МХА ГОНОЧНЫЙ ТЕСТ! НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX2024 450 ГОДА

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: O'Neal Hardwear, Брюки: O'Neal Hardwear, Шлем: 6D ATR-2, Очки: Scott Prospect, Ботинки: Alpinestars Tech 10.

Q: В первую очередь, лучше ли KX2024 450 года, чем KX2023 450 года?

A: Да, но с некоторыми оговорками. МХА рад видеть, что Kawasaki тратит деньги на исследования и разработки на совершенно новую раму, совершенно новый двигатель, совершенно новый кузов, совершенно новую электронику и совершенно новые передние тормоза (для них), но есть обоснованные опасения по поводу того, что KX2024 450 года будет «модель первого года», поскольку всегда есть вероятность того, что в течение года обнаружатся некоторые неустраненные ошибки, странности и гремлины.

Q: ЧТО НОВОГО В ДВИГАТЕЛЕ?

A: В головке блока цилиндров находится новый выпускной патрубок с центральным отверстием, для которого потребовалась новая рама, чтобы выхлопная труба могла выходить прямо вперед. Кроме того, конструкция центрального порта позволила впускному тракту, впускным клапанам, выпускным клапанам и корпусу дроссельной заслонки выровняться по прямой от впускного канала с нисходящей тягой к камере сгорания. Предыдущая головка блока цилиндров с боковыми портами 2023 года была не так эффективна при подаче линейного потока в клапанный механизм с толкателем пальца. Впускной распредвал 2024 года был поднят на 7 мм, чтобы освободить место для прямолинейного впускного тракта. Кстати, инженеры Kawasaki также удлинили двигатель, сделав шатун на 5 мм длиннее, что не меняет диаметр цилиндра и ход поршня, но уменьшает боковые осевые нагрузки на стенку цилиндра.

В качестве последнего штриха выхлопная труба с центральным отверстием плотнее прилегает к раме, изгибаясь назад, а резонансная камера трубы была сплющена, чтобы сдвинуть ее на 54 мм внутрь (устранив необходимость в теплозащитном экране). Глушитель был перемещен на 85 мм (3.3 дюйма) вперед, а канистра глушителя была сужена от большего к меньшему для лучшей упаковки.

Q: ЧТО НОВОГО В РАМКЕ?

A: В раму KX2024 450 года было внесено два типа модификаций: (1) Изменения внесены для размещения двигателя с центральным расположением порта, системы впуска с нисходящим потоком и измененной конструкции воздушной коробки. (2) Изменения призваны привести геометрию и компоновку рамы KX2024 450 года в соответствие с современными тенденциями дизайна. В частности, угол наклона головы был изменен с 27.6 градусов до 26.6 градусов для более резкого прохождения поворотов. Кроме того, вынос был уменьшен с 4.8 дюймов до 4.5 дюймов, а задняя амортизаторная стойка была перемещена вниз (чтобы позволить пневмопыльнику проходить через верхнюю часть амортизаторной стойки в стиле Honda, чтобы он мог совпадать с крутым углом вниз, чтобы подайте воздух в корпус дроссельной заслонки диаметром 44 мм). Чтобы облегчить это, амортизатор Showa был укорочен на 32 мм, сохранив при этом тот же ход (хотя дополнительный бачок пришлось переместить с правой стороны мотоцикла на левую, чтобы освободить больше места для прохождения средней трубы выхлопной системы). .

В новой версии рама имеет кронштейны с четырьмя отверстиями с обеих сторон рамы, позволяющие заменить штатные перья на дополнительные более мягкие перья для улучшения сцепления задних колес.

Q: ЧТО НОВОГО В AIRBOX?

A: Раньше мы думали, что конструкция воздушной коробки Yamaha YZ450F худшая в спорте, но в этой категории появился новый чемпион. О чем думали инженеры Kawasaki, когда проектировали этот воздушный короб? У него есть целый ряд недостатков и одна загадочная часть. Во-первых, объем самой воздушной коробки невероятно мал, что усугубляется тем, что она делит пространство с аккумуляторным лотком, аккумулятором и выпрямителем. Во-вторых, сам воздушный фильтр представляет собой плоский кусок пенопласта, удерживаемый выдвижным лотком, похожим на держатель номерного знака. Приятно, что для доступа к воздушному фильтру или его снятия не требуется никаких инструментов. В-третьих, фактический объем воздуха на поверхности фильтра настолько мал по сравнению с большинством куполообразных воздушных фильтров, что он загрязняется вдвое быстрее. В-четвертых, когда мы впервые начали тестировать KX2024 450 года, он был настолько медленным, что нам часто приходилось переключаться на первую передачу, чтобы выбраться из крутых поворотов, и приходилось выжимать двигатель, чтобы заставить его включить третью передачу. Он был намного медленнее, чем Kawasaki KX2023 450 года, и у него не было реакции на газ.

Мы были озадачены, пока техник Kawasaki не сказал нам, что нам следует попробовать KX2024 450 года без резиновой заглушки. Мы не видели резиновой заглушки. Инженеры не упомянули резиновую заглушку, а в технических характеристиках о ней не упоминалось. Но, конечно же, как только мы сняли сиденье, клеммы аккумулятора, аккумулятор и аккумуляторный лоток, мы увидели это. Это была удлиненная резиновая пластина размером 4.5 на 2.5 дюйма, закрывавшая отверстие в воздушной камере.

Во время тестирования мы отправляли испытателей с установленной вилкой, а затем вынимали ее, чтобы они могли почувствовать разницу. Две вещи, на которые стоит обратить внимание: (1) Самый простой способ вытащить резиновую заглушку — снять крышку воздушной коробки, снять воздушный фильтр, дотянуться до воздушной камеры, взяться за резиновую кромку заглушки и вытащить ее. (2) Если по какой-то причине вы хотите вставить резиновую заглушку обратно, выделите разумный промежуток времени, чтобы поставить заглушку на место (после того, как вы снимите сиденье и аккумулятор).

Зачем здесь резиновая заглушка? Мы предполагаем, что во время позднего предпрофессионального тестирования гонщики-испытатели Kawasaki поняли, что KX2024 450 года не получает достаточно воздуха для правильной работы, но вместо того, чтобы создать совершенно новую воздушную камеру с соответствующими вентиляционными отверстиями, они вырезали дыру и заполнили ее вилка. Также возможно, что Kawasaki готовится к новым ограничениям по звуку на горизонте.

Q: ЧТО НОВОГО В ПОДВЕСКЕ?

A: Рабочая 49-миллиметровая вилка Showa с винтовой пружиной, используемая на KX450, RM-Z450 и CRF450, так и не раскрыла весь свой потенциал, но к 2024 году Kawasaki подошла ближе всего к разработке клапанов и внутренних изменений, которые позволяют вилкам скатываться с трассы. сборочная линия готова к гонкам. Ладно, может быть, не быстрыми уровнями среднего уровня или профессионалами, но определенно целевой аудиторией Кавасаки, состоящей из ветеранов и новичков. Визуально единственное серьезное изменение заключается в том, что хитро выглядящее покрытие DLC на трубках вилки исчезло, его заменил внутренний свободный поршень уменьшенного размера, который уменьшает сцепление (что и должно было делать покрытие DLC). Заявленное снижение коэффициента трения на 80 процентов, во многом благодаря улучшенному материалу уплотнительного кольца, делает ненужным дорогостоящее покрытие. Но когда трение уменьшается, уменьшается и демпфирование, поэтому вилка Showa KX450 наклоняется в сторону мягкой стороны и ощущается хлипкой на неровностях. Не бойтесь увеличить демпфирование сжатия.

Что касается задней подвески, Kawasaki переработала рычажную систему с повышающейся скоростью, чтобы она работала в сочетании с более коротким амортизатором и новой геометрией рамы. Кроме того, Сева отточил внутренний диаметр корпуса амортизатора, чтобы обеспечить точную округлость и меньшее трение. Кавасаки утверждает, что процесс хонингования уменьшил прилипание амортизаторов на 25 процентов.

Шасси и двигатель Kawasaki KX2024 450 года были модернизированы, но им не помешала бы небольшая доработка.

Q: ЧТО НОВОГО НА ЭЛЕКТРОННОМ ФРОНТЕ?

A: У каждого современного мотоцикла для мотокросса есть свои электронные грешки. Вот что мы наблюдаем на Kawasaki KX2024 450 года.

(1) Приложение Rideology от Kawasaki. На левой задней балке рамы установлен коммуникационный модуль, который позволяет владельцу KX450 подключаться по беспроводной сети к приложению Kawasaki Rideology со своего смартфона. После подключения водитель может создавать свои собственные карты топлива и зажигания, используя сетку Kawasaki шесть на шесть. 

Так в чем же загадка? Если вы создадите свою собственную карту и поместите ее в точку «включен свет» на переключателе карт, компьютер расстроит вашу карту на 15 процентов; однако, если вы перезапишете стандартную карту (индикатор погаснет), вы получите новую карту, но потеряете стандартную карту. Мы предполагаем, что эта функция автоматической настройки установлена, чтобы не дать инженерам на заднем дворе создавать карты, которые могут привести к превышению оборотов двигателя.

(2) Контроль запуска. Кнопка Launch Control на KX450 задерживает угол опережения зажигания при частоте вращения выше 7000 об/мин, обеспечивая мощность до 4 лошадиных сил, что помогает гонщикам максимизировать тягу с ворот. Launch Control активируется одновременным нажатием кнопки Power Mode (M) и кнопки Traction Control (T). Фиолетовый свет означает, что Launch Control включен. Он остается включенным до тех пор, пока вы не переключитесь на третью передачу.

(3) Противобуксовочная система. Кнопка контроля тяги (T) позволяет водителю выбирать между низким и высоким уровнем контроля тяги. Он работает путем замедления зажигания, когда ЭБУ распознает неконтролируемые обороты (например, при пробуксовке заднего колеса). Система контроля тяги при низком уровне горит постоянным зеленым светом, а система контроля тяги при высоком уровне мигает зеленым светом.

Q: КАК KAWASAKI KX2024 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Мы не собираемся тратить время на рассказ о том, как он работает с резиновой заглушкой, потому что, как только мы закончим все МХА тест-райдер крутит круги с установленной вилкой, мы никогда не переустанавливали ее - и вам тоже не следует этого делать (потому что это чрезвычайно сложно). 

Прежде чем мы заговорили о Kawasaki KX2024 450 года, представители Kawasaki приложили все усилия, чтобы проинформировать МХА гонщикам-испытателям, что они гонятся не за пиковой мощностью в 2024 году, а за более широкой и простой в использовании мощностью, которая подходит большинству из 450 гонщиков. По правде говоря, это именно тот тип мощности, который уже есть у GasGas, Honda, KTM, Suzuki и Husqvarna в 2024 году — и, как это ни парадоксально, тот же тип мощности, который был у KX450 с 2019 по 2023 год. 

Мы пришли к выводу, что Kawasaki нацеливал свои комментарии на Yamaha YZ2023F 2024–450 годов, который на самом деле не является претендентом на пиковую мощность (четвертое место из семи по пиковой мощности в 58.5 лошадиных сил, в то время как KX450 со снятой резиновой заглушкой занимает первое место). пятое — 58.27 лошадиных сил). Но мощность YZ450F очень агрессивная, он склонен к езде на велосипеде и квазар-быстр на высоких оборотах.

Нам бы хотелось, чтобы Kawasaki стремилась к максимальной мощности и увеличивала крутящий момент немного более агрессивно, потому что они могли бы добиться гораздо большей максимальной мощности, не теряя при этом той широкой и простой в использовании мощности, к которой, по их словам, они стремились. Классическим примером этого является Husqvarna FC2024 450 года. Он обеспечивает приятную, приятную, резвую, неконфронтационную мощность в стиле Vet, но достигает максимальной мощности в 61.18 лошадиных сил.

Мы также установили заднюю звездочку с 51 зубом, чтобы помочь KX450 быстрее переключаться на третьей передаче, попросили Twisxted Development сделать нам специальную карту, заменили штатную выхлопную трубу с дроссельной заслонкой на Pro Circuit Ti-6, добавили прототип Twin Air воздушная камера и куполообразный воздушный фильтр, просверлите отверстия в крышке воздушного отсека

Больше мощности очень помогло бы KX2024 450 года. Владельцы KX450 могут найти эту мощь на вторичном рынке, но было бы неплохо, если бы им в этом не было необходимости. 

Q: КАК РАБОТАЕТ KAWASAKI KX2024 450 ГОДА?

A: Признайтесь, Kawasaki наконец-то занялась разработкой нового шасси. Забудьте о стабильном и вертикальном стиле управления моделей 2019–2023 годов, потому что в 2024 году Kawasaki соединила агрессивный вход в поворот с приемлемой устойчивостью на высокой скорости. По опыту мы знаем, что прохождение крутых поворотов без потери устойчивости на прямой является непростой задачей.

В 2024 году Kawasaki KX450 развернется на световые годы лучше, чем в прошлом; тем не менее, он хочет слишком сильно поворачивать в поворотах, если гонщик ведет себя неаккуратно, и, по той же причине, он также страдает от серьезного тряски головы на скорости. Избыточная поворачиваемость и тряска головы не являются характеристиками, которые отличали предыдущие KX450, но когда вы увеличиваете угол поворота головы на полный градус, вы даете возможность получить. Обе эти отрицательные черты можно исправить с помощью тщательной настройки шасси, и, если Kawasaki хочет продавать мотоциклы сегодняшней аудитории, им нужен мотоцикл, который легко проходит крутые повороты. Kawasaki дает своим клиентам то, что они хотят, с точки зрения управляемости.

Что это за модификации шасси?

(1) Вдвиньте вилки в тройные зажимы вниз, пока колпачки вилок не окажутся на одном уровне с верхней частью тройного зажима. Это улучшит стабильность и уменьшит тряску головы на скорости. Удивительно, но на поворотный штифт особого влияния не оказывает.

(2) Добавьте звено в цепь и отведите заднее колесо как можно дальше назад. Это успокоит KX450 в суровых условиях.

(3) Мы добавили защитную пластину с полным покрытием, но, к сожалению, после того, как наша крышка зажигания повредилась, и масло стало постоянно вытекать.

Q: Что мы ненавидели? 

A: Список ненависти:

(1) Мощность. Люди, которые не участвуют в гонках, всегда говорят: «Никто не сможет использовать всю мощность, которую выдает 450-кубовый мотоцикл для мотокросса». Очевидно, они никогда не пытались добиться хорошего старта. Каждый гонщик на полпути к первому повороту желает, чтобы на его мотоцикле было еще 5 лошадиных сил. То же самое верно для подъема на большие холмы, спуска по глубокому песку или выхода из поворота бок о бок с парнем на более мощном байке. KX2024 450 года находится в невыгодном положении во всех четырех ситуациях.

(2) Воздушная камера. Двигатели — это не что иное, как воздушные насосы. Они нагнетают воздух в камеру сгорания и откачивают воздух через выхлопную систему. Если воздух подается в правильном количестве, он просто прекрасен. Воздушная камера KX2024 450 года не является чем-то красивым.

(3) Воздушный фильтр. Стандартный воздушный фильтр KX450 выглядит как кусок французского тоста. Он не пропускает достаточно воздуха и очень быстро пачкается.

(4) Главный тормозной цилиндр заднего тормоза. Где Кавасаки нашел эту древнюю реликвию главного цилиндра Nissan? Это не главный цилиндр, который KX450 использовал последние 20 лет. Теория состоит в том, что Кавасаки отлил раму, чтобы удерживать главный тормозной цилиндр заднего тормоза Brembo, но затем инженеры Кавасаки передумали и решили специфицировать задние тормоза Nissin, и им пришлось найти главный цилиндр, который соответствовал бы уже установленному расстоянию между болтовыми отверстиями Brembo. залить в кадр.

(5) Вес. Kawasaki KX2024 450 года весит 239 фунтов без бензина в баке. Это прибавка в весе на 5 фунтов за один год. 

(6) Чрезмерная поворачиваемость/тряска головой. Когда отдел исследований и разработок отдает приоритет точности при входе в поворот превыше всего остального, он рискует получить чрезмерную поворачиваемость в поворотах и ​​трясти головой на скорости. Лучшее решение — сдвинуть вилки в тройных зажимах вниз, пока они не станут заподлицо с колпачками. Это предотвратит тряску головы и сократит избыточную поворачиваемость.

(7) Резиновая заглушка. Является ли резиновая заглушка просто пластырем для воздушной коробки KX450 или она служит какой-то другой цели?

(8) Цена. Будьте осторожны в том, о чем просите. В прошлом году МХА попросил Kawasaki сделать семь обновлений для KX2024 450 года. Они сделали шесть из них и подняли рекомендованную розничную цену KX450 до 10,399 9,599 долларов с прошлогодних 800 XNUMX долларов. Это увеличение цены на XNUMX долларов за один модельный год. Нам неприятно думать, какой была бы цена, если бы мы получили седьмой запрос.

Благодаря центральному расположению двигателя выхлопная труба KX450 гораздо плотнее прилегает к раме. 2023 год застрял.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Переключатель режима мощности. Ушли в прошлое три сменных муфты, которые гонщикам KX450 приходилось менять, чтобы переключаться между стандартной, мягкой и агрессивной картами. На их месте находится переключатель режимов Power Mode, явно позаимствованный у Honda. Он оснащен кнопкой, которая позволяет водителю выбирать между двумя картами двигателя (стандартный и мягкий), а также системой контроля тяги и контроля запуска.

(2) Брембо. Главному инженеру проекта Kawasaki KX2024 450 года, должно быть, пришлось вести тяжелую борьбу, пытаясь убедить Kawasaki Heavy Industries купить тормоза Brembo в Италии. Но это был разумный шаг. Отличный передний тормоз.

(3) Кузов. Kawasaki никогда не славился обтекаемым кузовом, хорошо подобранной эргономикой или бесшовным интерфейсом, но новый пластик цвета лайма — это большой шаг вперед в дизайне. 

(4) Обработка. Это первый Kawasaki за последнее время, который действительно хочет развернуться.

(5) Подножки. Подножки KX450 можно переместить на 5 мм, если вы того пожелаете. На новом шасси нижнее положение стало лучше.

(6) Вес. Kawasaki KX2024 450 года — второй по весу мотоцикл для мотокросса японского производства после Suzuki. RM-Z450 весит 241 фунт; Кавасаки весит 239 фунтов.

(7) Барные крепления. Перекладины можно расположить в четырех разных местах. Они поставляются в передних отверстиях с креплениями руля, повернутыми назад, но в большинстве случаев МХА гонщики-испытатели вставляют держатели руля в задние отверстия с поворотом рулей вперед.

(8) Задний тормоз. Больше нет гигантского 250-миллиметрового заднего тормозного диска, а это значит, что больше не придется блокировать заднее колесо. Новый ротор имеет диаметр 240 мм.

(9) Накладка цепи. Последний из разваливающихся роликов нижней цепи был испепелен. На его месте находится накладка цепи в стиле KTM.

(10) Захваты. К счастью, Kawasaki перестала приклеивать ручки к рулю. Новые рукоятки ODI Lock-on значительно упрощают смену рукояток.

(11) Задняя ступица. Новая задняя ступица теперь имеет ширину 58 мм; его ширина составляла 46 мм. Более широкий размах увеличивает прочность задних колес. 

Воздушная камера очень маленькая, а воздушный фильтр «кусок тоста» еще меньше.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О KAWASAKI KX450?

A: В прошлом году мы писали, что если KX450 хочет стать «2024 МХА 450 года» KX450 требовалось семь вещей: (1) лучшие вилки, (2) меньший задний ротор, (3) передовая электроника, (4) повышенная долговечность, (5) более прочный цепной ролик, (6) лучший пластик и (7) больше реальной мощности. Слава Кави. Нам дали шесть из семи. Но седьмой раз стал решающим фактором.

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.