2019F Travis Preston de 250. Isto é disponível para download no site da Yamaha em 2018 / '19 YZ250F "TP Map / Low-to-Mid". Isso permitiu que a força chegasse longe o suficiente na faixa de rpm para puxar a próxima marcha na carne da faixa de potência. Permitiu MXA pilotos de teste para melhorar os saltos e usar menos a embreagem, o que acabou facilitando a condução da bicicleta. 

O comutador de mapa do mecanismo de modo duplo, localizado no lado esquerdo do guidão, permite que dois mapas sejam programados. Fora da caixa, o mapa de estoque, que é todo zeros, é programado nos dois mapas. Saiba que o Mapa 1 é indicado quando a luz azul está apagada, enquanto o Mapa 2 está operacional quando a luz azul está acesa. A Yamaha fez isso para que você também possa alternar entre os dois mapas em tempo real. Você não precisa encostar para trocar.

O mecanismo YZ250F não é o mais poderoso da sua classe; no entanto, é o mais utilizável para o ciclista médio.

P: Como o cabo YZ2020F 250 se compara ao KTM 250SXF?

A: A roda dianteira do 2020 YZ250F se sente colada ao chão ao dobrar os cantos. A pressão de tração da roda dianteira permite que os pilotos aponte e atire; no entanto, o YZ250F não é tão ágil quanto o 250SXF chegando aos cantos, embora seja mais consistente. O 250SXF fica mais nítido e se move para onde você deseja ir mais rápido, embora o manuseio seja muito sensível. A maioria dos pilotos gostou mais da sensação de manuseio suave da YZ250F. 

O chassi do YZ250F foi equilibrado sem nenhum ajuste e rastreado em linha reta como uma flecha. Ao montar o YZ250F e o 250SXF consecutivamente, você notou que as máquinas azuis adicionavam 9 libras nos saltos e as colocavam nos cantos. 

P: OS COMPONENTES YZ250F KAYABA AINDA ESTÃO LIDANDO A CARGA?

A: Sim. O garfo Kayaba e os garfos SSS são tão bons quanto saem da caixa. A configuração de base é ótima para praticamente qualquer motociclista que pula na bicicleta. Não ter que perseguir configurações torna a vida muito mais fácil para o joe médio. Essa configuração do Kayaba é tão boa que muitos outros fabricantes tentaram replicá-la. Para 2020, a Kawasaki mudou para os componentes Kayaba para o seu KX250, que é a imagem cuspida da configuração da suspensão YZ250F. 

P: O QUE VOCÊ PODE FAZER PARA MELHORAR A YZ250F?

A: Você pode fazer duas coisas que podem tornar a YZ2020F 250 uma bicicleta melhor para você. 

(1) Engrenagem. A engrenagem de estoque é 13/50. Se você gosta do Travis Preston No mapa que sugerimos para aumentar a faixa de potência, você também pode tentar subir um dente na parte traseira para um 51. Isso fez com que a potência parecesse mais agressiva. 

(2) Caixa de ar. Fizemos dois furos de 1 cm na parte superior da tampa da caixa de ar com uma broca de pá. Esse ar extra na admissão deu ao motor uma capota mais forte e mais aceleração. Todo ciclista gostava do poder extra de poder adicional. Como a caixa de ar está localizada acima do tanque de gasolina, o filtro de ar ainda permanece bastante limpo.

A única mudança que a Yamaha fez além do BNG é usar um anel isolante de borracha dentro do filtro de ar.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Pára-choque traseiro. Ao colocar a bicicleta no pedestal, segurando-a pelo pára-lama traseiro, parece que o pára-choque vai parar. Precisa ser reforçado.
(2) peso. O YZ250F ganhou 5 libras quando o arranque elétrico foi introduzido em 2019, tornando-o 9 libras mais pesado que o KTM 250SXF. Não pense por um minuto que não sentirá.
(3) largura. A moto ainda parece larga. A Yamaha ainda tem espaço de sobra para estreitar as capas e não entendemos por que elas não vão ao máximo. Tiramos as capas laterais e descascamos a espuma de 6 mm de espessura de ambos os lados.
(4) Excesso de rotação. Adoramos que a Yamaha tenha adicionado mais potência de ponta e overrev em 2019-20, mas não é suficiente. A energia cai muito cedo, o que faz você precisar mudar. Não queremos mudar se não precisarmos.

(5) freio dianteiro. Troque o fluido de freio após o primeiro passeio, pois os freios ficam piegas. Não vai resolver o problema, mas vai ajudar. Uma pinça mais moderna é necessária para parar uma bicicleta mais pesada.
(6) filtro. Agradecemos à Yamaha por colocar o anel isolante de borracha sob o filtro de ar "fatia de torrada" para 2020, mas o Twin Air faz isso muito melhor. Essa caixa de ar precisa de um novo design, ou melhor, de um novo design. É difícil remover a tampa; o filtro vibra contra a tela de arame e a sujeira se acumula na parte traseira da caixa de ar.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) suspensão. Os componentes Kayaba SSS são ótimos para uma grande variedade de motociclistas prontos para uso.
(2) Motor. Adoramos que a YZ250F tenha cantos suficientes nos cantos para que não tenhamos que abusar da embreagem. Podemos simplesmente acelerar e acelerar.
(3) Wi-Fi. Ser capaz de ajustar a curva de potência do motor usando o aplicativo Yamaha Power Tuner é incrível. Outros fabricantes precisam adotar essa tecnologia.
(4) Embreagem. A tração da embreagem é tão suave que parece que os pratos seriam fritos no meio da moto. A embreagem dura mais tempo do que a de qualquer outro modelo japonês.
(5) Chave de modo duplo. Gostamos que possamos trocar de mapas rapidamente.
(6) durabilidade. As rodas, o motor e o chassi do YZ250F são fabricados para durar.  

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A Yamaha gastou muito dinheiro atualizando o YZ2019F 250. Sua recompensa foi vencer a grande maioria dos 2019 tiroteios a quatro tempos em 250. Os tiroteios vencedores se traduzem em mais dinheiro no banco, o que faz os carregadores de lápis da Yamaha felizes. As críticas elogiosas foram apenas o empurrão que muitos pilotos em cima do muro precisavam para decidir ficarem azuis. A desvantagem de ganhar o “2019 MXA 250 Shootout ”foi que a Yamaha assumiu o risco calculado de não gastar dinheiro com o YZ2020F 250 - afinal, venceu com facilidade em 2019. O perigo disso era que, quando os profissionais de marketing da Yamaha decidiram dar um tapinha, eles não tinham como de saber que as motos verde, laranja, branca e vermelha estariam jogando dinheiro duro em seus projetos de 2020 tempos a gasolina de 250. Não se engane, o 2020 YZ250F é vulnerável porque precisava mais do que apenas um ilhó de borracha. 

A YZ250F é uma bicicleta em que qualquer motociclista pode pular e se sentir confortável imediatamente.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA MXA YAMAHA YZ2020F 250

Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2020F 250 para a pista. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

Os garfos Kayaba SSS são como andar de travesseiro.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Estes são garfos incríveis. Se você tem menos de 150 kg, considere baixar as molas dos garfos para a taxa de 2018 N / m de 4.6. Você também pode diminuir a altura do óleo em incrementos de 5cc até que o desempenho desejado seja alcançado. A maioria MXA os pilotos de teste consideraram que as molas dos garfos eram suficientes para uma ampla variedade de pesos e velocidades dos pilotos. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para a Yamaha YZ2020F 250 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.7 N / m
Compressão: 9 cliques (11 cliques)
Rebote: 9 cliques
Altura da forquilha: 5mm acima
notas: Os ciclistas mais rápidos aumentaram de 5 a 7 cliques nos garfos para que não afundassem.

O choque Kayaba equilibra-se bem com os garfos flexíveis do SSS.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS
Adoramos esse choque, embora a traseira queira afundar. Virar a recuperação ajudará o sentimento. Depois que as configurações foram discadas, funcionou para pesos leves e pesados. Apenas a curvatura precisava ser ajustada. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para a Yamaha YZ2020F 250 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 55 N / m
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1 volta
Compressão baixa: 10 cliques
Rebote: 8 cliques (11 cliques)
notas: Os ciclistas mais leves foram submetidos à compressão de alta velocidade para absorver melhor a costeleta.

VERIFIQUE O VÍDEO DE TESTE YAMAHA YZ2020F 250 DA MXA

VÍDEO COMPLETO DA MXA COM 2020 GRAUS DE QUATRO CURSOS EM 250

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