MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA FE2023 450 ГОДА «HERITAGE EDITION»

Husqvarna FE450 — это не мотоцикл для мотокросса и не велосипед для двойного спорта; это модель эндуро с некоторыми довольно изящными особенностями. СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Fly Racing Lite LE, штаны: Fly Racing Lite LE, шлем: Fly Racing Formula, очки: EKS Brand Lucid, ботинки: Sidi Atojo.

Q: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ, ЧТО ТАКОЕ HUSQVARNA FE2023 HERITAGE EDITION 450 ГОДА?

A: Модели «FE» от Husqvarna представляют их четырехтактный модельный ряд эндуро. Да, он поставляется с фарой и задним фонарем, но FE450 не является байком двойного назначения. Это соревновательная модель 450 для езды по бездорожью и эндуро. 

Что означает «Наследие»? Что ж, Husqvarna избавилась от своих белых рам в 2019 году и с тех пор продает велосипеды с темно-синими рамами. Тусклая синяя краска не была такой красивой, но она лучше подходит для гонщиков, которые ездят по трассам с красной глиной, потому что белые рамы легко пачкаются. В дополнение к ярко-белой раме модель Heritage Edition поставляется с синим сиденьем и белым пластиком с традиционной сине-желтой графикой Husqvarna, отдавая дань уважения своим шведским корням. За исключением косметики, велосипед Heritage Edition структурно такой же, как и базовый FE450. 

Это Heritage Edition FE450, что означает, что он производится в ограниченном количестве с белой рамой, белым пластиком и традиционной желто-синей графикой, которая отдает дань уважения шведской истории Husqvarna. Они выпущены небольшим тиражом, а значит, это будут коллекционные издания.

Q: ЧТО ОТЛИЧАЕТ ВЕЛОСИПЕД FE450 ENDURO ОТ МОТОКРОССОВОЙ МОДЕЛИ FC450?

A: FE450 построен на шасси Husqvarna FC2022 450 года, а не на совершенно новом шасси FC2023 450 года. У него та же рама KTM / Husqvarna, которая была представлена ​​​​в 2016 году (и немного обновлена ​​​​в 2019 году). Он также имеет тот же двигатель Husqvarna, который мы знаем и любим за его линейный характер мощности. С учетом сказанного, он сильно отличается от мотокроссового мотоцикла FC2023 450 года и кроссового мотоцикла FX450, оба из которых имеют совершенно новую, более жесткую раму из хромированной стали и обновленный амортизатор, маятник, подрамник и более мощный двигатель. 

Итак, что отличает этот байк от модели FC2022 450 года, на которой он основан? Эндуробайк FE450 тише, мягче и приятнее в управлении. Вот список структурных различий между FC2022 450 года и FE2023 450 года:

(1) Выхлоп. FE450 имеет более ограничительный выхлоп, чтобы отрегулировать шум и мощность. 

(2) Картирование. Отображение ECU на FE450 намного мягче, с линейными картами, которые не такие агрессивные, как у мотоцикла для мотокросса. 

(3) Статор. Еще один аспект мотоцикла, который расстраивает мощность, - это высокопроизводительный статор. Статор FE450 тяжелее, отнимает у двигателя больше энергии, чтобы генерировать энергию для работы фары, заднего фонаря и цифрового одометра. 

(4) Передача. Мотоцикл для мотокросса FC450 имеет 5-ступенчатую коробку передач, а эндуро FE450 — 6-ступенчатую коробку передач с широким передаточным числом. 

(5) Подвеска. FE450 оснащен пружинными вилками WP XPLOR с открытым картриджем, которые на 3 фунта тяжелее пневматических вилок WP XACT; тем не менее, они по-прежнему имеют клапан с разделенной функцией: кликер сжатия на левой вилке и кликер отскока на правой вилке. 

(6) Колеса. В стандартную комплектацию FE450 входят черные диски Excel, 18-дюймовое заднее колесо, задние внедорожные шины Dunlop AT81 и стандартное 21-дюймовое переднее колесо с мотокроссовой шиной Dunlop MX33. 

(7) БрейкТек. В отличие от FC450, который поставляется с тормозами Brembo и ведомым блоком сцепления, FE450 поставляется с тормозами и ведомым цилиндром Braktec. 

(8) Внешние приспособления. У него есть защита для рук, большой топливный бак (2.37 галлона), защитная пластина, фара, задний фонарь, подножка и вентилятор радиатора.

(9) Тройные зажимы. FE450 поставляется с тройными зажимами, изготовленными на станке с ЧПУ (как и FC450), но модель FE имеет разъемный зажим внизу (для увеличения гибкости вилки) и имеет два крепления на руль для настраиваемой кабины. 

(10) Высота сиденья. Модель FC450 для мотокросса имеет высоту сиденья на 1 дюйм ниже, чем ее родной брат KTM 450SXF, благодаря более коротким вилкам на 10 мм, более длинной уплотнительной головке на амортизаторе, более длинным рычагам амортизатора и измененному коэффициенту подъема. У FE450 нет такой же заниженной платформы, которая так популярна на модели для мотокросса; у него стандартная высота (как у Husky FC450 Factory Edition и моделей KTM/GasGas). 

(11) Цепь с уплотнительным кольцом. Husqvarna FE450 поставляется с цепью с X-образным кольцом, которая на самом деле является просто другим названием цепи с уплотнительным кольцом. Это повышает долговечность, но также увеличивает вес и снижает мощность. 

Благодаря расстроенной электронике и более тихой выхлопной системе FE450 невероятно плавный и легкий в управлении.

(12) Электронная приборная панель. FE450 поставляется с небольшой цифровой приборной панелью с одометром, установленной на тройных зажимах перед рулем. Он имеет световой индикатор неисправности, который предупреждает об ошибке в электронике автомобиля, низком уровне топлива, низком напряжении аккумулятора и отображает ключ, когда требуется обслуживание. Он также показывает вашу скорость, расстояние с момента последнего сброса (например, между остановками для дозаправки) и время суток. Он также может показать вашу среднюю скорость, общее количество часов работы и общее пройденное расстояние. 

Q: МОГУ ЛИ Я ПРЕВРАТИТЬ СВОЙ ВЕЛОСИПЕД HUSKY FE450 ENDURO В ДВОЙНОЙ СПОРТИВ?

A: Короткий ответ — да, но длинный ответ заключается в том, что это потребует много работы. На первый взгляд легко представить FE450 как спортивный мотоцикл, так как он оснащен фарой и задним фонарем, но это не так. Задача превратить FE450 в мотоцикл для двойного спорта не намного проще, чем превратить мотокроссовый мотоцикл FC450 в один. Да, тише, но недостаточно тихо. Да, у него есть свет, но его недостаточно. Нарушением условий сделки является то, что в большинстве штатов (особенно в Калифорнии) вам не выдадут номерной знак для этого мотоцикла только на основании его VIN-кода, который указывает на то, что это модель для соревнований.  

Модели FE350i и FE501i, предназначенные для использования в двух видах спорта, должны соответствовать более строгим требованиям по выбросам и звуку, чтобы их можно было использовать на улицах. У них гораздо более ограничительная воздушная камера, забитая выхлопная система (с ограничителем в виде шапочки для душа на кончике глушителя), расстроенный блок управления двигателем, а также дополнительные поворотники и зеркала. Модели с двумя видами спорта также не имеют переключателя карт. Каждая карта с контролем тяги и без него должна была соответствовать стандартам выбросов и звука Министерства транспорта, и Husqvarna решила упростить процесс тестирования, предоставив своим байкам двойного назначения только одну карту. 

FE2023 450 года построен на шасси FC2022 450 года. У него прошлогодняя рама и двигатель.

Q: КАК ВЕЛОСИПЕД FE450 ENDURO РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Конечно, прежде чем мы привезли FE450 в его естественную среду обитания для бездорожья, нам пришлось опробовать его на трассах для мотокросса Глена Хелена. Наши профессиональные гонщики-испытатели весело провели время, разгоняя FE450 с фарами и мягкой подвеской, но это определенно не то, для чего он был разработан. Двигатель FE450 более линейный, чем прошлогодний мотоцикл для мотокросса FC2022 450 года, и теперь разница стала еще больше, поскольку FC2023 450 стал еще быстрее и отзывчивее, чем раньше. 

С мягким двигателем нашим более быстрым гонщикам-испытателям приходилось ехать жестко и на высоких оборотах в диапазоне оборотов, чтобы разогнать FE450 до скорости. Под линейным мы подразумеваем ультралинейный. Силовая установка FE450 больше похожа на дизель-толкатель или двигатель локомотива, чем на четырехтактный 450. У него нет абсолютно никаких ударов или скачков мощности, только одно долгое плавное и бесшумное нажатие благодаря расстроенному ЭБУ, более тяжелому высокопроизводительному статору, ограничительному выхлопу и большему общему весу. 

Трансмиссия с широким передаточным числом, безусловно, хороша, когда вы едете из высокоскоростной пустыни в более медленные и более сложные участки скал и холмов, но, по правде говоря, шестая передача не очень нам помогла. Шестая больше похожа на повышающую передачу, которую вы бы использовали, если бы выехали с FE на шоссе (хотя это и не разрешено для использования на улицах). Точно так же первая передача тоже сверхнизкая, ее можно использовать только для самых узких и сложных участков скалы. 

Наши гонщики-испытатели с удовольствием катались на байке с фарами, хотя это далеко не машина для мотокросса.

Q: КАК УПРАВЛЯЕТСЯ HUSQVARNA FE2023 450 ГОДА?

A: Husky FE2023 450 года мягкий, действительно мягкий. Он едет как Кадиллак на трассе и тропе. В отличие от моделей эндуро KTM с амортизаторами PDS, подвеска Husqvarna оснащена проверенной на мотокроссе системой сцепления, которую оценят любители мотокросса; однако некоторые гонщики эндуро могут счесть это ударом по Husky, потому что рычажный механизм снижает дорожный просвет мотоцикла, позволяя ему легче цепляться за камни и бревна, чем KTM с амортизатором PDS. 

Вилки XPLOR ультрамягкие, настолько мягкие, что они не предназначены для мотокросса или даже гонок по бездорожью среднего уровня. Они отлично подходят для новичков, ветеранов или новичков в мотокроссе, а также для трейловой езды уровня новичка, но если вы быстры или тяжелы, вам нужно будет перенастроить подвеску и клапана в соответствии с вашими размерами и навыками. 

Потому что это МХА «Гоночный тест», и потому что мы Мотокросс Акция, конечно, нам пришлось назначить нескольких наших гонщиков-испытателей на выносливость для участия в гонках на FE450 по трассе для мотокросса. Нашему самому медленному и «самому опытному» гонщику-ветеринару (который в расцвете сил был заводским гонщиком Husqvarna) это понравилось. Он был сверхгладким и легким в управлении, с мощностью, которая катилась как локомотив. Он более удобен для водителя, чем FC2023 нового поколения 450 года, когда речь идет о поглощении резких неровностей. Все в новом шасси для мотокросса FC2023 450 года более жесткое, в то время как рама, маятник и подрамник FE450 2022 года известны своей большей гибкостью. Не заблуждайтесь, подвеска WP с вилкой XPLOR чрезвычайно мягкая и шикарная. Да, наши молодые, энергичные и быстрые тестировщики могли какое-то время заставить работать FE450, но он был опасно мягким. Даже в условиях бездорожья, для которых был разработан этот байк, FE450 в стандартной форме слишком мягок. Наш главный испытатель внедорожников Джош Фут просил более жесткую подвеску после своей первой гонки Sprint Enduro на ней. WP выпускает сменный комплект XPLOR Pro для этих вилок, и мы планируем вскоре добавить его к нашему FE450, чтобы сделать его лучшим гонщиком по бездорожью для наших тестеров среднего и экспертного уровня, которые часто участвуют в гонках SRA, WORCS и NGPC. внедорожные мероприятия. 

Наша самая большая жалоба на FE450 была связана с тормозами Braktec и рабочим цилиндром сцепления.

Q: КАК КОМПОНЕНТЫ BRAKTEC?

A: Нет простого способа сказать это. Компоненты тормозов и сцепления Braktec не идут ни в какое сравнение с Brembo, и они серьезно снижают мощность торможения и движения этого FE450. Система Braktec выглядит как клон Brembo, но это не то же самое, несмотря на то, что система создана Brembo. Тормоза не такие сильные или плавные для остановки, а отсутствие тормозной способности FE450 особенно заметно, когда вы чувствуете дополнительный вес увеличенного топливного бака на 2.37 галлона, пружинные вилки на 3 фунта тяжелее, а также фару, задний фонарь. и так далее. 

Что касается сцепления, наши испытатели злоупотребляли сцеплением FE450 больше, чем обычно на FC450, по двум причинам: FE450 расстроен, а сцепление BrakeTec не наделено такой же силой и «хлопком», как у Brembo. Конечно, ограниченный выхлоп, расстроенные карты, цепь с уплотнительным кольцом и более тяжелый статор мешают приемистости FE450, но и рабочий цилиндр сцепления Braktec не помогает. Мы переключились на более жесткую настройку пружины шайбы Bellville сцепления, чтобы попытаться получить более прочное соединение, но наши испытатели не заметили никакого преимущества. Это все еще не было достаточно сильным. 

Фару можно легко снять, если вы боитесь, что насест ее сломает. Когда мы катались на Heritage Edition по трассе для мотокросса, мы заменили передний номерной знак Husqvarna, хотя его нужно было закрепить стяжками.

Q: Что мы ненавидели?

A:
Список ненависти.

(1) Карты. Мы бы хотели, чтобы между первой и второй картами была большая разница; однако мы можем предположить, что это будет исправлено в 2024 году, когда этот мотоцикл унаследует ту же раму, двигатель и электронику, что и FC2023 450 года. 

(2) Брактек. Тормоза и ведомое сцепление Braktec недостаточно сильны. Мы считаем, что KTM работает над модернизированными компонентами Braktec к 2024 году.

(3) Крышка топливного бака. Кнопочная крышка топливного бака разочаровывает и не нужна. 

(4) Спицы. Как и в случае с велосипедами для мотокросса, вам нужно следить за спицами, особенно между мотоциклами во время первых нескольких поездок. Они ослабевают. 

(5) ИССЛЕДОВАНИЕ. Все внедорожные вилки мягкие, но эти оказались слишком мягкими даже для эндуро и езды по бездорожью. Внедорожные модели 2024 года получают гораздо более высокотехнологичные вилки с цилиндрическими пружинами. В конце концов мы перешли на вилки и амортизаторы WP XPLOR Pro. В вилках есть комплект картриджей WP 6500. Они были достаточно жесткими, чтобы участвовать в гонках по местному мотокроссу или быстрых гонках по пересеченной местности в стиле WORCS.

FE45- поставляется с вентиляторами радиатора для медленного движения по пересеченной местности.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков. 

(1) Мощность. Хотя он слишком мягкий для мотокросса, чрезвычайно плавный стиль мощности впечатляет и очень удобен для гонщика.  

(2) Издание «Наследие». Что мы можем сказать? Вот как должны выглядеть Husqvarna. Полностью белый пластик и рамка великолепны. 

(3) Обработка. Благодаря более гибкой раме FC2022 и более ранних моделей, этот FE450 2023 года является воплощением того, каким должен быть внедорожный мотоцикл: ультрамягким и послушным. Да, он слишком мягкий, если вы тяжелый или быстрый, но это можно исправить с помощью более жестких пружин и клапанов. 

(4) Защита. Стандартные щитки для рук крепятся к рычагам переднего тормоза и сцепления, защищая руль от лишних зажимов. Просто и чисто. 

(5) Сиденье. Синее сиденье — это круто, но еще круче ребра из пеноматериала и материал захвата. Нет, это не настоящее «захватное» сиденье, но оно лучше любого другого стандартного сиденья на рынке. 

(6) Негабаритный бак. Нам нравится конструкция рамы в стиле хребта, потому что она значительно упрощает добавление большого топливного бака. Этот бак простирается дальше вниз с обеих сторон, чтобы увеличить запас топлива. Да, вы можете почувствовать, как он выступает на левой ноге под кожухами, когда вы держите мотоцикл, но он совсем не расширяет кожухи и не поднимается выше крышки топливного бака. Это помогает удерживать центр тяжести на низком уровне, улучшая прохождение поворотов и маневренность. Нам также нравится, что бак полупрозрачный, так что вы можете легко увидеть уровень топлива.

(7) Выхлоп. Впечатляет, что Husqvarna может сделать такой тихий и при этом короткий глушитель. Многие другие такие тихие глушители выглядят очень длинными и неприятными. 

(8) Электронная приборная панель. МХА не часто тестирует велосипеды с одометрами, но этот довольно аккуратный.

Для испытаний по мотокроссу мы сняли фару. Держится на быстроразъемных ремнях. Мы быстро установили передний номерной знак стандартного Husky.

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: В целом, FE450 - отличная четырехтактная модель эндуро 450. Это забавный байк, на котором можно далеко уехать (благодаря большому топливному баку). Это спасет вас в трудную минуту (благодаря фаре) и поможет вам двигаться быстро (благодаря прямолинейному и мощному двигателю Husky). 

Если вы ищете велосипед для мотокросса и бездорожья, мы рекомендуем кроссовый велосипед FX450, потому что он гораздо более достоин мотокросса. FE450 слишком мягкий и забитый для мотокросса. Но, если у вас уже есть мотоцикл для мотокросса, и вы хотите 450-й для бездорожья, готовый к зеленой наклейке, этот байк - отличный выбор. 

Важно отметить, что это ваша последняя возможность купить новый эндуро-байк Husky с этой рамой, потому что Husqvarna FE2024 450 года будет иметь раму следующего поколения из хромированной стали, которая жестче и требует гораздо больше времени для обкатки. Возможно, Husqvarna и WP приготовили кое-какие хитрости на следующий год, но наш опыт работы с этой рамой говорит нам, что найти комфорт в суровых условиях бездорожья будет не так просто. 

Кроме того, это была модель ограниченной серии, и ее было очень трудно найти в дилерском центре.

FE450 поставляется с вилками с цилиндрическими пружинами WP XPLOR, и они мягкие - очень мягкие.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ HUSQVARNA FE2023 HERITAGE EDITION 450 MXA

Вот как мы настроили наш Husqvarna FE2023 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свой собственный сладкий уголок.

НАСТРОЙКИ ПРУЖИННОЙ ВИЛКИ WP XPLOR
Стандартные вилки WP XPLOR на Husqvarna FE450 очень мягкие. Мы привыкли просто увеличивать давление воздуха, чтобы найти правильную жесткость пружины на пневматических вилках WP XACT, но вы не можете сделать это с вилками с цилиндрическими пружинами XPLOR. Это вилки с открытым картриджем, что означает, что все масло внутри вилки смешивается друг с другом, в отличие от вилки с закрытым картриджем (а-ля XPLOR Pro), где масло внутри картриджа все время находится под давлением и не смешивается с вилкой. другое масло. «Раздельная функция» означает, что регулировки сжатия и отбоя находятся на отдельных ножках, как и у многих вилок горных велосипедов. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки вилки эндуро FE2023 450 года (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 4.8 Н / мм (4.6 Н / мм)
Сжатие: 10 кликов (15 кликов)
Отскок: 10 кликов (15 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм
Ноты: Стандартные вилки WP XPLOR не предназначены для гонок по бездорожью высокого уровня. например, быстрые мероприятия West Coast WORCS, SRA, Big 6 или National Grand Prix Championship (NGPC) — для этих мероприятий мы заменили стандартные вилки и амортизаторы на вилки и амортизаторы WP XPLOR Pro. Вилки Pro представляют собой закрытые картриджные вилки с модифицированным комплектом для переоборудования винтовой пружины WP 6500. Амортизатор уникален тем, что в нижней части амортизатора регулируется как низкая, так и высокая скорость отскока.  

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Задний амортизатор также очень мягкий и хорошо настроен для катания по лесу и обычных эндуро. Для хардкорных гонок по бездорожью это МХАРекомендуемые настройки амортизаторов эндуро FE2023 450 года (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 45 Н / мм (42 Н / мм)
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 10 кликов (15 кликов)
Отскок: 12 кликов (15 кликов)
Ноты: Если вы находитесь на более тяжелой стороне, вам нужно будет увеличить жесткость ударной пружины. Эта стандартная подвеска отлично подходит для сверхлегких гонщиков, но обычно это не те парни, которые покупают 450 четырехтактных двигателей.

ВИДЕО-ТЕСТ MXA: ИЗДАНИЕ НАСЛЕДИЯ HUSQVARNA FE2023 450 ГОДА

\

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.