MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HONDA CRF2024 WORKS 450 WORKS EDITION

Q: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ: ЛУЧШЕ ЛИ РАБОЧЕЕ ИЗДАНИЕ CRF2024 450 ГОДА, ЧЕМ ИЗДАНИЕ WORKS 2023 ГОДА?

A: Нет, он идентичен модели 2023 года.

Q: ЛУЧШЕ ЛИ РАБОЧЕЕ ИЗДАНИЕ CRF2024 450 ГОДА, ЧЕМ СТАНДАРТНЫЙ HONDA CRF2024 450 ГОДА?

A: Да, это. Но две модели для мотокросса CRF2024 450 года — стандартная и Works Edition — не нацелены на одну и ту же аудиторию. Серийный мотоцикл имеет конкурентоспособные характеристики, оснащение и конкурентоспособную цену. Это не самый дешевый 450 и не самый дорогой; Это настоящий гоночный мотоцикл, способный работать на самом высоком уровне или близко к нему.

И наоборот, CRF12,499 Works Edition стоимостью 450 2024 долларов начинается как базовый CRF450 450 года и получает специальный набор обновленных компонентов послепродажного обслуживания, модификаций производительности и косметических улучшений. Это видение Honda того, что, по их мнению, ультрасерьезный, сверхбогатый или ультратщеславный владелец CRF450 хотел бы сделать со своим CRFXNUMX - если бы деньги не были проблемой. 

Возникает вопрос, являются ли выбранные обновления тем, что владелец выбрал бы в качестве аксессуаров, дополнений и запчастей для CRF450 своей мечты. Например, выберут ли они выхлоп Yoshimura или перейдут в сторону Pro Circuit или FMF? Версия Works Edition поставляется с установленным на заводе ЭБУ, но многие энергичные гонщики могут предпочесть Vortex Ignition с картой Twisted Development. То же самое касается модов подвески Enzo, Factory Connection или Pro Circuit.

Очевидно, вы должны принять во внимание разницу в цене, потому что Works Edition продается на 2800 долларов дороже, чем серийный CRF2024 450 года. Положительная сторона денежного уравнения заключается в том, что модификации Works Edition на открытом рынке на самом деле стоят более 2800 долларов — и они уже установлены. Это заставляет задуматься, можете ли вы взять запас, Honda CRF9699 за 450 долларов и добавить все вещи, которые вы хотите, по той же цене, что и Works Edition. Мы не думаем, что вы сможете.Honda CRF2024 Works Edition 450 года не только привлекательна, но и имеет обновления и модификации на сумму 2800 долларов, что делает ее более конкурентоспособной.

Q: ЧТО ОТЛИЧАЕТ ВЕРСИИ CRF2024 450 WORKS ОТ СТАНДАРТНОЙ CRF2024 450?

A: По сравнению со стандартной Honda CRF2023 450 года, CRF2023 Works Edition 450 года имеет обширный список специальных компонентов. Вот список:

(1) Модификации ГБЦ. Впускные и выпускные каналы на головке блока цилиндров были отполированы вручную, чтобы сгладить переходы в седлах клапанов. Кроме того, крышка клапана из магниевого сплава окрашена порошковой краской в ​​ярко-красный цвет.

(2) Подвеска. Ножки вилки Works Edition покрыты оксидом титана. Кроме того, внешние трубки вилки имеют покрытие Kashima. Диаметр вала амортизатора увеличен с 16 мм до 18 мм, и он также покрыт оксидом титана для уменьшения сцепления. Кроме того, Works Edition получает обновленные передние и задние клапаны подвески.

(3) Сцепление. Двигатель CRF450 Works Edition поставляется с корзиной сцепления Hinson, изготовленной из заготовок, и крышкой сцепления Hinson большего объема.

(4) Выхлоп. Версия Works Edition оснащена полноценной выхлопной системой Yoshimura RS-12 с головкой и средними патрубками из нержавеющей стали, соединенными с титановым глушителем.

(5) ЭБУ. В CRF2023 Works Edition 450 года обновлена ​​схема электронного блока управления двигателем, адаптированная к выхлопной системе вторичного рынка, полированным портам и уменьшенному корпусу дроссельной заслонки 2023 года.

(6) Колеса. Диски DID DirtStar LT-X прочнее стандартных и оснащены шинами Dunlop MX34.

(7) Захваты. Рули поставляются со сверхпрочными кевларовыми рукоятками Renthal.

(8) Вождение. CRF450 Works Edition поставляется с цепочкой DID DM2 Gold.

(9) Воздушный фильтр. Двойной воздушный фильтр входит в стандартную комплектацию CRF450 Works Edition.

(10) Эстетика. Throttle Jockey оснащен графикой, вдохновленной командой HRC, и чехлом на сиденье с пятью складками. На кожухах радиатора имеется специальная графика, крышка клапана с красным порошковым покрытием и гравированная анодированная крышка сцепления. 

Q: КАК HONDA CRF2024 WORKS EDITION 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: Двигатель CRF450 Works Edition имеет только пять важных обновлений по сравнению со стандартным двигателем: (1) Подкрашены впускные и выпускные каналы на головке блока цилиндров. (2) Специальное отображение ЭБУ. (3) Выхлопная система Yoshimura. (4) Удлиненный впускной патрубок между воздушной коробкой и корпусом дроссельной заслонки. (5) Пересмотренные кулачки кулачков для увеличения крутящего момента. В совокупности эти пять модификаций двигателя помогают увеличить мощность почти до 60 лошадиных сил. Если вы помните, мощность двигателя CRF2024 450 года намеренно снизили до 56.66 лошадиных сил, чтобы сделать шасси более управляемым.

Удивительно, но, хотя дополнительная мощность Honda CRF2024 Works Edition 450 года действительно делает мотоцикл значительно быстрее, он делает это, сохраняя при этом удобство использования высоко оцененного серийного двигателя 2024 года. Следует отметить, что крутящий момент в 37.30 фунт-фут у Works Edition значительно лучше, чем у серийного двигателя 2024 года, который составляет 35.94 фунт-фута.

Нам нравится двигатель CRF450 Works Edition.

Q: КАК HONDA CRF2024 WORKS EDITION 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Серийная модель Honda CRF2023 2024–450 годов стала гигантским шагом вперед для Honda — почти все благодаря пяти модификациям, внесенным в стандартный двигатель CRF450. Вот список этих модов.

(1) Впускное отверстие имеет более узкую форму, а воздушная воронка длиннее. Эта комбинация приводит к увеличению крутящего момента на низких оборотах и ​​улучшению отклика дроссельной заслонки.

(2) Хонда изменила кулачок, изменив профили кулачков для увеличения крутящего момента. 

(3) В 2023 году Honda удлинила воздушный пыльник, соединяющий корпус дроссельной заслонки с воздушной камерой, добавив длину внутри воздушной камеры в виде более длинной трубы, чтобы помочь увеличить скорость воздуха.

(4) Диаметр Вентури корпуса дроссельной заслонки Keihin был уменьшен в 2023 году с 46 мм до 44 мм. Корпус дроссельной заслонки диаметром 46 мм пропускал больше воздуха на высоких оборотах, но отдавал мощность на средних оборотах при более низких настройках дроссельной заслонки.

(5) CRF450 Works Edition оснащен выхлопной системой Yoshimura RS-12 с насадкой из нержавеющей стали и титановым глушителем. В выхлопной системе Yoshimura используется резонансная камера для увеличения мощности и крутящего момента. Он также намного тише и легче штатного выхлопа.

Все эти обновления двигателя 2024 года перенесены с модели 2023 года и в сочетании с остальными модами Works Edition обеспечивают сверхплавный диапазон мощности. Нам понравилась мощность CRF2023 Works Edition 2024–450 годов, потому что дроссельная заслонка лучше связана с задним колесом. Это позволяет даже самому неумелому гонщику CRF450 получить максимальную отдачу от плавного и линейного диапазона мощности. Связь между дросселем, двигателем, задним колесом и землей чрезвычайно управляема, что помогает сократить время прохождения круга и повысить стабильность.

Вилки Showa покрыты оксидом титана.

Q: ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ ПОДВЕСКА WORKS EDITION ЛУЧШЕ, ЧЕМ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ SHOWA?

A: Да. 49-миллиметровая вилка Showa с винтовой пружиной на CRF2023 Works Edition 2024–450 годов была обновлена. Нижние ножки вилки покрыты оксидом титана, чтобы минимизировать залипание и улучшить качество езды, а внешние трубы вилки имеют покрытие Kashima для повышения эстетической привлекательности Works Edition. 

Вилки представляют собой улучшение по сравнению со стандартными вилками CRF2023 2024–450 годов. Демпфирование сжатия в версии Works Edition регулируется более прогрессивно. Покрытия из оксида титана уменьшают резкость в конце хода и делают движение более плавным. Интересный факт: титановое покрытие настолько уменьшает сцепление, что вам может потребоваться увеличить демпфирование сжатия на один-два щелчка.

Что касается амортизатора, то он кажется более свободным, что позволило Honda установить на 56 год более жесткую пружину с жесткостью 2024 Н/мм вместо ранее заявленной пружины с жесткостью 54 Н/мм. Новая весенняя ставка является той, МХА бегал последние пару лет

Увеличение диаметра вала амортизатора с 16 мм до 18 мм помогает демпфированию удерживать заднюю часть выше, а покрытие на валу амортизатора уменьшает залипание, позволяя подвеске двигаться более свободно без ощущения театрального ощущения штатного амортизатора. Это приводит к несколько более мягкому эффекту демпфирования. Удержание улучшается за счет более жесткой пружины и большего вала амортизатора, вытесняющего больше масла. Задняя подвеска не только более жесткая, но и повторяет неровности грунта с меньшими прыжками.

Q: КАК CRF2024 WORKS EDITION 450 ГОДА ВЕДЕТ НА ГУСЕ?

A: МХА гонщики-испытатели не были очарованы управляемостью CRF450 с тех пор, как Honda выпустила блестящие CRF2007 2008-450 годов в 2009 году. однако положительный прирост управляемости, достигнутый, особенно в 2009 и 2023 годах, в основном является результатом того, что профиль мощности Honda стал более линейным.

Обновленная подвеска Showa заслуживает некоторой похвалы за улучшенную управляемость Honda, но обе ее стороны по-прежнему слишком чувствительны к малейшим изменениям. Как правило, мы опускаем вилы в тройные зажимы до тех пор, пока колпаки вилок не окажутся на одном уровне с верхней частью зажимов, и не установим провисание в пределах 107–108 мм. Оба эти изменения изменяют угол наклона головы до более медленного, стабильного и более контролируемого угла. Эти настройки также уменьшают нагрузку на переднее колесо и помогают еще больше сгладить повороты. Вы можете подумать, что более слабый угол наклона головы повредит CRF при входе в поворот, но это не так.

Лучший совет, который мы могли бы дать любому владельцу Honda CF2008 после 450 года, — тратить меньше времени на настройку двигателя CRF450 и больше времени на его смягчение. Более мягкий двигатель CRF2023 Works Edition 2024–450 годов вносит наибольший вклад в улучшение управляемости CRF450.

Q: КАКИЕ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧ HONDA CRF2024 WORKS EDITION 450 ГОДА?

A: Обе стандартные модели CRF2023 Works Edition 2024 и 450 годов поставляются со звездочками 13/49. Большинство МХА гонщики-испытатели остались довольны стандартной передачей. Тем не менее, гонщики-испытатели весом более 175 фунтов часто переходили на 13/50, чтобы помочь третьей передаче пройти повороты.

Q: КАКАЯ ЛУЧШАЯ НАСТРОЙКА КАРТЫ?

A: Honda сошла с ума от возможностей картографирования. Это было сделано для того, чтобы они выглядели электронными героями. Поскольку у многих брендов есть картографические приложения Wi-Fi с бесконечными возможностями, Honda нашла способ иметь слишком большой выбор. Иметь три-четыре разных варианта мигающего света для картографии, Launch Control и Traction Control — это сбивает с толку. Многие водители Honda предпочитают не возиться с мигалками в виде рождественской елки.

Вот краткое руководство по жизни с освещением.

Выпуски CRF2024 и CRF450 Works 450 года имеют три различных настройки карты (стандартный, мягкий и агрессивный) практически для каждого электронного помощника. Вот краткое изложение:

(1) Стандартная карта (одна вспышка). Каждая МХА в большинстве ситуаций тест-райдер предпочитал запускать стандартную карту. Он предлагал самое широкое распространение власти и был наиболее удобен в использовании.

(2) Карта Mellow (две вспышки). Карта Mellow так же рекламируется. Он обеспечивает неторопливую мощность, которая лучше всего подходит для скользких поверхностей или робких гонщиков. 

(3) Агрессивная карта (три вспышки). Карта «Агрессивный», безусловно, более захватывающая при резком нажатии на педаль газа, имеет больший удар на низких частотах и ​​в целом кажется более быстрой; но это иллюзия, потому что агрессивная карта на самом деле производит меньше лошадиных сил сверху вниз, чем стандартная карта.

(4) Контроль запуска. Что касается Launch Control, он также имеет три различных настройки (которые однозначно представляют собой настройки ограничителя оборотов). Режим Launch Control Mode 1 ограничивает обороты до 9500 об/мин. Режим Launch Control 2 ограничивает обороты до 8500 об/мин, а режим Launch Control 3 ограничивает обороты до 8250 об/мин.

(5) Противобуксовочная система. Traction Control, который Хонда называет  «Выбираемое управление крутящим моментом» имеет четыре различных настройки. Режим 1 наименее навязчив и включается при более высоких оборотах. Режим 2 активируется еще сильнее и гораздо раньше, чем режим 1. Режим 3  срабатывает быстрее всего, а режим 4 — это когда трекшн-контроль не включен.

Как правило, большинство МХА тест-райдеры доверяют своим инстинктам больше, чем электронным повелителям. Они придерживаются стандартной карты, предпочитают устройства Holshot Control, а не Launch Control и редко используют Traction Control.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти.

(1) Карты. Слишком много карт, слишком много кнопок и слишком много мигающих огней.

(2) Вил охранников. Болты с шестигранной головкой защиты вилки забиваются грязью. Кроме того, защита вилки недостаточно сильна, чтобы выдержать устройство для выстрела. 

(3) Крышка радиатора. Стандартный CRF450 и версия Works Edition имеют плотность 1.1 кг/мм.2 колпачок, в то время как KTM, Husky и GasGas поставляются со стандартной плотностью 1.8 кг/мм.2 крышки радиаторов. Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki должны переключиться.

(4) Обработка. Хонды всегда были чувствительны к передней части. Если вы промахнетесь в балансе подвески и шасси, вам будет сложно укротить CRF450 на скорости.

(5) Шифтер. Рычаг переключения передач слишком короткий.

(6) Рычаги. Рычаги сцепления и переднего тормоза Honda имеют неудобную форму. 

(7) Расположение ЭБУ. На Honda должно быть мало места, потому что ЭБУ установили под задним крылом, за брызговиком.

(8) Воздушный фильтр. Изначально нам понравился дизайн перевернутого воздушного фильтра Honda, потому что мы думали, что он останется чище. Неправильный! Кроме того, мы потеряли веру, когда увидели, что заводские CRF не используют перевернутую воздушную коробку.Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков.

(1) Эргономика. За исключением короткого рычага переключения передач, все аспекты Honda CRF2024 Works Edition 450 года расположены идеально. Именно такими должен быть мотоцикл.

(2) Диапазон мощности. Длинные и линейные характеристики мощности Works Edition 2024 года сглаживают зачастую схематичный характер алюминиевого шасси Honda с двумя лонжеронами.

(3) Звук. Глушитель RS-12 от Yoshimura делает CRF450 тише.

(4) Корзина сцепления. Нам нравится тот факт, что CRF450 Works Edition поставляется с корзиной сцепления Hinson, к которой уже приклепана основная передача. 

(5) Стиль. Хонды всегда хорошо выглядят, особенно Works Edition.

(6) Передача. Версия Works Edition 2024 года поставляется со звездочками 13/49.

(7) дополнения. Версия Works Edition поставляется с плиссированной обивкой сиденья, защитой ротора переднего тормоза, скользящей пластиной и модернизированными дисками DID DirtStar LT-X.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЛИ О CRF2024 WORKS EDITION 450 ГОДА?

A: Honda CRF2024 450 года имеет действительно огромную цену, но если пройтись по боксам, то обнаружится множество байков, на которые владельцы потратили гораздо больше 2800 долларов, так и не добившись конечного результата Works Edition. Потенциальные покупатели Works Edition могут утешаться тем, что компоненты подвески с покрытием, переназначенный блок управления двигателем, сцепление Hinson, выхлопная система Yoshimura и полированные порты с лихвой окупают себя. Кроме того, он так хорошо выглядит, приятен на ощупь и, несомненно, хорошо сложен.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.