ВТОРНИК С ДВУМЯ УДАРАМИ | ВСЕ, ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ О 2006 KX250

2006 Kawasaki KX250Это в архиве МХА test из ноябрьского номера журнала Motocross Action Magazine за 2005 год. Получите ваш Подписка MXA прямо сейчас

С одной стороны, вы должны быть благодарны, что Kawasaki даже предлагает KX250 в своей линейке 2006 года. KX125 не так повезло Он получил топор. Это тенденция, которая станет более распространенной в ближайшие годы. Отраслевые аналитики прогнозируют, что нынешний урожай 125cc два удара будет сокращаться каждый год (если бы мы ставили на мужчин, мы бы рассчитывали, что Yamaha и KTM будут последними двумя противниками в классе 125). Сбросив 250 двухтактных из линейки продуктов маркетологам гораздо сложнее прыгнуть по четырем причинам:

(1) Показатели продаж для двухтактного двигателя 250 намного лучше, чем для двухтактного двигателя 125 - почти вдвое.
(2) Пока высокооплачиваемые заводские гонщики предпочитают 250 двухтактных Суперкросс, фабрики будут вынуждены держать их в производстве. Было бы плохо гонять на велосипеде, который вы не продаете.
(3) Yamaha продала на 50% больше YZ250 в 2005 году, чем в 2004 году, поэтому бренд может протянуть руку и схватить медное кольцо - что вы не сможете сделать, если не предложите велосипед.
(4) Существуют самые разные потребители, и только потому, что продажи 250 двухтактных автомобилей за эти годы сократились, отказавшись от модели, вы привели своих 250 постоянных покупателей к конкурентам.

Таким образом, на данный момент 250 двухтактных двигателей остаются жизненно важной частью мотоциклетного бизнеса. Вопрос в том, сколько из этого рынка получит KX2006 250 года?

В: 2006 ДВИГАТЕЛЬ KX250 БЫСТРЕЕ, ЧЕМ ПРОШЛЫЙ ГОД?

A: Нет. Но мы не будем скулить о том, что модель 2006 года является клоном двигателя 2005 года. Почему бы нет? Потому что KX2005 250 года опозорил предыдущие двигатели KX250. Это было по крайней мере на три лошадиных силы лучше, чем двигатель 2004 года. Таким образом, то, что покупатели получают в 2006 году, является репризой действительно хорошего двигателя KX. Наш тестовый мотоцикл сделал 45.7 лошадиных сил.

Q: БЫСТРО ИЛИ МЕДЛЕННО?

A: Это быстро.

Q: ЧТО ТАКОЕ УНИКАЛЬНОЕ О KX250 POWERBAND?

О: Kawasaki выпустила очень олдскульный powerband. Он очень напоминает силовые агрегаты 80-х годов. Короче говоря, это двигатель среднего и высшего класса. Низкая мощность практически отсутствует. Вы не можете маневрировать на KX250 на половине газа, крутить в поворотах или накатом на поворотах. KX250 - это настолько чистый двигатель, которым управляют из ружья, насколько это возможно.

2006 Kawasaki KX250 engine

Что означает «стреляй и беги»? Это означает, что вы должны сильно ударить дросселем в среднем диапазоне. Затем включите другой механизм и снова забейте его. Нет изящества. Нет управления дроссельной заслонкой. Без колебаний. Вкл или выкл - ничего между

KX250 не предлагает водителю решения для четверти или половины дросселя для отслеживания ситуаций. Вы изо всех сил или не ходите.

Q: КАК ЭТО СРАВНИВАЕТСЯ С YZ250 И RM250?

Ответ: Диапазон мощности KX250 был дальним родственником диапазона мощности RM250, но это было в прошлом году. За 2006, Suzuki RM250 добавил здоровую дозу полезной энергии низкого уровня в репертуар RM250. С дополнительным переходом между низкими и средними уровнями RM250 развелся с оружейным семейством и перешел на широкую мощь Yamaha.

На YZ250 и RM250 ездить легче, чем на KX250, но они не обязательно быстрее. Если гонщик готов работать для него, KX250 может быть неприкасаемым по прямой линии.

В: ГДЕ ДВИГАТЕЛЬ KX250?

A: Без какого-либо лака жестокий удар по среднему диапазону KX250 и устойчивая тяга к вершине идут за счет технической остроты зрения. Вы не можете красться вокруг поворота вне камеры на KX250. У него нет плавного снижения мощности. Он трясется, когда приходит на трубу. В полудроссельной ситуации YZ или RM могут скользить по крутому повороту с легким прикосновением. С KX250 это не так - он пытается очистить верхний слой почвы с помощью колесной шпильки.

2006 Kawasaki KX250-9

Мы считаем, что компрессия на KX250 слишком высокая. Этот двигатель выиграл бы от увеличения объема камеры сгорания и уменьшения степени сжатия. Да, Вирджиния, это сняло бы некоторые удивительные толчки, но это заменило бы это более мягким прикосновением в сложных условиях.

В: ЧТО О СТАНКЕ KX250?

О: Хорошо, что мы начали тестировать KX2006 250 года в разгар лета. Если бы это была зима, с большим количеством кислорода в более прохладном воздухе, KX загнал бы себя до смерти. Струи невелики даже для обычно богатой погоды при 100 градусах. Мы заменили 160 основных на большее 162 - и могли бы стать богаче.

Q: Что насчет редуктора KX250?

A: Нам не понравилась стандартная передача KX250. Не большой сюрприз. У нас были серьезные проблемы с большим зазором между второй и третьей передачами на коробке передач Kawasaki в течение многих лет. При штатной передаче KX250 может падать на лицо при каждом переключении на повышенную передачу, если у вас нет привязки. Мы добавили один зуб к задней звездочке (от 51 до 52), чтобы уменьшить пропасть между вторым и третьим.

Q: КАК ХОРОШО СДЕЛАЕТ KX250?

A: Посредственный. Сцепление было очень тяжелым, а рычаг переключения был неудобно расположен. Теперь мы знаем, почему гонщики Team Kawasaki меняют литой алюминиевый рычаг на стальной рычаг, поэтому его можно согнуть наружу, чтобы сделать его более доступным. Переключение было бы лучше, если бы мы могли найти рычаг переключения. каждый МХА тест-райдер жаловался, что рычаг переключения передач KX был повернут так далеко, что он чувствовал себя коротким.

В: Что насчет вилок KX2006 SHOWABA 250 года?

A: Kawasaki придерживался прошлогодних вилок Showaba на 2006 год. Showaba - это не торговая марка. Это сочетание технологий Showa и Kayaba, и этот термин используется для описания полностью герметичных вилок для картриджей Kayaba (взятие Kayaba двухкамерного дизайна Showa). Хотя между вилками Kayaba и Showa есть различия, сходства в этой версии были слишком велики, чтобы их игнорировать.

2006 Kawasaki KX250 forks

Вилы KX250 вполне приличные, но они имеют тенденцию падать в свой ход слишком далеко, а затем наращивать в конце пути. Это заставляет вилки KX250 работать тяжелее, чем нужно. Шок не очень помогает, потому что его странная настройка переносит значительную нагрузку вперед.

Мы установили компрессию вилки на 12 наружу и отскок на 10 наружу, но самое главное сдвинул вилки вниз в зажимах, чтобы поднять передний конец (чтобы компенсировать высокий задний конец).

Q: ЧТО О ШОКЕ KX2006 250 ГОДА?

A: Прежде чем говорить о шоке, нам нужно обсудить управление KX250. Ни одного МХА Испытательному гонщику понравилось, как KX250 работал. Он поворачивался на входе в повороты, имел тенденцию толкать тормозные неровности, чрезмерно поворачивался при повороте и не поворачивался от центра. Почему? KX250 расположен слишком высоко сзади (мы считаем, что он выше, чем планировали инженеры-тестировщики Kawasaki). Результатом заднего конца вьючного клопа является то, что угол наклона круче оптимального (и круче, чем может выдержать смещение тройного зажима). На входе поворотов нет укуса от переднего колеса.

Самым быстрым решением для задней подвески, которое помогает в управлении, является установка амортизатора Pro Circuit KX250. Тяга Pro Circuit опускает заднюю часть KX250 достаточно, чтобы вывести угол наклона головки примерно на один градус, что, в свою очередь, возвращает некоторый след назад в переднюю геометрию. Ссылка в 185 долларов также меняет коэффициент кредитного плеча, чтобы удерживать удар KX250 выше в его такте дольше. И наоборот, за счет усиления скорости подъема задняя подвеска KX250 выглядит мягче. В действии он чувствует себя примерно на одну пружину мягче (что хорошо). KX2005 250 года становится лучше с установленной связью Pro Circuit.

Мы установили прогиб гонки на 105 мм, а низкоскоростной кликер - на 12. Регулировка высокоскоростной компрессии возвращается к KX2006 250 года - от нее отказались в прошлом году. Ставим на 1-3 / 4 получается. Отскок варьировался от восьми до десяти щелчков до выхода.

Q: КАК РУЧКА 2006 KX250?

О: Наиболее очевидная характеристика управляемости KX2006 250 года демонстрируется при включении (когда переднее колесо впервые поворачивается). Включение приводит к эффекту свободного заклинания. Там нет укуса. После краткого ощущения избыточной поворачиваемости, водитель KX должен сбросить давление на переднее колесо, чтобы захватить передний конец, потому что он начинает сильно поворачивать. Как правило, KX имеет тенденцию стоять в любом углу, где нет берм. Это делает его идеальным для скольжения по внутренней линии и менее совершенным на быстрых плоских поворотах.

На наш взгляд, это некорректное шасси. Задний конец вонючего мешает не только задней подвеске, но и управляемости.

2006 Kawasaki KX250-9

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) рычаг переключения передач: Это кажется коротким и не дает почти никакой обратной связи. Проблема? Он расположен слишком далеко внутри.
(2) Коробка передач: Из коробки передач слишком высокая (что усугубляется зазором между второй и третьей передачей).
(3) Сцепление: Грабби и расплывчато.
(4) Шины: Колесо переднего колеса Kawasaki нуждается во всей помощи, которую оно может получить - и это не в форме шин Bridgestone. Бросьте Bridgestones для лучшей передней шины, которую вы можете получить. Для промежуточной грязи мы выбрали бы Dunlop 756 Race Replica.
(5) Обработка: Геометрия рамы напоминает продукт комитета, который никогда не встречался.

2006 Kawasaki KX250 triple clamps

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
(1) Мощность: Ты должен любить этот двигатель. Это Топ Топ Драгстер двигателя. На быстром прямом, крутом склоне или в глубоких суглинках он сжигает резину.
(2) руль: Рентальс.
(3) тормозные диски: Заимствуя страницу от KTM, тормозные роторы на KX2006 250 года были цветной капустой, чтобы помочь распределить тепло более равномерно и сделать их самоочищающимися.
(4) Новые вещи: Список не длинный, но в 2006 году Кавасаки изменил профиль поршня, рабочее колесо водяного насоса, высокоскоростной регулятор компрессии, тормозные диски, рули и глушитель.

2006 Kawasaki KX250 rear rotor

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Ответ: По правде говоря, Kawasaki KX125 был намного лучше в целом, чем KX250 - и он был исключен из линейки Kawasaki 2006 года. Que sera sera.

Вас также может заинтересовать