MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ 2023 YAMAHA YZ250 ДВОЙНОЙ

Q: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, YAMAHA YZ2023 250 года ЛУЧШЕ, чем YZ2022 250 года?

A: Нет. Его характеристики такие же, как у YZ2022 250 года, потому что это точно такой же мотоцикл.

Q: КАКИЕ ЧАСТИ YZ250 БЫЛИ ИЗМЕНЕНЫ В ПРОШЛОМ ГОДУ?

A: Вот шесть областей, на которые Yamaha потратила время и деньги в 2022 году:

(1) Кузов. Кузов YZ250 получил первое обновление с 2015 года, когда и YZ125, и YZ250 получили четырехтактный «стреловидный» пластик. 

(2) Эргос. Наряду с новым пластиком поставляется новый подрамник, топливный бак и сиденье. Эти три компонента работают вместе, чтобы создать более плоский профиль сиденья и обновленный «треугольник водителя».

(3) Тормоза. YZ450F получил обновленные тормоза в 2020 и 2021 годах, а YZ125 и YZ250 получили тормоз от YZ450F.

(4) Подвеска. В 2022 году YZ250 получил более жесткие пружины и более жесткие клапаны. Вилки Kayaba SSS от YZ2022 250 года также переняли от YZ450F в виде листовой пружины в среднем клапане для повышения комфорта (своего рода версия клапана WP Trampoline от Yamaha).

(5) Впуск. Благодаря новому подрамнику и кузову в воздушной камере появился новый поток воздуха. Есть два воздуховода, которые втягивают свежий воздух в воздушную камеру из воздухозаборников на задней части боковых панелей. Они перенаправляют воздух вокруг и под сиденьем. 

(6) Приводная цепь. Задняя звездочка и цепь были обновлены и стали немного легче, а YZ250 также получил новые шины Dunlop MX33.

Q: КАКАЯ ЭРГОНОМИКА НОВОГО YZ?

A: Топливный бак, кожухи радиатора и сиденье предыдущего 2022 года изменили эргономику YZ250. Велосипед на 36 мм уже на кончике кожуха радиатора и на 7 мм уже в середине, где ваши колени захватывают велосипед. Кроме того, сиденье на 5 мм выше посередине и на 6 мм ниже спереди, создавая более плоский профиль, который помогает водителю сидеть «на велосипеде», а не «на велосипеде».

В движении более высокая высота сиденья YZ2023 250 года была наиболее заметна на ямах и при входе в повороты на трассе. Большинство МХА гонщикам-испытателям нравится новая эргономика, особенно форма сиденья, потому что предыдущие сиденья YZ2021 и более ранние модели были как бы уволены, когда они были новыми. Более плоская форма сиденья позволила МХА гонщики-испытатели скользят вперед в поворотах и ​​​​назад на длинных прямых.

Изменения кузова и эргономики YZ2022 250 года были перенесены на Yamaha YZ2023F 450 года. В спецификации большого мотоцикла отмечается, что кожухи радиатора YZ450F на 50 мм уже, топливный бак на 6 мм уже, сиденье на 5 м выше, а подножки на 5 мм дальше назад и на 5 мм ниже.

Q: КАК НОВЫЕ ТОРМОЗА НА YZ250?

A: Двухтактные намного легче четырехтактных, что облегчает их остановку, но им также не хватает торможения двигателем, как у четырехтактных, а это означает, что вам придется больше полагаться на тормоза, чтобы замедлить двухтактный. Новый в 2022 году YZ250 был оснащен теми же тормозами, что и YZ250F и YZ450F.

Поршень переднего тормозного суппорта был увеличен с 22.6 мм до 25.4 мм, а жесткость суппорта увеличилась на 30 процентов. Более жесткий суппорт улучшил контакт тормозных колодок, потому что суппорт не так сильно прогибался под давлением резкого торможения. Передние тормозные колодки имеют площадь поверхности, которая на 30 процентов больше. Задний тормоз получил 240-мм ротор меньшего размера (по сравнению с 245 мм в 2021 году).

Q: КАК YAMAHA YZ250 едет по трассе?

A: Двухтактный двигатель Yamaha YZ250 известен своей плавностью и управляемостью, в то время как их главный конкурент (KTM) отличается агрессивным ударом и демонстрирует значительно больший крутящий момент и мощность на средних оборотах. Созданный больше для гонок, чем для трейловой езды, KTM 250SX сильно бьет, быстро набирает обороты и рано отключается. На тяге от низкого до среднего KTM демонстрирует гораздо большую мощность, готовую к гонке.

 Если бы Yamaha захотела вступить в войну за лошадиные силы с австрийским байком, у них не было бы другого выбора, кроме как преследовать более сильную тягу KTM от холостого хода до середины, но изо всех сил, чтобы соответствовать KTM 250SX, было бы ошибкой. Сила Yamaha заключается в более дружественном диапазоне мощности. Мы не расстроены тем, что инженеры Yamaha не увеличили степень сжатия, не подняли порты и не изменили фазы газораспределения. Вместо этого они выпрямили впускной тракт, чтобы улучшить воздушный поток, но мы не думали, что это что-то добавило к диапазону мощности в движении. На YZ250 легче ездить (для двухтактного двигателя) после открытия дроссельной заслонки, и он стабильно тянет до диапазона 8800 об / мин. На трассе двигатель 2022-2023 годов выглядит так же, как и YZ2021 250 года.

Короче говоря, Yamaha и KTM остаются в безвыходном положении. YZ250 не такой мощный в диапазоне низких и средних оборотов, как KTM, но его легче удерживать в диапазоне средних и высоких оборотов. Диапазон мощности KTM 250SX требует большего мастерства в управлении дроссельной заслонкой, оборотами, сцеплением и переключением передач, в то время как YZ250 прост.

Эти две машины одинаково подходят по двум причинам: (1) KTM 250SX намного мощнее от простоя до момента, когда он выходит из строя. (2) YZ250 не может работать с KTM от низкого до среднего, но как только KTM 250SX выходит из строя, YZ250, на котором легче ездить, начинает сокращать разрыв. Насколько велик разрыв, больше зависит от навыков гонщика, чем от холодного твердого металла. 

Q: КАК РАБОТАЕТ YAMAHA YZ250?

A: Благодаря более жестким пружинам и клапанам МХА гонщики-испытатели вышли из строя одним нажатием на сжатие в вилке и амортизатором. Удивительно, но один щелчок имел значение, которое было оценено по достоинству; однако, как только YZ250 сломался, мотоцикл начал нырять при резком торможении. Чтобы усилить сопротивление передних вилок, наши более быстрые и тяжелые гонщики-испытатели замедлили отскок и увеличили сжатие до тех пор, пока байк не выровнялся при входе в повороты.

Неудивительно, что наши гонщики-ветеринары пропустили более мягкую подвеску 2021 года. Она всегда была очень удобной и предсказуемой для более легких, медленных и пожилых гонщиков. Как всегда, одним из больших плюсов подвески Kayaba SSS является то, что вилки SSS могут легко адаптироваться к широкому спектру уровней навыков, веса гонщика и условий трассы. 

В последнее время мы заметили, что планировщики продукции склонны добиваться одобрения гонщиков среднего и профессионального уровня, делая более жесткие параметры клапанов и пружин. Если вы средний уровень или профессионал, это хорошо, но наоборот для новичков, ветеранов и наездников. Это не так криминально для двухтактного двигателя объемом 250 куб. См, как для четырехтактного двигателя объемом 250 куб. См, целевой аудиторией которого должны быть молодые гонщики, трансплантаты мини-циклов и новички. Покупатели двухтактных двигателей, как правило, старше, потому что пожилые гонщики ценят то, что предлагает двухтактный двигатель. Наибольшие претензии к жесткости вызывают вилки Honda CRF2023, Kawasaki KX250 и Suzuki RM-Z250 250 года выпуска — они очень жесткие.

Q: ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ ЗАМЕНИТЬ СВОЕГО СТАРОГО YZ250 НА YZ2023 250 ГОДА?

A: Вы можете поменять колеса, вилки, амортизаторы, рычажный механизм, маятник, тройные зажимы, язычковый клапан, сцепление, карбюратор, руль и подножки с велосипеда 2021 года или старше на YZ2023 250 года. Вы не можете поменять местами выхлопную трубу, глушитель, подрамник, воздушную коробку, сиденье, топливный бак, кожухи радиатора или заднее крыло.

Q: Что мы ненавидели?

A: Вот список того, что мы ненавидели.

(1) Подвеска. Приятно, что Yamaha адаптировала настройки подвески для более тяжелых и быстрых гонщиков, но на Yamaha YZ2023 250 года многие гонщики изо всех сил пытались найти комфорт, к которому они привыкли. Настройки 2021 года были мягче, но они хорошо работали для большинства обычных гонщиков.

(2) Высота сиденья. Да, нам понравилось, что мы могли легче передвигаться на сиденье 2023 года, но это не касалось более низких гонщиков, которым более высокое и плоское сиденье 2023 года мешало на стартовой линии и в поворотах. 

(3) Колеса. Четырехтактные и двухтактные колеса Yamaha не взаимозаменяемы. Это облом для двух групп гонщиков: (1) Гонщики, владеющие двухтактным двигателем YZ450F и YZ250. Они не могут использовать колеса одного велосипеда на другом в крайнем случае, например, если у них спустило колесо прямо перед вторым мотоциклом. (2) Гонщики, которым нравится использовать неоригинальные колеса на своих четырехтактных двигателях YZ250 и YZ-F, вынуждены выбирать, для какого велосипеда брать запасные колеса. Это побеждает гамбит с запасным колесом. На самом деле это не столько проблема, связанная с колесами, сколько вина старомодного маятника YZ250, который десятилетия назад был создан для меньших 22-миллиметровых осей.

(4) Совковое напряжение. Воздухозаборники, обращенные назад, перед задним крылом быстро направляют воду в воздушную камеру, когда вы моете YZ250. Лучшим решением является пластиковая крышка воздушной камеры Twin Air.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Вот список вещей, которые нам понравились.

(1) Техническое обслуживание. МХА никогда не верил, что двухтактные двигатели более надежны, чем четырехтактные, но мы всегда считали, что когда проблема с двигателем поднимает свою уродливую голову, двухтактные детали стоят в четыре раза дешевле.

(2) Тормоза. Быстрое движение по прямой хорошо только в том случае, если вы можете замедлиться, чтобы плавно пройти предстоящий поворот. Тормоза YZ250 хороши, но тормоза Brembo лучше.

(3) Сиденье. Новое сиденье снимается одним 8-миллиметровым болтом, который прикрыт пластиковой защитой и расположен в задней части сиденья — здорово!

(4) Цена. При цене 7899 долларов YZ250 стоит на 100 долларов больше, чем в прошлом году, и на 400 долларов больше, чем в 2021 году, но он на 450 долларов дешевле, чем GasGas MC250, на 1050 долларов меньше, чем KTM 250SX, и на 1150 долларов меньше, чем Husqvarna TC250.

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: С точки зрения производительности, Yamaha YZ2023 250 года особо не о чем кричать. Да, он получил столь необходимую подтяжку лица. Новый внешний вид и гладкость кузова стали более чистыми и удобными для пользователя. С другой стороны, отсутствие модернизации двигателя или снижения веса означает, что с точки зрения мощности новый YZ250 на самом деле просто усовершенствованный YZ2021 250 года. То, что он все еще может работать с совершенно новым, инжекторным, электронным силовым клапаном, электрическим запуском, гидравлическим сцеплением и тормозами Brembo 2023 KTM 250SX, доказывает, насколько хороши гены YZ250.

MXA'S 2023 YAMAHA YZ250 НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили Yamaha YZ2023 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA SSS
Когда мы впервые получили мотоцикл от Yamaha, подвеска была жесткой, поэтому мы изначально использовали сжатие, чтобы смягчить вилки. Но после того, как байк сломался, вилки начали наклонять байк вперед, когда они ныряли. Чтобы компенсировать это, мы сократили сжатие и отскок, чтобы улучшить фиксацию. Для хардкорных гонок мы рекомендуем Yamaha YZ2023 250 года (кликеры акций указаны в скобках):
Весенний курс: 4.4 Н / мм
Сжатие: 10 кликов (14 кликов)
Отскок: 6 кликов (9 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Обновленные настройки форка были более привередливыми, чем на предыдущих форках Kayaba SSS. Большинство гонщиков-испытателей в диапазоне от 160 до 190 фунтов замедлили отскок и сжатие, чтобы уменьшить качку. Наши гонщики в полулегком весе стали мягче, чем стандартные.

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
Гонщики-испытатели в диапазоне от 160 до 190 фунтов чувствовали себя комфортно со стандартными настройками, как только мы заставили вилки чувствовать себя лучше. Легкие райдеры отказались от высокоскоростного и низкоскоростного сжатия, но большинство наших тестеров придерживались стандартных настроек. Для хардкорных гонок мы использовали эту настройку на Yamaha YZ2023 250 года выпуска.
Весенний курс: 50 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 1-1 / 8 получается
Lo-сжатия: 9 кликов
Отскок: 8 кликов
Ноты: Шок не делает ничего смешного. Он движется прямо и гармонирует с байком. Мы любим этот шок.

2023 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ
Карбюратор Keihin PWK уже очень давно поставляется на YZ250, и настройки не менялись с тех пор, как в 3 году была добавлена ​​игла N2007EW, но модель для бездорожья YZ2023X 250 года получила новую и немного более тонкую иглу NYHW. ЧАСКаким образом модель Yamaha YZ2023X 250 года для бездорожья сойдет с рук, когда она станет компактнее, когда версия для мотокросса YZ250 будет пинговаться, если станет немного компактнее? Это просто. По сравнению с моделью для мотокросса YZ250, в головке блока цилиндров YZ250X степень сжатия уменьшена с 8.9: 1 до 7.9: 1 (за счет увеличения объема головки с 21.5 до 23.6 куб. См). Кроме того, угол опережения зажигания имеет меньшее опережение в диапазоне от среднего до высокого. Можно с уверенностью сказать, что у Yamaha есть базовые настройки для YZ250. Это то, что мы рекомендуем для хардкорных гонок (стандартные настройки указаны в скобках).
Основная струя: 178
Пилотный самолет: 50
Игла: N3EW
Клип: 2-я строка сверху
Воздушный винт: Получится 1
Ноты: Если вы модернизируете свой YZ250 модернизацией двигателя или трубой, вам, возможно, придется перейти на основной жиклер большего размера 180 или добавить топливо VP C-12 в соотношении 50/50 с насосным газом. Кроме того, воздушный винт очень чувствителен между 1/2 оборота и 1 оборотом.

 

\