ГОРЯЧИЕ КОСТИ: ВИДЕТЬ ВСЕ, КОГДА ЭТО ИДЕТ НА ВИЛКИ

BAREBONESLOGO

BONES1

По кости Бэкон

«Мой велосипед не так хорошо справляется, и я не понимаю, почему. Все было хорошо, пока я не решил вложить деньги, чтобы он выглядел как заводской мотоцикл. Я разобрал все это на части и отправил все, что мог придумать, чтобы отполировать, анодировать, покрыть и стереть. У меня были ножки вилки и стойки вилки анодированные, повторно покрытые, повторно полированные и позолоченные. Мой мотоцикл теперь выглядит потрясающе, как заводской мотоцикл, но мне не нравится, как он себя чувствует на трассе. Должно быть что-то не так с подвеской. Я собираюсь отправить это сейчас и пройти через все это ».

«ЕСЛИ Я СЛЫШАЛ ЭТО РАЗ, Я СЛЫШАЛ ЭТО СОТНИ РАЗ -
И НА ДОРОГАХ, И В МАГАЗИНЕ ».

Если я слышал это однажды, я слышал это сто раз - и на трассе, и в магазине. Покупатели вносят свой вклад в свои дела после того, как вкладывают время и деньги в то, чтобы их велосипеды выглядели иначе, лучше или круче. К сожалению, я должен сообщить им плохие новости. Моя рекомендация состоит в том, чтобы заменить причудливые детали стандартными комплектующими, которые они только что сняли.

Давайте начнем с самой распространенной части, которую я вижу, которая была изменена, чтобы сделать велосипед красивым - вилочные стойки и ножки вил. Производители тратят инженерное и компьютерное время на разработку компонентов вилки вашего велосипеда. Эти трубы имеют огромное влияние на то, как велосипед чувствует и управляет, благодаря взаимосвязанным углам, конусам, внутренним диаметрам (ID), внешним диаметрам (OD), анодированию, точному хонингованию, нанесению покрытий и другим процессам, которые к ним относятся. Некоторые вещи могут сдерживаться, чтобы сдерживать розничную цену, но по большей части фабрики действительно делают хорошую работу по созданию качественной детали. Затем вы пришли и отослали ножки вилки, чтобы изменить цвет. Или кто-то убедил вас в том, что есть другое титановое покрытие, которое вы можете нанести на ножки вилки, что сделало бы их как рабочие вилки. Будьте предупреждены, первое, что происходит при изменении цвета или покрытия, - это то, что трубка должна пройти очень жесткий процесс зачистки, чтобы удалить исходное покрытие и анодирование, встроенное в металл.

После того, как процесс зачистки завершен, труба становится грязной и должна быть отполирована. Обычно это делается вручную на полировочном колесе. Большая проблема состоит в том, что допуски точности, которые были обработаны в трубе, чтобы гарантировать, что сопрягаемые поверхности ID зажимов и наружной поверхности наружных трубок, насколько это возможно, выходят прямо из окна.

Если вы также переделываете внутреннюю часть, вы также имеете дело с тем фактом, что трудно зачистить, отполировать, повторно анодировать и покрыть внутреннюю часть длинной трубки любой консистенцией и точностью.

Это правда, что существуют лучшие покрытия для внутренних вилочных труб, которые не только выглядят лучше, но и лучше, чем прямой хром. Разница в том, что эти покрытия наносятся в процессе производства, и конечный результат намного лучше. Эти покрытия часто наносятся в процессе наслоения, поэтому их не так плохо наносить позже, если вы переделываете наружную трубу, но, на мой взгляд, все же не очень хорошая идея возиться с ней из-за небольшого выигрыша в уменьшении стика , Я никогда не видел покрытия, нанесенного на внутреннюю трубу, после изготовления, которое было бы лучше, чем прямой хром, который был на трубе от производителя. Не говоря уже о том, что отсоединить внутреннюю трубу от проушины оси не так-то просто, что необходимо сделать перед ее отправкой, не повредив ее.

Ударные тела падают в ту же лодку, что и внешняя труба, что касается причинения вреда изнутри. Если изменение цвета - это все, что вы ищете, вы можете подключить внутреннюю часть и просто переделать внешнюю часть, не причиняя ей вреда.

На мой взгляд, детали всегда получаются лучше, говорите ли вы о ударных элементах или о внутренних или внешних трубах вилки, если они анодированы и / или покрыты покрытием в процессе производства. Они не только выглядят лучше, но допуски на конструкцию и обработку близки к минимальным допускам, и инженеры учитывают определенное наращивание этих покрытий. Все, что сделано после факта, никогда не выглядит так хорошо, и допуски - это потрясающий удар.

Итак, прежде чем вы начнете думать об изменениях в своей вилке и шоке, чтобы они выглядели обманчиво, взгляните на некоторые заводские велосипеды - внимательнее. Что вы увидите, так это то, что внимание к деталям делает их такими, какие они есть больше, чем что-либо еще. Цветные покрытия и анодирование могут сделать ваш велосипед крутым, но сэкономить деньги, притвориться дальтоником и сосредоточиться на деталях. Тогда, и только тогда, ваш мотоцикл будет чувствовать себя как настоящий велосипед.

Вас также может заинтересовать