ДВА ХОДА ВТОРНИК | МЫ ИСПЫТАЕМ 2005 HONDA CR250

2005 HONDA CR250-2501

Это архивная Honda CR2005 250 года выпуска.  МХА test из февральского выпуска журнала Motocross Action за 2004 год. Получите ваш Подписка MXA прямо сейчас

Хонда, благослови их души, бросила кости в 2002 году с двигателем с тростниковым корпусом. Если этого не хватило смелости, они выбрали силовой клапан с электрическим (и электронным) управлением. Они были храбрыми, но история доказала, что эти большие авантюры не окупились. Три года спустя Honda все еще пытается выжать из нафаршированного нижнего уровня больше. Мало того, что у него не было достаточного днища, но и двигателю не хватало прощающего чрезмерного числа оборотов, которое является обязательным для современных мотокроссовых двигателей.

Никогда не сдавайся! Хонда снова пересмотрела двигатель Re-Case CR250 в попытке сделать CR2005 250 года конкурентоспособным с двигателями YZ-клонов последнего поколения от Yamaha, Kawasaki и Suzuki.
Были ли они успешными? Читать дальше.

Q :? ЯВЛЯЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ CR2005 250 ГОДА БЫСТРЕЕ, ЧЕМ '05?

A: Да, это быстрее. Honda удалось получить более управляемый диапазон мощности из менее звездного двигателя CR250.

В: ЧТО НЕПРАВИЛЬНО С ПРЕДЫДУЩИМИ ПИТАНИЯМИ CR250?

О: С тех пор, как Honda перешла на двигатель с корпусом из тростника, CR250 сильно пострадал. Переход от низкого до среднего был очень странным. Внизу, там, где должен был тянуть двигатель с тростниковым корпусом, он издавал «вау, вау-вау». Последние три года он держался на дне, вплоть до ощущения, что тряпка была запихнута в воздушный ящик. Он отлично работает посередине, но не ниже и не намного выше. Каждый год Honda обещает сделать байк в следующем году лаем. Каждый год они терпят неудачу. За 2005 год они не прогадали… так сильно.

2005 HONDA CR250-2501

В: ГДЕ ДВИГАТЕЛЬ HONDA CR2005 250 ГОДА?

A: Когда МХА испытательная группа провела на динамометрическом стенде Хонду 05 года, и это поразило нас. Если не считать шуток, то CR2005? 2 50 года выдавал самую низкую и среднюю мощность из всех, что мы когда-либо использовали на динамометрическом стенде. Он выдал на две лошадиные силы больше, чем лидер в своем классе. YZ2005 250 года при 6000 об / мин, еще три при 7000 об / мин и еще один при 8000 об / мин. Удивительные цифры. Феноменальные числа. Невероятные цифры. Наш дино-пробег был настолько впечатляющим, что мы не поверили этому. Итак, мы получили второй CR05 250 года и запустили его. Результат был таким же. Величайший динамометрический двигатель всех времен.

Пиковая мощность была очень хорошей - не самой лучшей в 2005 году, но определенно близкой к вершине. Overrev был очень слабым, но с такими числами на динамометрическом стенде не было необходимости обновлять CR05 '250.

Q: ЧТО САМАЯ САМАЯ ЧАСТНАЯ ЧАСТЬ ПИТАНИЯ CR250?

A: Цифры на стенде были иллюзией. Каждый тест-райдер, а мы использовали шесть тест-райдеров на CR05 '250, жаловался, что байк не очень силен на низких глубинах и что ему не терпится попасть на пайп. Каково же наше удивление. На бумаге CR250 должен был вырыть траншею на низких оборотах, но вместо того, чтобы кричать, он сказал «уаааааааааааааааааааааааааааааааааа». С положительной стороны, это больше не двигатель с тремя «вау», но и доберман-пинчер тоже. Как только он дошел до низкочастотного шума, он выплеснул пони. Сцепление было большим подспорьем в удержании полосы мощности над нейтральной полосой.

2005 HONDA CR250-2501

Q: ПОЧЕМУ CR250 НИЗКИЙ КОНЕЦ?

О: Мы живем в эпоху электроники. Все, чем может управлять микропроцессор, оснащено им. CR250 сделает Билла Гейтса и Пола Аллена поклонниками мотокросса. У него есть карты воспламенения, чтобы справиться со всеми возможными сценариями - слишком много карт. Хуже всего, на наш взгляд, электроклапан. Кажется, он не открывается достаточно быстро для постоянно меняющихся условий, положения дроссельной заслонки или ситуаций на трассе. Если бы у нас были наши водители, мы предпочли бы устаревший четырехшариковый центробежный силовой клапан современной электронике. Мы думаем, что это поможет быстрее освоить мотоцикл.

В: У CR2005 250 года есть какие-то скрытые секреты?

О: Одним из элементов электронного волшебства, которое Honda не станет ни отрицать, ни подтверждать, был контроль тяги. Несколько лет назад компания Honda выпустила микропроцессор, который подбирает обороты двигателя и трансмиссии каждые 1/35 секунды. Если они не совпадали, это указывало на пробуксовку колес. В этом случае черный ящик будет замедлять зажигание, чтобы смягчить удар и остановить вращение заднего колеса. Honda не скрывала программное обеспечение, но они никогда не упоминали о нем снова (вероятно, потому, что в книге правил AMA, в главе 2, правило XNUMXa, «Электронные устройства, разработанные специально для контроля тяги, запрещены».

Мы не знаем, имеет ли CR2005 250 года контроль тяги, просто как это было в прошлом, но каждый тестовый гонщик заметил, что при жестком ускорении на сильной грязи CR250 будет вращаться, когда другие велосипеды вращаются.

Q: КАК ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВЫПУСКАЕТ CR2005 250?

О: Это хороший двигатель - не лучший двигатель. Мощность в основном сосредоточена на средних частотах (что бы ни говорил дино), и это не сутулость. Как только вы научитесь преодолевать ленивое дно, оно начнет возиться. Он шустрый, отзывчивый и быстрый.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Как это соотносится с конкурентами?

СЧ: Середина это потрясающе. Это не дает четверти.

Младший: Внизу, он не может держать свечу к YZ250 или 2005 КТМ 250SX.

Верхний конец: Кроме того, он слишком рано сдается. Лучший способ ездить на CR2005 250 года - это мертвая точка. Используйте прикосновение сцепления, чтобы оно просачивалось, не перегружайте его на длинных прямых участках и, когда вы его включаете, включите его полностью.

Q: ЧТО О СТРУКЕ CR250?

A: Мы всегда чувствовали, что CR250 был на грани детонации, но если подняться на одну из главных линий, он лопнул. Мы остановились на более крупном пилотном самолете (45 вместо 40).

? В: А КАК НАСЧЕТ ПЕРЕДАЧИ CR250?

A: Мы сократили его (с 49 до 50). Понижение передачи уменьшило время, затрачиваемое на половину газа, что помогло CR250 остаться вне зоны бла (что было особенно заметно при переключении со второй на третью).

Q: Что насчет подвески SHOWA?

A: каждый МХА тест-райдеру очень понравилась подвеска CR2005 250 года. Это было откровением.

вилы: Вилки имеют приятный вид, ездят довольно высоко в ходу (особенно по сравнению с предыдущими вилками Showa) и хорошо подпружинены. Исходные пружины вилки - 0.44 кг / мм (у профессионалов может возникнуть искушение перейти на 0.45 с). Нашей лучшей настройкой было сжатие на 10 кликов и отскок на 14 кликов. Мы добавили около 5 куб. См масла на передние вилки, потому что они имели тенденцию опускаться слишком легко.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Шок:Задняя подвеска Honda является первоклассной. Мы установили низкоскоростное сжатие на 7 кликов, отскок на 7 кликов и высокоскоростное сжатие на 2.5 оборота. Единственное, что мы сделали, это было немного необычно, это пробежал гонку на 105 мм.

Q: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

О: Лучшей управляемостью у Хонды была модель 1993 года. Он был быстрым, маневренным и точным. Но он действительно демонстрировал изрядное количество трясущихся голов, что побудило инженеров Honda попытаться смягчить его в 94 году. К сожалению, он так и не справился снова, проблема, которая усугублялась алюминиевыми рамами первого и второго поколения (с 1997 по 2001 год). Рама из сплава третьего поколения, которая используется до сих пор, была улучшением. Gen-3 был на шаг впереди в плане устойчивости, физической формы и чувствительности.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Это подводит нас к кадру 2005 года. Единственная разница в том, что Хонда отодвинула переднюю ось на 2 мм назад. Это заметное улучшение, особенно при сдаче. В то время как прошлогоднее шасси охотилось и клевало, прежде чем принять решение о смене направления, рама '05 требует немедленного набора. Нам это понравилось. Не позволяйте никому говорить вам, что пара миллиметров следа не имеет значения. Они делают.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Вибрация: ?? С таким же успехом можно было сказать «Maytag» на бензобаке.
(2) Воздушный фильтр: Воздушный фильтр Honda точно такого же размера, как и воздушный бокс. Это не так хорошо, как кажется.
(3) Передача: Снасти или живи в «зоне бла».
(4) Радиаторы: Мы можем превратить прямоугольные радиаторы в трапеции нашими коленями.
(5) клапан электропитания: Наблюдайте за натяжением троса на электрическом клапане, как ястреб. Очевидно, динамометрическому стенду нравится, как открывается силовой клапан, а вот гонщикам MXA - нет.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
(1) руль: Вы не можете жаловаться, когда мотоцикл идет в комплекте с Renthal 971s.
(2) Шины: Нам нравится задняя часть Dunlop 756. Передняя часть 742 слишком узкая для наших треков и вкусов.
(3) Подвеска: Хорошие вещи прямо из коробки.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Ответ: Мы бы не соврали, если бы вы сказали, что у нас есть сомнения относительно выпуска Honda CR2005 250 года. Итак, мы приятно удивлены, что они не только выпустили один, но и потратили время и силы, чтобы попытаться это исправить. Это лучшая Honda, но не лучшая 250-кубовая двухтактная в 2005 году.

Джереми МакГрат на своей заводской Honda CR2005 250 года выпуска. 

Вас также может заинтересовать