ВВС MXA ОБЪЕДИНЯЕТ ВВС США: ЭТО БЫЛ ЕДИНСТВЕННЫМ СПОСОБОМ ИСПЫТАТЬ F-16

MXA и раньше делала фотосессии в аэропортах, но это было впервые на действующей базе ВВС Национальной гвардии. Безопасность была намного строже.

MXA ОТПРАВЛЯЕТСЯ В САМОЛЕТ F-16 FIGHTER JET

ДЖОШ МОСИМАН

Генерал-майор Рэнди Эфферсон вырос в семье ВВС, где его отец и дедушка летали и служили своей стране. В 55 лет на его счету более 3700 часов налетов в ВВС, из них 600 - в боевых задачах. Он потерял свои права на полеты в 2018 году, но не потому, что совершил ошибку, был слишком стар или не в форме; это потому, что он получил статус генерала. Он достаточно продвинулся по служебной лестнице, где его навыки и знания слишком ценны для него, чтобы продолжать управлять самолетом. Рэнди несколько раз объяснил, что хотел бы, чтобы он все еще мог летать, и я хотел бы, чтобы он тоже мог; однако, если бы это было так, у меня не было бы возможности на всю жизнь. 

«Это был долгий перелет из SOCAL в Алабаму, но короткий путь от дома генерала через несколько лесов, чтобы добраться до его личных треков. ПЕРВОНАЧАЛЬНО, НАШЕЙ ЕДИНСТВЕННОЙ Целью было летать на F-16, поэтому возможность летать в Алабаме БЫЛА БОНУСОМ ».

Хотя генерал является высокопоставленным офицером и имеет множество крупных наград и наград, он также такой же, как мы с вами - он любит гоночные мотоциклы. Рэнди впервые увлекся верховой ездой, когда был ребенком, и начал читать Мотокросс Акция журнал еще в 1970-х. Он продолжал следить за спортом и читать МХА на протяжении многих лет, хотя ему пришлось бросить езду самому, когда он стал летчиком-истребителем. Теперь, когда Рэнди стал генералом, дни полетов на истребителе закончились (у него все еще есть частный самолет), и теперь он снова на двух колесах, получая дозу адреналина в гонках на грязных байках со своим 17-летним сыном Итаном. 

Освободи Себя МХА аварийная команда имеет тесные связи с вооруженными силами США. Отец Джоди совершил 25 боевых вылетов на бомбардировщике B-17 над Германией во время Второй мировой войны и в течение следующих 97 лет летал на заправщиках KC135 и KC25, прежде чем уйти в отставку в качестве полковника. Дедушка нашего видеооператора Трэвиса Фанта тоже был полковником, зачисленным на следующий день после Перл-Харбора и участвовавшим во Второй мировой войне. Отец Трэвиса - ветеран ВМС Вьетнама, плавал на тральке (самом маленьком корабле во флоте), и у него много лент боевых действий. Мой дедушка Том летал «тяжеловесами» во Вьетнаме и после этого продолжал служить. Он пилотировал заправщики KC135, а также самолеты C-7 Caribou и C5 Cargo (самый большой самолет в ВВС). 

«ХОДИТЬ ПО БАЗЕ С БЫВШИМ КОМАНДИРОМ КРЫЛА БЫЛА БЕЗОПАСНО ПО СУПЕРКРОССУ С ТРЕВИСОМ ПАСТРАНОМ».

МХА был запущен "МХА Air Force »на наших мотоциклах в течение многих лет как дань уважения Восьмым воздушным силам. Под девизом «Мир через силу» «Могучая восьмая» обозначена как оперативная группа 204 Стратегического командования США. Ее миссия заключается в защите интересов Америки посредством стратегического сдерживания и глобальной боевой мощи с помощью дальнобойных бомбардировщиков с ядерными боеголовками. Его гибкая миссия по сдерживанию с применением обычных вооружений и ядерного оружия дает возможность развертывать силы и отражать вражеские угрозы в любом месте и в любое время. Отец Джоди был частью Восьмых ВВС, и это вызвало у Рэнди связь. МХА, побуждая пригласить на поездку на всю жизнь. 

МХАТревор Нельсон присоединился ко мне, чтобы запечатлеть наш пятидневный опыт в Алабаме. Он привез и свое снаряжение для верховой езды, и мы начали нашу поездку с генерала, его сына Итана и его товарища-гонщика Диллона Латтрела на двухтактном мотоцикле на территории Эфферсона. Диллон встретил Рэнди, когда он узнал графику в стиле ВВС с его прозвищем «Сочный мальчик» на кожухах радиатора Рэнди на местной гонке. Диллон и Рэнди сражаются на трассе, и, по иронии судьбы, Диллон на самом деле является начальником экипажа, работающим неполный рабочий день в 187-м истребительном авиаполку Национальной гвардии на Даннелли-Филд, на той же базе, где Рэнди раньше был командиром крыла. В 20 лет Диллон обслуживает истребители F-16, в то время как Национальная гвардия Air (вместе с финансированием из штата Алабама) оплачивает все его обучение в колледже. Подработка Диллона в Воздушной национальной гвардии предполагает, что он работает один выходной в месяц и две недели в году. Он учится на дневном отделении, у него есть собственный бизнес по стрижке газонов. Он участвует в мотокроссе, и когда он закончит колледж, у него будет нулевой долг. 

«МЫ БЫЛИ РАЗРЕШЕНЫ СДЕЛАТЬ ФОТО ВНУТРИ КАБИНЫ, НО ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ДАЛИ НАМ ПОЛНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАЖДОЙ КНОПКИ, РУЧКИ И РЫЧАГА. Естественно, мы начали говорить о сиденье для катапультирования, и Рэнди был первым, кто объяснил мне, что
Держитесь подальше от БОЛЬШОГО ЖЕЛТОГО ШКИВА «ВЫБРОС».

Это был долгий перелет из СоКала в Алабаму, но от дома генерала через лес и небольшой ручей до двух его личных путей было несколько минут езды. У Рэнди и Итана есть прекрасный оранжевый суглинок Алабамы на их участке площадью 120 акров. Изначально нашей единственной целью было летать на F-16, поэтому возможность летать в Алабаме была бонусом. Мы не были там для испытаний мотоциклов, но у нас был KTM 125SX General, одетый в тематику ВВС. МХА графика и мой бывший национальный номер 71. Должно быть, годы его полетов в небе дали Генералу навыки в проектировании трассы. Раньше я строил свои собственные треки, и это непросто. Трасса Efferson состояла из широких поворотов и роликовых участков, а трасса была проложена на небольшом холме. Один раздел был супер крутым; мы зацепили острого левшу и продолжили движение налево, пока он не начал поворачивать направо при подъеме на холм и почти сделал полный круг, прежде чем выплюнуть вас во время прыжка. Правый угол был вырезан в холме, так что вы могли уклониться от стены в середине поворота или остаться в колее внизу. Это напомнило мне повороты, которые я пробивал на Budds Creek National - не опасные, но техничные и супер-забавные для езды. 

Джош сидит на пассажирском сиденье в оранжевом шлеме MXA. Они с Брайаном еще раз проехали мимо базы перед приземлением, чтобы сделать это фото.

После его последнего боевого развертывания в 2018 году, когда он сбросил бомбы в Сирии, Рэнди был повышен от командира звена до генерала с одной звездой и командующего всей воздушной национальной гвардией Алабамы. Затем, в 2020 году, его повысили до двухзвездного генерала и отправили в Центральное командование ВВС на базу ВВС Шоу в Южной Каролине. Теперь он участвует в программе, в которой генералы воздушной национальной гвардии являются советниками пронумерованных ВВС и командования компонентов. Он объяснил: «Я их эксперт по воздушным делам Национальной гвардии, но я служу там, где им нужно». Рэнди и другие генералы несут ответственность за распределение авиации по Центральному командованию, решая, сколько самолетов отправить в каждую страну, а также боевые операции и цели, на которые они нацелены. 

«Люди, с которыми я общаюсь, несут ответственность за ведение повседневной войны в Афганистане, Ираке и Сирии», - сказал Рэнди. «Мы управляем персоналом и флотом, выполняем всю вспомогательную логистику, работаем с другими странами над воздушным пространством, пространством и правами на пролеты, а также учениями. Мы здесь не только для ведения боевых действий; мы здесь, чтобы сотрудничать с другими странами, которые приветствуют нас. Мы проводим упражнения и тренируемся с саудитами, иракцами, египтянами, иорданцами, Объединенными Арабскими Эмиратами, Бахрейном, Кувейтти и Катаром ». 

Рэнди в настоящее время работает в ВВС, но он организовал МХАПоездка на базу ВВС Национальной гвардии в Монтгомери, штат Алабама, где он четыре года был командиром звена. Само по себе пребывание на базе Даннелли Филд было круто. Наличие VIP-доступа было отличным. Но ходить по базе с бывшим командиром звена было еще лучше. Это было похоже на прогулку по суперкроссу с Трэвисом Пастраной. Люди любят и уважают Рэнди за то, насколько он представительный, но также и за то, что он невероятный пилот и лидер. Даже без присмотра за нами генерала люди из Национальной гвардии были очень любезны со мной и Тревором, никогда не были слишком заняты, чтобы отвечать на наши постоянные вопросы. Были времена, когда меня беспокоил объем полученной информации, хотя я сомневаюсь, что мы слышали что-то секретное. 

Джош едет по территории генерала в 120 акров.

В составе 187-го истребительного авиаполка находятся различные эскадрильи, выполняющие определенные задачи. 100-я истребительная эскадрилья - это единое подразделение истребителей на базе в Даннелли Филд, и их история восходит к временам Второй мировой войны «Redtails», как назывались летчики Таскиги. Летчики Таскиги были первыми цветными военными авиаторами, которые летали в так называемом армейском авиационном корпусе. Redtails проявили себя героизмом во время Второй мировой войны, и хвосты некоторых из самолетов F-100 16-го полка окрашены в красный цвет, чтобы отдать дань уважения этому наследию. 

В дополнение к престижу, Dannelly Field находится всего в 15 минутах от Декстер-авеню в центре Монтгомери, длина которого едва превышает 1/2 мили и наполнена историей. На восточном конце дороги Декстер-авеню начинается у основания здания Капитолия штата Алабама. По соседству находится Мемориальная баптистская церковь Кинга на Декстер-авеню, объявленная национальным историческим памятником в память о Мартине Лютере Кинге-младшем, который был там пастором. На западном конце улицы находится место, где Роза Паркс была арестована за отказ уступить свое место белому мужчине. Чтобы добавить еще больше исторического контекста нашему приключению, почти за 100 лет до бойкота автобусов в Монтгомери в 1955 году, через дорогу от статуи Розы Паркс, генералу Борегарду была отправлена ​​телеграмма с приказом открыть огонь по форту Самтер и начать гражданскую войну. Все это было в нескольких минутах ходьбы от отеля, в котором мы с Тревором останавливались. Удивительно, но мой друг Джейсон Пауэлл только что переехал со своей семьей из Южной Калифорнии в Монтгомери, штат Алабама, чтобы основать церковь. Еще более безумно то, что его церковь под названием «Город Иисуса» находится прямо посреди Декстер-авеню. 

Диллон Латтрелл ловит тень под крылом F-16 в ожидании своего следующего пилота.

Национальная гвардия была сформирована в 1775 году, за год до того, как Соединенные Штаты стали собственной страной. Теория заключалась в том, что они хотели, чтобы община почувствовала последствия, когда страна вступила в войну. На дежурных базах есть продуктовые магазины, церкви, кинотеатры и многое другое; это в основном маленькие города. На посту Национальной гвардии в Даннелли Филд работает 1000 человек: 30 процентов - полный рабочий день и 70 процентов - неполный рабочий день. У людей, занятых неполный рабочий день, есть постоянная работа, а также работа на базе. Идея в том, что это делает их более вовлеченными в сообщество. 187-й истребительный авиаполк насчитывает 40 пилотов, 10 из которых работают на постоянной основе, а 30 - на неполной. Некоторые из пилотов работают за пределами Национальной гвардии, летают в таких компаниях, как Delta или FedEx, а у других есть собственный бизнес за пределами базы. Из 1.4 миллиона человек в армии собственно ВВС составляют около 334,000 тысяч, а Национальная гвардия - 107,000 тысяч от общего числа. 

У Национальной гвардии высокий уровень удержания персонала. Одна из причин заключается в том, что они живут дома, ездят на базу и служат своей стране на постоянной или неполной ставке, и им не нужно беспокоиться о переводе. Кроме того, людям нравится работать в Национальной гвардии, и они чувствуют себя хорошо, когда возвращаются домой. Низкая текучесть кадров в гвардии означает более опытный персонал. На базе много людей, которые были там большую часть своей карьеры, и они остаются здесь. Девяносто процентов уходят оттуда. Военно-воздушным силам США выгодно посылать своих ребят учиться у опытных пилотов и механиков Гвардии.

Мы спросили, может ли Джош летать в своем снаряжении О'Нила и шлеме 6D, они сказали: «Нет».

Проехав до темноты и задержавшись допоздна в доме Эфферсонов в воскресенье, мы должны были встретить нашу летную команду на Даннелли Филд в 8:00 утра понедельника. Как и ожидалось, охрана была строгой, и нам нужен был эскорт, чтобы попасть на базу. Когда сержант у ворот понял, что мы звоним генералу по мобильному телефону, она была потрясена. Генерал получил разрешение на то, чтобы вывести его KTM 125SX на линию полета (где стояли все F-16). Нам не разрешили фотографировать внутри кабины, но генерал дал нам полное изложение использования каждой кнопки, ручки и рычага. Естественно, мы начали говорить о катапультном сиденье, и Рэнди был первым, кто объяснил мне, что нужно держаться подальше от большого желтого «выбрасывающего» шкива. Генерал показал мне, как попасть в кабину, и все стало для меня реальным, как только я сел в кресло. По сути, я сидел на кончике ракеты. Позже я надел свое снаряжение О'Нила и шлем 6D, чтобы сделать несколько фотографий, и даже мне пришлось запустить 125 рядом с самолетом и уехать на нем, когда мы закончили. 

Благодаря 187-му истребительному авиаполку и Воздушной национальной гвардии Джош получил полный опыт полетов в строю. Он и «Thud» вели и следовали строем.

Затем мы проверили главную подвеску, где другие самолеты находились на ремонте. Один из них был разорван, и нам пришлось некоторое время заглядывать «под капот» F-16. Каждый реактивный самолет проходит регулярный график технического обслуживания: каждые 300 летных часов разбирается и восстанавливается для проверки и профилактического обслуживания. Как редактор в МХА, Я хочу узнать о последних технологиях в области внедорожных мотоциклов, чтобы я мог объяснить это нашим читателям. Хотя F-16 существует с 1976 года, а наш конкретный самолет был построен в 1988 году, для меня все было в новинку. Я был как ребенок в кондитерской, когда старший старший сержант Дэвид Кейтон, который проработал обслуживающим персоналом на базе более 20 лет, рассказал мне все подробности. Несколько интересных замечаний: конец ствола пистолета находится рядом с кабиной (не на крыле, как я мог бы догадаться), и когда пилот стреляет, у ружья большая отдача. Чтобы противодействовать отдаче, руль направления на хвосте колеблется, чтобы реактивный самолет летел прямо. Также топливо хранится в крыльях и за сиденьем. Топливные элементы, насосы и датчики используются для балансировки веса топлива и централизации массы, как мы говорим в мотокроссе. Топливо также хранится в похожем на бомбу баке под самолетом.  

«ВСЕ ДАЛИ МНЕ РАЗНЫЕ СОВЕТЫ, ЧТО Я ДОЛЖЕН ЕСТЬ УТРО МОЕГО ПОЛЕТА И ДЖОДИ, КТО ЛЕТАЕТ НА АЭРОБАТИЧЕСКИХ САМОЛЕТАХ,
Заверили меня, что я подброшу на F-16 ».

Стандартная тактическая воздушная скорость для F-16 составляет 450 миль в час. F-16 способен развивать скорость 2.01 Маха (1540 миль в час), но это не очень хорошо для расхода топлива. Рэнди объяснил, что летчики-истребители переходят на сверхзвуковой режим, когда им нужно вложить дополнительную энергию в ракеты дальнего действия. Подобно гонщикам суперкросса и мотокросса, 187-е истребительное крыло постоянно тренируется и готовится к следующему сражению. Пилоты тренируются круглый год, выполняя симуляторы, чтобы отточить свои навыки. Они практикуют бой воздух-воздух, противодействие другим истребителям и операции воздух-земля, в которых они либо бомбят цель, либо защищают объект от других самолетов. Существует два типа боя воздух-воздух: BVR (за пределами видимости) и собачий бой на дальности видимости. Бригада Dannelly отрабатывает 70 процентов боевых действий за пределами видимого диапазона и 30 процентов визуальных воздушных боев в своих упражнениях. Я был удивлен, узнав, что Соединенные Штаты не участвовали в реальных боевых действиях на дальности видимости с врагами со времен «Бури в пустыне» в 1990 году. Мы спросили о проблемах воздушного боя, который является одним из самых сложных аспектов работы летчиком-истребителем. , но Рэнди говорит, что в бою такое случается нечасто, и это хорошо. Наши враги оборачиваются, когда видят наши истребители на радаре. В настоящее время борьба «воздух-воздух» идет дальше с использованием «умных» ракет. Миссии "воздух-земля" более часты для сбрасывания бомб на цели и защиты активов.

Прежде чем пришло время сжигать топливо для реактивных двигателей, мы сожгли предварительную смесь на трассах Эфферсонов. Здесь Джош Мосиман (71), Итан Эфферсон (477), Рэнди Эфферсон (852) и Диллон Латтрел (138).

Все давали мне разные советы о том, что мне следует есть в утро моего полета, и Джоди, который летает на пилотажных самолетах, заверил меня, что меня вырвет на F-16. Когда я встретил своего пилота, полковника Брайана «Тэда» Вона, он посоветовал мне есть все, что для меня нормально в день гонки. Я не думал, что смогу найти где-нибудь в день полета четыре яйца, три унции фарша из индейки, клубнику и домашний хлеб моей жены на закваске, поэтому пошел с латте и рогаликом из местной кофейни. 

Во вторник я должен был надеть костюм для полета, пройти предполетный осмотр, полетать на симуляторе и научиться катапультироваться в случае опасности. Самой обсуждаемой темой во время нашей работы в ВВС Национальной гвардии было катапультируемое кресло. На самом деле у меня было всего пять настоящих рабочих мест, пока я находился в кабине. Первое - не тянуть катапультирующее устройство; во-вторых, не разговаривать по радио, пока Брайан разговаривает с авиадиспетчером; в-третьих, не рвать, пока я не выключу радио (Брайану не нужно было это слышать); в-четвертых, не рвать нигде, кроме специально предназначенного для этого мешка, и, в-пятых, не нажимать никакие кнопки без разрешения. 

Находясь в Алабаме, мы провели один день верхом и три дня на базе. Пилоты 187-го истребительного авиаполка даже красовались перед нами на тренировках.

В среду утром, за два часа до вылета, мы с Брайаном Воном встретились, чтобы обсудить наш «план полета». Он дал мне краткое изложение всего, что мы будем делать, и ответил на все мои вопросы. Я узнал больше о катапультном сиденье; на этот раз все было не так смешно. Когда Брайан говорил об этом, он имел больший вес. Брайан объяснил, что если что-нибудь случится и мы катапультируемся, он даст мне знать. Он тянул ее, и я автоматически уходил сначала, а затем - к нему. Единственный раз, когда мне разрешили вытащить его, и он был очень конкретен в этом, было то, что он был явно без сознания и всюду была кровь. 

«В самолете все взрывоопасно», - сказал мне Тревор после того, как я узнал все о катапультном кресле. Например, при катапультировании с F-16 взрывчатка разрывает ремень безопасности. Они срывают фонарь, и ракета под основанием сиденья вышибает сиденье из кабины. Кислородный баллон, используемый в жиклере, соединен с сиденьем, поэтому он идет с вами. Сиденье знает, катапультировались ли вы на большой высоте, и дает вам воздух через маску, чтобы вы могли дышать. Когда вы опуститесь, сиденье вытолкнет вас из себя, и ваш парашют развернется. Кроме того, в случае, если самолет начнет загораться или у вас возникнут другие проблемы, пока вы все еще находитесь на земле, и вам нужно катапультироваться, ракета на сиденье выстреливает достаточно высоко, чтобы парашют имел достаточную высоту для развертывания, чтобы вы могли безопасно приземлиться. Из всех технологий, которые используются в сиденье, моя любимая часть - это встроенный в него гироскоп, который определяет угол, под которым вы катапультировались, и выравнивает кресло непосредственно перед раскрытием парашюта. Даже если F-16 будет перевернут при катапультировании, кресло мгновенно выпрямится в воздухе, а затем развернет парашют. Это невероятно. 

Вот некоторые из наших новых друзей из Национальной гвардии и армии (и их дети), которые участвуют в гонках и катаются в Алабаме. Эта фотография также дает отличную перспективу того, насколько велик F-16.

Второй по популярности темой для разговоров были перегрузки, которые я мог бы испытать. Меня не волновали скорость, высота, клаустрофобия или рвота. Я действительно беспокоился только о том, что кровь вытечет из моей головы под сильными перегрузками и потеряет сознание. Я не знал, чего ожидать от высоких уровней устойчивых перегрузок, и подумал, что если я отключусь, мой полет прервется. Меня учили сгибать ноги и мышцы кора при нагрузке, а также как дышать, чтобы я не терял сознание из-за недостатка кислорода в моем мозгу. Техника дыхания заключалась в том, чтобы выпустить воздух и мгновенно вдохнуть обратно. Раньше я никогда не делал ничего подобного, но перед полетом обязательно потренировался много раз.

 Я понятия не имел, что полет на F-16 будет для меня вариантом, но я слышал, как один из парней упомянул об этом, когда во вторник я готовился к своему летному снаряжению. Это подтвердили Рэнди и Брайан, когда я управлял симулятором. Я был потрясен! Они оба сказали, что я хорошо выступил во время наших виртуальных тренировочных приземлений, так что это помогло мне верить в реальность. Мы также смогли выйти на взлетно-посадочную полосу, когда самолеты взлетали на тренировку. По просьбе генерала каждый самолет совершил беспрепятственный взлет. Они взлетали, летели до конца взлетно-посадочной полосы, уходили вертикально и взрывались прямо на высоту 10,000 27,000 футов. Было удивительно наблюдать. Всю неделю меня спрашивали, получу ли я вертикальный взлет для полета. Ответ был положительным, и я был очень взволнован! Все, о чем я мог думать, это то, что я буду сидеть на вершине ракеты, летящей прямо вверх. В тот момент это даже не полет, не так ли? Вы не используете крылья, чтобы оторваться от земли, вы используете чистую мощность двигателя с турбонаддувом с дожиганием, который способен создавать тягу в XNUMX фунтов, чтобы поднять вас прямо в небо. 

Правильная подгонка летного костюма важнее, чем вы думаете. Его работа - помочь вам бодрствовать в условиях сильной перегрузки.

Наконец пришло время летать, и, когда мы взорвали взлетно-посадочную полосу, все стало для меня реальным. Секунду назад все было спокойно, потом мы набирали скорость и в воздухе не успел я это осознать. Мы продолжали лететь на высоте около 100 футов до конца взлетно-посадочной полосы. Доехали быстро. Брайан «Thud» Вон набрал полную мощность и потянул вверх. Перегрузочные силы были интенсивными, и мой сердечный ритм резко увеличивался, когда мы двигались вертикально. Меня заранее проинструктировали смотреть на навес и «смотреть, как земля отслаивается», пока мы поднимались на высоту 10,000 5 футов. Брайан был непреклонен, чтобы я не упустил этот момент, глядя прямо в облака. Я чувствовал, как мои губы втягиваются в мое лицо, когда G-силы действуют, и мой G-костюм сжимает мои ноги и живот. Мы достигли примерно XNUMXG при первоначальном подтягивании, но когда мы оказались в вертикальном положении, я смог оглянуться и наблюдать, как зеленая сельская местность Алабамы сокращается подо мной. 

«Все, о чем я мог подумать, - это то, что я сижу на вершине ракеты, летящей прямо вверх. В ЭТОЙ ТОЧКЕ ЭТО ДАЖЕ НЕ ЛЕТЕТ? ВЫ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТЕ КРЫЛЬЯ ДЛЯ ПОДЪЕМА НА КРУГЛОМ, ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ОЧНУЮ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ С ТУРБО ВЕНТИЛЯТОРОМ после горения ». 

Когда мы выровнялись на высоте 10,000 2 футов, я смог перевести дыхание и расслабиться, когда мы поехали в соседнее воздушное пространство, где могли поиграть. Брайан начал с простых поворотов, но мне было не совсем комфортно. Мой G-костюм поразил бы меня. Он сжимал вас, как манжету для измерения кровяного давления, когда вы достигали 4G, и продолжал увеличивать давление, пока не достигло максимума на 4G. Костюм заставил меня подумать, что перегрузки хуже, но в конце концов я понял, что в порядке. Брайан увеличил интенсивность, проходя более крутые повороты, что увеличило перегрузку. Мне было весело, но в то же время я боролся. Было приятно, что я мог следить за перегрузкой, которую мы достигли, вместе с нашей скоростью, высотой, уровнем топлива и другими статистическими данными на дисплее передо мной. Брайан говорил со мной на протяжении всего полета. Затем мы взяли несколько петель и рулонов. Кататься было легко и весело, но петли создавали грубые перегрузки. Мое мышление заключалось в том, чтобы быть на полпути в гонке, когда ты устал, но не можешь сдаться. Силы перегрузки избивали меня, и было несколько раз, когда мне было трудно дышать. Вместо того, чтобы выпускать короткие порывы воздуха, я выпускал весь свой воздух, когда меня прижимали к сиденью. Брайан научил меня задерживать дыхание на три секунды между вдохами. Это не было бы проблемой, если бы я не мог нормально дышать, находясь под 5 или 15G в течение 30 секунд. Но как только мы начали делать больше G в течение примерно XNUMX секунд, дыхание с коротким сбросом давления стало более важным.

Брайан Вон просматривает свой предполетный контрольный список, в то время как Джош восхищается кнопками, которых он не может коснуться, и следит за тем, чтобы его ремень безопасности был натянут.

Прежде чем подошла моя очередь летать на F-16, мы встретились с двумя другими F-16, чтобы летать строем. Я получил новое уважение к полетам в строю. Один из пилотов показал мне большой палец вверх, когда подошел близко, но как только их крылья оказались в пределах 3 футов от наших, они больше не играли. Брайан летел ровно и делал несколько крутых поворотов, в то время как другие пилоты смотрели на наши крылья, следя за каждым нашим движением. Другой аспект, который вы не видите с земли, - это то, насколько сильно самолеты колеблются в воздухе. Эти ребята были устойчивы, поймите меня правильно, но они определенно раскачивались больше, чем я ожидал, так как они не отрывали глаз от нашего крыла. Некоторое время мы возглавляли строй из трех человек, а затем один из самолетов пролетел прямо над нами, когда мы взлетели на его крыле. В этот момент мне показалось, что я был в «Звездных войнах» и вижу другой самолет прямо над нашим, когда мы возвращались назад. Это была сенсорная перегрузка, и меня начало тошнить. Мне было жарко, вспотело, и мне повезло, что у меня к ноге была привязана сумка для барбекю. Это было странно. Мы только что закончили построение, и за это время у нас не было больших перегрузок, но я плохо себя чувствовал. Я выключил домофон, как было сказано ранее, но уверен, что Брайан все еще слышал, как я «заболел» на сиденье позади него. Брайан дал мне отдохнуть несколько минут, и довольно скоро настала моя очередь лететь! 

Джош был измучен после полета, и его мешок для рвоты все еще у него на ноге. Слева направо: Диллон Латтрелл (начальник экипажа), Джош Мосиман (MXA), Рэнди Эфферсон (генерал-майор), Итан Эфферсон (сын / гонщик), Майк Бечард (старший старший сержант), Дэвид Кейтон (старший старший сержант).

Рэнди предупредил меня, чтобы я не стеснялся и использовал свое время в полете. Я чувствовал себя комфортно, зная возможности самолета, а также историю и опыт Брайана. И у меня было много-много опыта от пребывания в симуляторе накануне. Брайан Вон проработал в армии почти 25 лет. Он заместитель командира 187-го истребительного авиаполка. Он получил множество крупных наград и наград и совершил семь боевых операций за границей. Брайан объявил, что самолет был моим, и я ответил ему: «У меня есть самолет», как мне было сказано. Я начал с малого, а затем проложил себе путь до крутых поворотов, используя легкие перегрузки, прежде чем перейти к 4G. Он жестко пытался управлять самолетом, когда его прижимали к моему креслу. Он сказал мне попробовать ролл, и я отлично справился! Это был взрыв. 

Благодаря Корделю Каро, у Джоша был оранжевый шлем ВВС MXA, в который он мог прилететь.

Затем, при скорости около 400 узлов (460 миль в час). Я попытался сделать еще один ролл, но мне хотелось быть немного более привлекательным. Я перевернулся, но увидел, что наш нос движется вниз, и вместо того, чтобы продолжать катиться вправо, я двинулся вперед, чтобы попытаться сохранить нашу первоначальную высоту. На долю секунды мы повисли вверх ногами, и я знал, что это неправильно. Брайан взял на себя управление и мгновенно перевернул нас. Он посмеялся над этим и позже объяснил, что потеря высоты - это нормально при кувырке. Я прикладывал усилия к крыльям в противоположном направлении, и он сказал, что если бы он позволил мне продолжать движение, я мог бы перегрузить самолет. После этого мой полет закончился, но я был очень доволен. Я сам потянул за собой солидные перегрузки, сделал перекат и сделал ошибку, из-за которой оба наши пульса заработали. Я знал, что Рэнди будет гордиться этим, потому что определенно не был робким. Вскоре после контрольной я заболела во второй раз. Мы сделали еще 5-минутную передышку, а затем вернулись к ней.

«Чувствовалось, будто я в« Звездных войнах »видел еще один самолет прямо над нашим, когда мы возвращались обратно. ЭТО БЫЛА СЕНСОРНАЯ ПЕРЕГРУЗКА, И Я ЗАБОЛЕЛ.
Мне было жарко, стройно, и мне повезло, что к моей ноге была пристегнута сумка-барф ».

Ближе к концу нашего часового полета Брайан Вон увеличил скорость. Моей любимой частью был полет на 1000 футов и второй вертикальный набор высоты до 10,000 6 футов. Но на этот раз было еще круче, потому что, когда мы взошли на вершину, Брайан указал нам прямо на землю, и мы практически свободно падали. Это была моя любимая часть полета. Затем Брайан предупредил меня, что собирается прикончить нас. Я начал давить, и мы вошли в правый угол. До этого момента я достиг 8G, но в этом углу мы работали до 1360G, что означало, что я весил 16 фунтов и выдерживал это примерно минуту. Лучше всего это описать, когда мой отец лежал на мне, когда я был маленьким (или я сидел на младшем брате). Я был раздавлен! Мой отец делал это весело, и со мной все было хорошо; в F-8 меня вбила невидимая сила. В общей сложности мы задействовали XNUMXG три раза подряд, без особого времени на восстановление. Если бы я потерял сознание во время любого из этих последних поворотов, я бы не удивился. Это было жестоко, но в моем мозгу было достаточно крови и кислорода, чтобы оставаться в сознании и завершить поездку. В этот момент я закурил. Это был взрыв, и я был полностью уверен, что Брайан бросил бы меня, если бы я хотел, чтобы он закончил поездку раньше или проще, но я не мог этого сделать. Я хотел получить полный опыт, даже если это было болезненно. 

«Неограниченный взлет» был единственным трюком, который наша команда могла наблюдать с базы. Самолет тянет от 5 до 6G и летит полностью вертикально на высоту до 10,000 XNUMX футов. На данный момент это не совсем полет, больше похоже на полет на ракете.

Когда я вылетел из самолета, меня встретили Тревор и группа моих новых друзей, с которыми мы провели неделю. Было здорово поделиться моментами сразу после полета с Рэнди, его женой Мелоди, Итаном, Дэвидом, Брайаном, Хайденом и даже Диллоном, которые ехали с нами в воскресенье и в тот день были начальником экипажа нашего самолета. Моя шея и грудь болели, и я очень устал в течение нескольких дней после этого. Каким бы забавным ни было испытание уникальной возможности полета на истребителе F-16, я еще более благодарен за время, которое мы смогли провести на базе, встречаясь с мужчинами и женщинами, которые работают над защищать нашу страну и защищать наши свободы изо дня в день. Мой дед не был поклонником того, что мы с братом участвуем в мотокроссе. Это было тяжело, поскольку моя семья занимается гонками столько, сколько я себя помню; однако он любил писать и очень гордился, когда я получил работу в МХА. Если бы он был сегодня рядом, чтобы услышать, как я рассказываю об этом опыте, я знаю, что он был бы горд, но он также побуждал бы меня подписаться на военно-воздушные силы даже больше, чем раньше.

Вас также может заинтересовать