MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: FXR Racing Revo, брюки: FXR Racing Revo, шлем: 6D ATR-2, очки: оптика Factory Ride Premium, ботинки: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ: ЗАВОДСКАЯ ВЕРСИЯ KTM 2024SXF 1-2/450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2024SXF 450 ГОДА?

A: Да. Инженеры KTM проделали очень хорошую работу, исправив недостатки серийного KTM 2024SXF 450 года и улучшив хорошие стороны. 

Q: ИНЬ И ЯН ВЫБОРА НОВОГО ВЕЛОСИПЕДА.

A: За прошедшие годы гонщики мотокросса научились нескольким вещам: (1) Никогда не покупайте модель первого года обучения. Почему нет? Потому что первые покупатели часто становятся реальными гонщиками-испытателями того, что завод не успел выяснить во время предпрофессиональных испытаний. Что может пойти не так, то пойдет не так. (2) Японские производители «Большой четверки» работают по четырехлетним графикам разработки. Новая модель, выпущенная в 2020 году, не будет заменена до 2024 года. И даже если инженеры знают, что схема неправильная, ролик цепи взрывается, пружины сцепления слишком слабые или, что чаще всего, вилки слишком мягкие, они вряд ли исправит эти проблемы раньше, чем через четыре года или больше. (3) Рекомендованная розничная цена производителя (MSRP) увеличивается примерно на 200 долларов каждый год, хотя последние модели часто представляют собой просто BNG-версии прошлогоднего велосипеда. (4) Специальные выпуски, будь то Factory Edition, Works Edition, Special Racers, Anniversary Edition или Rockstar Edition, делятся на два разных типа: «байк следующего года сейчас» и «байк этого года полностью прибран». (5) Независимо от того, из какого генофонда происходит их ДНК, розничная цена специального выпуска обычно на 800 долларов выше, чем серийной версии.

Q: КАКОЙ САМЫЙ ВПЕЧАТЛЯЮЩИЙ ФАКТ О KTM 2024SXF 1-2/450 ГОДА?

A: KTM является одним из самых агрессивных производителей, когда дело доходит до обновления своих машин. Австрийцы не живут по стандартному четырехлетнему производственному циклу, как японские бренды. Исторически сложилось так, что KTM вносит изменения в гораздо более короткий цикл и почти всегда, когда возникают проблемы, требующие их внимания.

В качестве примера возьмем KTM 2024SXF Factory Edition 1-2/450 года выпуска. Он был совершенно новым в 2023 году и не претерпел серьезных изменений в 2024 году. Согласно общепринятой логике, серьезная модернизация не произойдет до 2027 года, но это не путь KTM. Помните, что Factory Edition 2024-1/2 — это ранняя модель KTM 2025SXF 450 года. Инженеры KTM выслушали каждую жалобу потребителей и средств массовой информации и вернулись к чертежной доске, чтобы исправить самые вопиющие.  недостатки. Это впечатляет, не говоря уже о том, что дорого.

Мы сняли топливный бак и боковые панели, чтобы лучше было видно новое отверстие в ударной башне. Это наиболее визуально заметное изменение кадра.

Q: ЧТО НОВОГО В ШАССИ KTM 2024SXF FACTORY EDITION 1-2/450 ГОДА?

A: Вместо того, чтобы просто просмотреть список всех обновлений того, каким будет KTM 2025SXF 450 года, МХА хочет описать изменения и объяснить, для чего они предназначены.

Рамка. Самым очевидным недостатком рамы 2023–2024 годов было то, что инженеры KTM создали раму, которая лучше всего соответствует требованиям к жесткости большинства заводских гонщиков. В результате получилась рама, на сборку комплекта которой потребовалось более 10 часов, и в течение 10-часового периода обкатки она была слишком жесткой, жесткой и неумолимой для новичков, ветеринаров, среднего уровня и местных профессиональных гонщиков, составляющих команду. большинство владельцев КТМ. Нельзя сказать, что не было быстрых гонщиков, которым было бы очень комфортно на сверхжестком шасси, просто средний гонщик не выбивает 10 часов езды так же быстро, как заводской гонщик, который проезжает круги каждый день. KTM взяла на себя ответственность как со стороны своих лояльных потребителей, так и, что удивительно, со стороны высокооплачиваемых заводских гонщиков. Создание более комфортного шасси было задачей номер один, если KTM хотела сделать своих покупателей счастливыми. Вот как они сделали из жесткого Катума 2024 года устойчивый 2025 год.

Ударная башня. Компания KTM заменила штампованную амортизаторную стойку, выпущенную до 2023 года, на стальную треугольную поковку толщиной 3 мм. Он был перестроен. Для Factory Edition 2024-1/2 и KTM 2025SXF 450 года кованая стойка амортизатора имеет большие рельефные отверстия, прорезанные с обеих сторон, чтобы обеспечить небольшую гибкость.Кованые опорные пластины. Для придания жесткости рулевой трубе в 2023–2024 годах к верхней части позвоночника рамы, охватывающей рулевую головку, были приварены толстые кованые стальные косынки. Целью было усилить центральную контрольную точку рамы, рулевую колонку, чтобы мотоцикл поворачивал быстрее и точнее. При этом на нижние трубы поставили вторую кованую пластину, выступающую ниже рулевой трубы. Мы предполагаем, что эта пластина была установлена ​​для лучшей поддержки рулевой трубы, которая в прошлом была склонна к поломке.

Каркасные трубы. С каждой стороны шасси КТМ 2023–2024 годов, от стойки амортизатора до кронштейнов подножек, расположены по две симметричные трубы рамы. Они придают шасси жёсткость как в продольном, так и в продольном направлении, но, возможно, они справились с этой работой слишком хорошо, потому что инженеры KTM заменили изогнутые трубы новыми хромомолибденовыми трубками с более тонкими стенками. Цель заключалась в том, чтобы придать больше пружинистости движениям шасси при высоких перегрузках.

Голова остается. Подголовники — один из наиболее часто заменяемых компонентов рамы. Эти пластины треугольной формы прикреплены к раме двумя болтами и соединены с головкой блока цилиндров, помогая скрепить шасси вместе с конструктивной массой двигателя. Ежегодно вы обнаружите, что производители переходят с алюминиевых на стальные стойки, с толстых на тонкие и даже с утопленными головками. На KTM 2024SXF Factory Edition 1-2/450 года в перьях перьев KTM были вырезаны на станке с ЧПУ отверстия, чтобы смягчить ощущение и улучшить переднее и заднее прикусывание.

Маятник и буферная накладка. Начиная с 2023 года, KTM наклонил двигатель на 2 градуса назад и опустил его на 3 мм вниз, чтобы уменьшить склонность KTM 2022 года и ранее приседать при резком ускорении. В Factory Edition 2024-1/2 это не изменилось, потому что плюсы к крутящему моменту, препятствующие цепям, улучшили шасси при последовательных ударах, на ухабистых поворотах с колеями и в любое время, когда дроссельная заслонка была широко открыта; однако опускание звездочки промежуточного вала означало, что линия цепи должна была наклоняться вниз под более крутым углом, чем раньше. В результате цепь прогрызла буферную подушку маятника в точке нисходящей дуги. Если владелец мотоцикла не заметит износ буферной подушки достаточно быстро, цепь начнет проедать алюминиевый маятник. В новом Factory Edition инженеры KTM сделали изнашиваемую часть буферных колодок тоньше, поэтому что цепь сможет пройти через него, не разрушив его. В целях безопасности компания KTM изменила конструкцию маятника, уменьшив толщину алюминия в верхней части, чтобы сделать ее ниже. Следует отметить, что некоторые проблемы с цепной линией можно устранить, переключив стандартную передачу 13/51 на передачу 14/52 - в основном потому, что большая звездочка промежуточного вала поднимает цепную линию на дополнительную степень; однако передаточное число будет выше.

Кнопка отключения и кнопка запуска расположены в модуле с правой стороны решеток. Не мочите его при мытье велосипеда.

Q: ЧТО НОВОГО В ПОДВЕСКЕ KTM 2024SXF FACTORY EDITION 1-2/450 ГОДА?

A: вилы: Нет смысла говорить о KTM 2024SXF Factory Edition 1-2/450, не углубившись в изменения и усовершенствования, которые были внесены в пневматические вилки WP XACT за последние несколько модельных лет. Пять инновационных изменений начали внедряться в 2021 году и были обновлены на более поздних моделях. (Один будет использоваться в будущем.)

(1) Пазы для перепуска масла. В вилках были вырезаны пазы для перепуска масла, чтобы уменьшить пики давления масла, когда втулка стойки и втулка картриджа подходят достаточно близко друг к другу, чтобы сжать масло вилки. Результатом является более плавное ощущение во второй половине хода вилки.

(2) Воздушное уплотнение. Поскольку выемки для перепуска масла уменьшают повышение давления масла в демпфирующей стойке, WP установила четыре перепускных отверстия в воздушном уплотнении, чтобы уменьшить скачки давления воздуха. Эти отверстия помогают противостоять скачкам давления воздуха в форме J-образной формы.

(3) Гидростоп. В 2023 году WP выпустила систему контроля опускания Hydrostop. Это был современный взгляд на старомодную технологию заводских вилок. Нижние конусы Hydrostop имели коническую форму, создающую «масляный замок», предотвращающий опускание вилок вниз. Большим плюсом Hydrostop является то, что он сопротивляется проседанию с удвоенной силой. 

(4) Батутный клапан. Возможно, лучшая особенность пневматических вилок WP XACT — это «батутная прокладка», которая, в отличие от обычной прокладки, плотно упакованной другими прокладками и поршнями, может изгибаться в полость под ней больше, чем обычная прокладка. Его называют прокладкой для батута, потому что он изгибается под давлением масла, подобно тому, как батут поднимается и опускается под весом тела гимнаста. Батутный клапан уменьшает всплеск в середине хода, когда в пакете прокладок находится избыточное давление.

(5) Отверстие для крышки вилки. Если вы внимательно посмотрите на колпачок вилки на левой ножке, вы заметите черную анодированную резьбовую заглушку. Не удаляйте его. Это не имеет ничего общего с вилками KTM 2024SXF Factory Edition 1-2/450 года выпуска. Именно здесь в будущем к вилкам будет подключен датчик сбора данных.

Связь шок/шок: Самые большие изменения в задней подвеске связаны с рычажным механизмом амортизатора. Ударная связь совершенно новая; однако обновления не влияют на кривую роста курса. Она осталась прежней, как и ударная пружина 45 Н/мм. Самые большие модификации касаются реальных частей соединения. Рычаги на модели 16.2 года имели высоту 2024 мм; к 2025 году они будут иметь высоту 13.6 мм и тоньше на 2 мм. Ударный болт, прикрепленный к коленчатому рычагу, уменьшен с 17 мм до 15 мм, а болт на другом конце коленчатого рычага уменьшен с 17 мм до 14 мм. Даже ребра на плоских сторонах коленчатого рычага, которые раньше составляли 6.3 мм, теперь имеют ширину 5.3 мм. 

Почему все уменьшенные размеры рычагов тяги, коленчатого рычага и болтов? В ходе испытаний компания KTM обнаружила, что детали рычажного механизма 2023–2024 годов были слишком жесткими. Меньшие соединительные болты и более тонкие рычаги не только уменьшают трение, но и работают в сочетании с ранее обновленной меньшей задней осью, обеспечивая большую обратную связь с задним колесом и возвращая гибкость туда, где они хотели. Привязка шока производства в 2025 году основана на привязке к работам.

Что касается амортизатора 2024-1/2, то он получил лишь незначительные обновления клапана сжатия, в основном потому, что уменьшенное трение и индуцированная гибкость новой рычажной системы делают амортизатор более свободным, что заставляет KTM добавить немного больше демпфирования сжатия.

За номерным знаком, прикрепленным к правой стойке вилки, находится новый CUO. Это позволяет вам подключить смартфон к велосипеду.

Q: ЧТО ЕЩЕ НОВОГО В ЗАВОДСКОЙ ВЕРСИИ KTM 2024SXF 1-2/450 ГОДА?

A: На данный момент вы можете подумать, что мы рассмотрели все важные изменения в KTM 2024SXF Factory Edition 1-2/450 модельного года, но это не так. Вот список обновлений.

(1) Блок подключения Offroad (CUO). Хотя в последние несколько лет Yamaha лидирует в настройке двигателя через Wi-Fi, новый блок подключения KTM может предоставить множество вариантов управления двигателем и полноценный анализ через раздел «Rider» приложения KTMconnect. Гонщики могут получить доступ к различным уровням реакции дроссельной заслонки, контроля тяги, контроля запуска, торможения двигателем, а также использовать предустановленные карты для песка, гравия, твердого грунта и мокрой грязи.

(2) ЛитПро. KTM 2024SXF Factory Edition 1-2/450 также использует возможности LitPro для сбора данных о скорости, ускорении, замедлении, средней скорости, перегрузках, времени полета, высоте прыжка, передаче, оборотах в минуту, положении дроссельной заслонки, температуре воды и контроль тяги. Самое приятное то, что LitPro может использовать GPS-модуль, установленный на переднем крыле, для составления карты трассы, по которой вы едете, и воспроизведения линий, которые вы используете на каждом круге.

Блок подключения Offroad можно установить на модели KTM, Huskys и GasGas 2023–2024 годов выпуска. Модернизированное устройство продается по цене 249.99 долларов США, а для доступа к высококлассным функциям LitPro вам потребуется годовая подписка за 69.99 долларов США в Apple App Store и Google Play.

(3) Двигатель. Силовая установка KTM 2024SXF Factory Edition 1-2/450 практически идентична двигателю 2023-2024 годов. Вы можете ожидать повышения производительности на низких частотах благодаря накладному глушителю Akrapovic и самостоятельно выбранным опциям производительности с помощью картографических возможностей CUO.

(4) Быстрое переключение. Существует две разные скорости реакции Quick Shift: одна для переключения вверх на третью и четвертую передачу, а другая для переключения на повышенную передачу с четвертой по пятую. 

(5) Оранжевая штука. Многие оранжевые детали строго ограничены Factory Edition и не обязательно будут в серийной модели KTM 2025SXF 450 года, но некоторые из них будут. Вот список: Заводской чехол на сиденье с оранжевыми ребрами; рама с порошковым покрытием оранжевого цвета; оранжевые защитные рамки; оранжевая задняя звездочка; оранжевый анодированный, обработанный на станке с ЧПУ, разъемный, с регулируемым смещением Заводские тройные зажимы; и колеса KTM Factory с ободами DID DirtStar, прикрепленными к полностью обработанным на станке с ЧПУ ступицам с оранжевым анодированием.

(6) кожухи радиатора. Новые кожухи радиатора не такие заостренные, как кожухи 2023–24 годов выпуска. Они загибаются внутрь на кончиках, чтобы не мешать им.

(7) Педаль тормоза. Наконечник педали тормоза на предыдущих моделях мог легко быть раздавлен при столкновении с другим велосипедом или о земле. В 2025 году (и в Factory Edition) предусмотрена более прочная педаль тормоза и улучшенный усиленный кончик педали тормоза.

Двигатель 450SXF не получил серьезных обновлений. Основное внимание уделялось шасси.

Q: КАК 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Двигатель сверху вниз обеспечивает длинную, крутящуюся мощность локомотива. Он развивается с невероятно прогрессивной скоростью от 5000 об/мин до своего пика при 9400 об/мин. Он сильный внизу, сильнее посередине и сильнее сверху. На пике его мощность составляет впечатляющие 59.94 лошадиных силы.

В отличие от многих быстрых мотоциклов, KTM остается в высшей степени управляемым, независимо от того, вылетаете ли вы на пятом месте или преодолеваете препятствия на третьем. Крутящий момент, широкий, мощный и веселый — вот девиз KTM 2024SXF Factory Edition 1-2/450 года.

Если описать одним словом, Factory Edition более «совместима», чем модель 2024 года.Q: КАК РАБОТАЕТ ЗАВОДСКАЯ ВЕРСИЯ KTM 2024SXF 1-2/450 ГОДА?

A: Каждая МХА гонщик-испытатель, каждый из которых провел много часов на МХАСтандартный KTM 450SXF был в восторге от того, как KTM 2024SXF Factory Edition 1-2/450 года ощущается в движении. Это определенно улучшение по сравнению с жесткой рамой 2024 года. Плюс ко всему, не потребовалось 10 часов обкатки, чтобы рама стала чувствовать себя комфортно.

У KTM 2022SXF 450 года были проблемы с приседанием, наиболее очевидные при последовательных криках, но, вращая двигатель назад, KTM смог опустить звездочку промежуточного вала на 3 мм, что уменьшило приседание при ускорении за счет уменьшения крутящего момента цепи. Вы можете почувствовать улучшение тяги задних колес.

Что касается мотоциклов для мотокросса 2024 года, то все они являются примерами философии конструкции рамы «отдавай, чтобы получить». Yamaha, Kawasaki, Honda и Suzuki 2024 года пожертвовали стабильностью на скорости ради способности круто поворачивать. В результате эти мотоциклы имеют тенденцию страдать от тряски головы на скорости и некоторой избыточной поворачиваемости в поворотах. Эти производители сосредоточились на мастерстве прохождения поворотов в ущерб общей управляемости.

KTM 2024SXF Factory Edition 450 года — лучший мотоцикл с универсальной управляемостью на трассе (наряду со своими австрийскими собратьями по конюшне). Он точен в поворотах, управляется лазером на прямых и не страдает какой-либо хронической склонностью к чрезмерной поворачиваемости в узких местах или тряске на неровной дороге. 

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Кнопки запуска/остановки. Если вам не нравится, когда кнопка отключения находится на правой стороне руля, Nihilo Concepts делает отдельные кнопки запуска и остановки, которые можно модернизировать, чтобы вы могли вернуть кнопку отключения на левую сторону.

(2) Провисание цепи. На KTM 2024SXF Factory Edition 1-2/450 года вам потребуется провисание цепи 70 мм. Это означает, что четыре пальца находятся под цепью сзади буферной подушки. Да, мы знаем, что вы всегда проверяли натяжение цепи тремя пальцами, но на моделях KTM, Husky и GasGas вам нужно использовать четыре пальца. Цепь неправильная, если она не выглядит слишком свободной.

(3) Поиск нейтрали. На старте перевести коробку передач в нейтральное положение очень сложно. Он сопротивляется включению механизма. Наше решение состоит в том, чтобы увеличить обороты двигателя с выжатым сцеплением, и когда обороты достигают пика, мы переключаемся на нейтраль до того, как обороты упадут. 

(4) Газовая крышка. Крышка бензобака залипает — иногда до такой степени, что ее невозможно снять на заправке.

(5) Крышка радиатора. Пластиковую крышку радиатора снимать неудобно. Nihilo Concepts предлагает инструмент для удаления, упрощающий задачу.

(6) Спицы. Спицы КТМ постоянно ослабевают. Если вы не можете проверить все спицы, обязательно проверьте спицы, ближайшие к замку заднего обода; если эти спицы ослаблены, вам необходимо подтянуть все спицы. 

(7) Высота сиденья. Огромное количество потенциальных гонщиков KTM лишены прав из-за высоты сиденья KTM 450SXF. Средний рост мужчин в США составляет 5 футов 9 дюймов, а это означает, что 50 процентов мужского населения выше этого роста, а 50 процентов ниже него. Если вы находитесь под ним, велика вероятность, что ваши ноги не смогут коснуться земли на стартовой линии.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) тормоза. Передний тормоз KTM не только мощный, но и имеет невероятный диапазон модуляции.  

(2) Устройство для выстрела дырок WP Factory. Устройства для послепродажного обслуживания стоят от 100 до 160 долларов, поэтому приятно, что KTM 12,499SXF стоимостью 450 XNUMX долларов поставляется с одним из них.

(3) шок воротник. Последний шоковый ошейник WP намного проще в использовании и более долговечен, чем раньше. 

(4) Крышка вентилируемой воздушной камеры. При покупке KTM вы получаете две крышки воздушной коробки: стандартную крышку и дополнительную вентилируемую крышку. МХА гонщики-испытатели всегда предпочитают вентилируемую крышку, за исключением пыльных или мокрых трасс. 

(5) Заводская защитная пластина. Компания KTM проделала под рамой отверстия для болтов с резьбой для установки защитной пластины Power Parts, которая входит в стандартную комплектацию Factory Edition 2024-1/2. 

(6) Стирка. Гигантские вентиляционные отверстия под сиденьем трудно закрыть, когда вы моете велосипед под давлением. Мы используем пластиковые крышки воздухозаборников Twin Air, чтобы избежать попадания воды в двигатель.

(7) Каркас охранников. Лучшее МХА гонщикам-испытателям нравятся причудливые защитные ограждения рамы KTM, но у нас есть гонщики-испытатели, которые снимают их, потому что толщина пластика выталкивает их ноги наружу (если вы снимите их, вы будете удивлены тем, насколько уже велосипед ощущается в ваших ботинках).

(8) Кликеры без инструментов. Вы можете отрегулировать амортизатор и вилку WP, даже не используя инструмент - трудно добраться только до кликера отскока на амортизаторе, но в кликере есть прорезь для отвертки с плоским лезвием.

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Factory Editions не всегда лучше серийных моделей, на которых они основаны. Фактически, исторически из 13 лет выпуска KTM 450SXF Factory Edition только пять лет были по-настоящему примечательными. Этими пятью модельными годами были 2012, 2015, 2018, 2022 и 2024 годы. Factory Edition 2024-1/2 входит в «хороший список». Не то чтобы остальные восемь лет модели были в «списке непослушных»; просто они не изменили правила игры. Factory Edition 2024-1/2 заслуживает похвалы не только за то, насколько хорошо он работает, но и за готовность KTM остановить прессы и выпустить серьезные обновления для мотоцикла, который был на рынке всего два года. Вам это должно понравиться так же сильно, как и KTM 2025SXF 450 года, предшественником которого является Factory Edition этого года.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.