MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ ДВУХИЗАТОРА 2024 KTM 125SX

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Hallman Differ Slice, Брюки: Hallman Differ Slice, Шлем: Thor Mx Reflex, Очки: Скотт Проспект, Ботинки: Сиди Кроссфайр.

Q: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ KTM 2024SX 125 ГОДА ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2023 ГОДА?

A: Нет. Мы ожидали увидеть некоторые обновления карты, но единственные обновления пришли в отдел приостановки, и они настолько незначительны, что мы бы не узнали о них, если бы нам не сказали. Комплект компрессионных прокладок внутри вилки претерпел некоторые незначительные изменения, чтобы сделать демпфирование среднего клапана более плавным и комфортным. Амортизатор также имеет новые настройки демпфирования сжатия на высоких скоростях с меньшим зазором на регулировку. На трассе мы не почувствовали разницы.

Q: КАК РАБОТАЕТ ВПРЫС ТОПЛИВА НА ДВИГАТЕЛЕ KTM 2024SX 125 ГОДА?

A: Двигатель KTM 125SX был совершенно новым в прошлом году, впервые представив систему впрыска топлива в линейке мотокросса. Тем не менее, это не первый раз, когда KTM использует впрыск топлива в своих двухтактных двигателях. В двухтактных двигателях KTM и Husqvarna, предназначенных для эндуро, с 2018 года используется система впрыска трансферного порта (TPI). Внедорожные велосипеды TPI имели систему впрыска масла, поэтому масло и топливо смешивались за вас на велосипеде. Это была странная концепция для двухтактников - заливать в бак чистое топливо с октановым числом 91, а затем заполнять отдельную канистру с маслом и позволять мотоциклу самостоятельно выполнять процесс смешивания этих двух масел. 

К счастью, версия системы впрыска топлива KTM TBI вернулась к тому же старому соотношению предварительного смешивания 40: 1, которое мы знаем и любим. TBI означает «Впрыск в корпус дроссельной заслонки» и использует датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и двойные форсунки для создания правильной топливно-воздушной смеси. Что касается форсунок, то одна из них расположена перед дроссельной заслонкой, а другая — за ней, создавая оптимальное количество распыления.

В новых двухтактных двигателях KTM/Husky/GasGas также используется электронный силовой клапан с зубчатым приводом, что дает возможность использовать две разные карты, которые можно легко переключать на трассе. Это не первый электрораспределитель, используемый в мотокроссе, но он уникален, поскольку управляется ЭБУ, а не оборотами двигателя, как другие силовые клапаны. Благодаря этому KTM может создавать различные символы мощности и несколько вариантов карты, настраивая скорость открытия силового клапана с помощью ЭБУ. Однако с малоцилиндровым двигателем объемом 125 куб.см вам не нужна «мягкая карта», вам нужна вся мощность, которую вы можете получить. Большие мотоциклы KTM 250/300 используют силовой клапан для создания нескольких вариантов карты, но отображение KTM 125SX основано на топливе и моменте зажигания. Карта 125 просто постоянно настроена на «агрессивный» или «полный режим», а параметры карты предназначены только для того, чтобы сделать байк богаче или компактнее. Насыщенная (зеленая) карта предназначена для использования, если вы едете по глубокому песку и/или создаете дополнительную нагрузку на двигатель или слышите детонацию, тогда как стандартная (белая) карта предназначена для всех остальных случаев.

 Q: КАК НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 125SX РАБОТАЕТ НА ГУСЕ?

A: Хотя 125SX был совершенно новым в 2023 году, двигатель по-прежнему во многом основан на мощном двигателе 125SX, который был у KTM в 2022 году и ранее. Коробка передач и сцепление остались прежними, фазы газораспределения и степень сжатия не изменились, а конструкция водяной рубашки была изменена с использованием нового термостата. Целью KTM для нового двигателя является то, чтобы вы переключали передачи раньше и использовали мощность в среднем диапазоне, он не предназначен для превышения оборотов, как карбюраторный 125-й.  

На трассе новый двигатель с впрыском топлива создавал плавную и дружественную мощность при движении, которой было легче управлять гонщикам-новичкам, у него не было такой большой мощности, похожей на включение / выключение, как у 125-тактных двухтактных двигателей. традиционно известен. Он включил мощность без колебаний и с меньшим усилием сцепления. Карбюраторный KTM 125SX 2022 года и ранее был известен своей более совершенной мощностью, которая требовала больше навыков для правильного использования. В 2023 и 2024 годах комбинация системы впрыска топлива KTM и электронного силового клапана для 125SX окажется полезной. 

На средних оборотах 125SX быстр и сильно тянет на верхах, но будьте осторожны: ограничитель оборотов застанет вас врасплох! Мы не привыкли к ограничителю оборотов на 125-м или любом другом двухтактном двигателе, но он есть. С переключением передач нужно быть быстрым, потому что он не любит ездить на ограничителе. 

KTM известен своей большой мощностью, но новая система впрыска топлива пока не такая быстрая, как предыдущие карбюраторные модели.

Q: НАСКОЛЬКО МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ KTM 2024SX 125 ГОДА НА ДИНОМЕТРЕ?

A: Он не такой мощный, как карбюраторный KTM 2022SX 125 года. Двигатель с впрыском топлива работает немного медленнее при открытии дроссельной заслонки. При 7500 об/мин новый и старый двигатели KTM одинаковы до 10,800 2022 об/мин, где KTM 125SX 125 года продолжает подниматься, а KTM 2024SX с впрыском топлива начинает сужаться. Пиковая мощность KTM 125SX 37.2 года составляет 11,200 лошадиных силы при 2022 125 об/мин, а пиковая мощность KTM 38.2SX 11,400 года — XNUMX лошадиных сил при XNUMX XNUMX об/мин.

Пневматические вилки на 3 фунта легче пружинных. Экономия веса особенно важна для 125 фунтов.

Q: КАК РАБОТАЕТ 2024 KTM 125SX?

A: KTM действительно использует одну и ту же раму для всех своих больших мотоциклов, двухтактных и четырехтактных; однако KTM использует другую раму на своих двухтактных двигателях, чтобы разместить двигатель меньшего размера. Тем не менее, остальная часть рамы осталась прежней, от кованых косынок в передней части рамы до остальной геометрии рамы. Одним из приятных аспектов 125SX является то, что ему не требуются полные 10 часов обкатки, как KTM 450SXF. Этому способствуют многочисленные факторы. Конечно, двигатель 125SX меньше, легче и менее мощный, но он также оснащен более мягкими клапанами подвески, что обеспечивает более плавную езду на ранних этапах. 

Мы также ценим пневматическую вилку WP XACT и амортизатор WP на 125SX. Снижение веса за счет пневматической вилки особенно ценится на 37-сильном коне.  

125SX управляется исключительно хорошо! Подвеска WP резвая и держится крепко. Новая рама из хромомолибденовой стали с обновленными амортизаторами, подрамником и маятником помогает уменьшить приседание при ускорении и увеличивает дорожный просвет на трассе. Кроме того, двигатель с впрыском топлива обеспечивает более плавную подачу мощности, что улучшает сцепление заднего колеса и управляемость в целом. 

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти.

(1) ЭБУ. Блокированный ЭБУ был бы в порядке, если бы 125SX работал идеально, но это не так. Он несколько раз детонировал на нас с помощью помпового газа, и всякий раз, когда мы пробовали использовать трубку Pro Circuit и глушитель, детонация усиливалась, даже с гоночным газом. Но его можно переназначить, если найти тюнера, у которого есть секретная итальянская программа.

(2) Вес. Нам с грустью сообщать, что двигатель KTM 2024SX 125 года с впрыском топлива набрал 10.5 фунтов веса по сравнению с карбюраторной моделью 2022 года. Сейчас он весит 204-1/2 фунта. 

(3) Электронный старт. Никто на 125-м не хочет электростартер. Легко перевалить 125.

(4) Крупнокалиберный. Мы думали, что у KTM будет готовый комплект объемом 150 куб.см к 2024 году, но он только сейчас стал доступен в каталоге PowerParts.

(5) Картирование. Байк поставляется с двумя картами, но вам следует избегать зеленой карты любой ценой. KTM говорит, что это карта «безопасности», которую можно использовать только в том случае, если байк детонирует, но на этой карте мы случайно увидели велосипедное болото - нехорошо.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков. 

(1) Двигатель. Двигатель KTM 125SX обладает плавным ходом, что облегчает управление мотоциклом любому, даже не имеющему опыта работы с двухтактными двигателями. 

(2) Взлом. Приятно, что рама 125SX ломается быстрее, чем рама KTM 2024SXF 450 года.

(3) Подвеска. Регулируемые вручную кликеры отскока и сжатия облегчают настройку подвески. 

(4) Брембо. По сравнению с компонентами BrakTec на GasGas и компонентами Nissin на Yamaha тормоза и сцепление Brembo просто идеальны. 

Модель 125SX создана для игры. Дружелюбный мощный характер также облегчает катание новичкам.

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Если вы ищете 125 лучших для участия в национальных любительских соревнованиях в классе «Школьник 1» или для участия в 125 соревнованиях денежного класса, таких как гонки Pasha 125 Open, KTM 125SX нового поколения еще не готов к большим событиям. KTM все еще нужно немного больше времени, чтобы разобраться с недостатками и превзойти то, что они продали в 2022 году. Однако для тех, кто не хочет стать профессиональными гонщиками, на этом KTM 125SX очень весело ездить, и он плавный, чтобы набрать мощность на низах. конец. 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.