MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ SUZUKI RM-Z2022 450 года

 СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Fasthouse Clyde, штаны: Fasthouse Raven 2.0, шлем: Arai VX-Pro4, очки: EKS Brand Lucid, ботинки: Alpinestars Tech 7.

Q: ПЕРВЫЙ И СРОЧНО, СУЗУКИ RM-Z2022 450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2021 RM-Z450?

A: Просто чтобы вы знали, пакет RM-Z2022 450 года был впервые представлен в 2018 году, получил незначительное обновление ударной пружины в 2019 году (с пружины 56 Н / мм до пружины 54 Н / мм) и оставался нетронутым в 2020, 2021 и 2022 годах. .

Q: КАК SUZUKI RM-Z2022 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Стоит повторить, и мы говорили об этом много раз в предыдущих тестах RM-Z450, что для среднего новичка, ветерана или обычного гонщика мощность существующего RM-Z450 находится в идеальном месте на кривой оборотов, чтобы выполнить работу. ; однако, если вы хотите быть профессионалом или любителем высоких оборотов, вам не понравится диапазон мощности RM-Z450, потому что он отдает слишком много лошадиных сил сверху. Вы не можете увеличить обороты Suzuki RM-Z450, потому что он не хочет выжиматься.

У нас нет намерения представить двигатель Suzuki RM-Z2022 450 года безнадежным делом, потому что при коротком переключении, сохранении в диапазоне мощности и правильном использовании он имеет очень удобный, приятный и эффективный диапазон мощности 450 куб. См. Он быстр с самых низов и наиболее силен от 7000 до 8700 об / мин (где создается ускорение). Нет ничего плохого в диапазоне мощности от низкого до среднего на мотоцикле для мотокросса объемом 450 куб. См, но если вы ищете максимальную мощность, много оборотов и максимальную пиковую мощность, желтый цвет вам не подойдет.

Q: КАК SUZUKI RM-Z2022 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ДИНОСТАНЦИИ?

A: На динамометрическом стенде красный, зеленый, синий и белый конкуренты выдают около 58 лошадиных сил в стандартной комплектации, в то время как 450 лошадиных силы RM-Z54.4 сильно отстают. Недостающие 4 лошадиные силы станут помехой при долгом старте, крутых подъемах, глубоком песке или гонках из угла в угол.

При 7000 об/мин Suzuki проявляет себя наилучшим образом. Он составляет 45.9 лошадиных сил за 7000 тысяч. При 8000 об/мин RM-Z развивает мощность 52.4 л.с. (сокращая отставание от остальных до разумного дефицита в 2 л.с.). Начиная с 9000 об/мин и выше картина мрачная. Пиковая мощность RM-Z450 составляет 54.39 л.с. при 8800 об/мин, что очень мало в диапазоне мощности по сравнению с мощностью 450 л.с. YZ58.56F при 9700 об/мин. После 8800 об/мин Suzuki глохнет. Нужны доказательства? При 11,000 об / мин Suzuki RM-Z2022 450 года на 7.69 лошадиных сил меньше, чем YZ2022F 450F.

Suzuki RM-Z450 долгие годы страдал от доброкачественного пренебрежения. Потребуются огромные усилия в области исследований и разработок, не говоря уже о миллионах долларов, чтобы превратить RM-Z450 в легкий, 58-сильный, с хорошей подвеской и электростартером для мотокросса 2023 года.

Q: КАКИЕ ЛУЧШИЕ АСПЕКТЫ RM-Z2022 450 ГОДА?

A: Вот краткий список того, где сияет RM-Z2022 450 года.

(1) Диапазон мощности. Каждому испытателю понравился мощный диапазон, потому что в середине длинного заезда, когда удары и прыжки воздействуют на ваше тело, чистое дно и приятный средний диапазон дружелюбны к гонщикам. 

(2) Настраиваемость. RM-Z 2022 поставляется с тремя подключаемыми картами: стандартная (белая), агрессивная (белая) и мягкая (серая). Большинство гонщиков-испытателей предпочли стандартный плагин для обычных гонок. Еще более впечатляющим является то, что Suzuki присоединилась к Yamaha в «Клубе настройки смартфонов» со своим разработанным GET приложением MX-Tuner 2.0 для телефонов Apple и Android. Приложение поставляется с четырьмя предварительно запрограммированными картами (агрессивная, плавная, богатая и скудная), и вы можете создавать свои собственные карты, изменяя числа в 36 доступных полях. Вы должны подключить разъем MX-Tuner 2.0 к кабелю передачи данных RM-Z, чтобы загрузить выбранные или пользовательские карты в один из трех разъемов Suzuki, и вам необходимо подключить отдельную 12-вольтовую батарею к разъему батареи RM-Z450. для обеспечения власти.

(3) Поворот. Несмотря на то, что мы считаем, что несколько конкурирующих брендов для мотокросса 2022 года украли гром Suzuki, когда дело доходит до резких, точных и маневренных поворотов, RM-Z450 по-прежнему остается игроком, когда дело доходит до преодоления узких внутренних линий.

(4) Эргос. Кузов уже. Изгиб штанги удобный, все легко ложится под руку; тем не менее, установка шасси вонючего жука лишает всех хороших вещей, поэтому исправление баланса шасси должно быть вашим главным приоритетом.

(5) Цвет. Желтый пластик — это красота в движении. Он выглядит чистым, даже когда он грязный.

(6) Цена. 2022 МХА Husqvarna FC450, выигравшая серию 450 буллитов, продается по цене 10,399 2022 долларов. Для сравнения, Suzuki RM-Z450 8999 года продается по цене 1400 долларов, что на XNUMX долларов дешевле, чем дорогой спред.  Suzuki 2022 года — выгодная покупка. Или это?

Q: МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ЗАКРЫТЬ РАЗРЫВ, НЕ ПОТРАТЯ БОЛЕЕ 1400 ДОЛЛАРОВ США?

A: Сторонники Suzuki всегда утверждают, что они могли бы купить Suzuki и на сэкономленные деньги сделать его таким же хорошим, как KTM, Honda, GasGas, Yamaha, Husky или Kawasaki. Это правда? Давайте проверим это. Заводская выхлопная система FMF 4.1 стоит 900 долларов. Это приблизит вас на пару лошадей к большим пушкам. Кроме того, более легкая выхлопная система также снизит вес RM-Z, чтобы он весил те же 238 фунтов, что и YZ450F. Кикер? Одна только труба FMF поднимет общую стоимость RM-Z2022 450 года до 9899 долларов. Хотите верьте, хотите нет, но за эти деньги вы могли купить GasGas MC2022F 450 года, Kawasaki KX450F или Yamaha YZ450F (и у вас оставалось достаточно денег, чтобы купить новое снаряжение). Популярная покупка труб на вторичном рынке FMF может сделать ваш Suzuki RM-Z2022 450 года немного мощнее и немного легче, но он все равно будет на 16 фунтов тяжелее, чем GasGas MC 450F, и на 2.5 лошадиных силы ниже Yamaha YZ450F.

Реальная ценность более дешевой машины состоит в том, чтобы оставить ее в покое и участвовать в гонках как есть. Если вам придется изменить его, это больше не будет сделкой.

Q: ЧТО СДЕЛАЛ МХА ТЕСТ-РАЙДЕРЫ НЕНАВИДЯТ RM-Z2022 450 года?

A: МХАЗадача состоит в том, чтобы оценить каждую машину достаточно тщательно, чтобы отделить пшеницу от плевел. Вот список мякины RM-Z450.

(1) Стоимость при перепродаже. Низкая рекомендованная производителем розничная цена и готовность дилеров Suzuki торговаться по цене вне дома убивают стоимость перепродажи подержанных RM-Z450. И именно от продажи подержанных велосипедов гонщик получает разумную часть цены нового велосипеда. Если вы не можете продать старого боевого коня, вам придется покопаться, чтобы купить новый.

(2) Начиная. Не каждый мотоцикл должен быть оснащен электрическим запуском, но если бы нам пришлось выбрать один мотоцикл, который нуждался бы в этом больше, чем любой другой, это был бы Suzuki RM-Z450. Почему? Потому что его рычаг кикстарта находится так высоко, что гонщики с низким ростом, плохие колени и слабые наездники не могут получить полный толчок.

(3) Сцепление. Ни одно из японских сцеплений не так хорошо, как сцепление Belleville с шайбой на KTM, Husqvarna и GasGas. И если бы мы ранжировали четыре японских сцепления, сцепление Suzuki было бы последним. Если вы не можете позволить себе сцепление Hinson или Rekluse за 1200 долларов для своего RM-Z450, инвестируйте в более жесткие пружины сцепления.

(4) Вес. RM-Z241 весит 450 фунт до того, как вы заправите бак, и это самый тяжелый мотоцикл на трассе. Вы можете это почувствовать!

(5) Обработка. Вы можете подумать, что мотоцикл, который лучше всего поворачивает, будет считаться самым управляемым байком на треке. Не так! RM-Z450 лучше всех проявляет себя при повороте, но он страдает серьезными проблемами нестабильности на скорости, которые не ограничиваются только тряской головой.

(6) шок BFRC. Задний амортизатор Showa BFRC движется слишком свободно. Ощущение рыхлости создает характеристики нагрузки, отличные от тех, к которым привыкли гонщики мотокросса. Он не любит ходить по пересеченной местности. Короче говоря, это потрясающе, пока он никогда не видит удар.

Q: КАКОВЫ 10 МОДОВ, КОТОРЫЕ МХА АВАРИЙНАЯ ЭКИПАЖ СОСТАВИЛ 2022 RM-Z450?

A: Это 10 модов, которые МХА сделано для RM-Z2022 450 года и его предшественников 2020 и 2021 годов.

(1) Послепродажная выхлопная система. За последние восемь лет единственными обновлениями RM-Z450 были запуск и контроль тяги в 2016 году. Из-за отсутствия изобретательности у конструкторов двигателей Suzuki производители выхлопных труб послепродажного обслуживания смогли точно настроить свои трубы Suzuki до N-й степени. Будь то Pro Circuit, FMF, HGS или Akrapovic, все они могут поднять мощность RM-Z450 из депрессивного состояния.

(2) Передача. Меняем штатную передачу 13/50 на звездочки 13/51. Это позволяет нам раньше использовать третью передачу и получать больше драйва на крутых поворотах, чтобы компенсировать 4-сильную дыру, в которую нас поставил Suzuki.

(3) Крышка радиатора высокого давления. Приклад 1.1 кг / см2 Крышка радиатора RM-Z450 позволила снизить уровень охлаждающей жидкости RM-Z450 во время длительных гонок. Twin Air и CV4 предлагают 1.8 кг / см2 и 2.0 кг / см2 крышки радиатора.

(4) Заводское соединение Elite для сцепления. С установленными более жесткими пружинами сцепления тяга сцепления была сильнее, чем на стоке. Чтобы исправить это, мы заменили стандартную окунь сцепления Suzuki на окунь сцепления Works Connection Elite в сборе. Если у вас есть деньги, лучше всего подойдет сцепление Hinson или Rekluse.

(5) Прочные пружины сцепления. Более тяжелые пружины улучшают ощущение сцепления, увеличивают сцепление при ускорении и увеличивают срок службы штатного диска сцепления. Мы не всегда используем все усиленные пружины сцепления; иногда мы обнаруживаем, что три жесткие пружины могут точно настроить ощущение на рычаге.

(6) Подушки двигателя FCP. Характеристики поворота RM-Z450 не имеют себе равных, но стабильность на прямой менее внушает доверия. Чрезмерно жесткое шасси борется с землей, а не укрощает ее. Мы использовали подголовники и опоры двигателя FCP, чтобы обеспечить большую гибкость и сделать езду более щадящей.

(7) Цепной гид TM Designworks. Стандартная направляющая цепи RM-Z450 невероятно быстро изнашивается и разъедает не только резиновый буфер, но и металлическую клетку. Мы запускаем руководство по цепочке TM Designworks Factory Edition #1. Он длится почти бесконечно.

(8) Ударная связь. Мы использовали более длинную тягу амортизатора Pro Circuit, чем стандартную 135-миллиметровую тягу. Более длинное звено опускало заднюю часть Suzuki и усиливало начальную часть хода амортизатора, что позволило нам иметь больше возможностей для сжатия, отскока, высоты вилки и угла наклона головы.

(9) Баланс. Все шасси разбалансировано. МХАЦель Suzuki RM-Z2022 450 года заключалась в том, чтобы опустить заднюю часть и поднять переднюю часть. Это уменьшит угол наклона головы, чтобы замедлить рулевое управление. Дополнительным преимуществом меньшего угла наклона головы является то, что RM-Z2022 450 не так сильно трясет головой. Мы вставили вилки в тройные зажимы. Как далеко вниз? Флеш был бы прав. Более длинное звено опустило заднюю часть Suzuki и усилило начальную часть ударного хода, что позволило нам иметь больше возможностей для настройки сжатия, отскока, высоты вилки и угла наклона рулевой колонки.

(10) Эколу шок. Мы отправили наш амортизатор BFRC Брайану Медейросу в Ekolu Suspension. Брайан Медейрос из Ekolu участвовал в гонках на Suzuki RM-Z450 в 2021 году и использовал то, что он узнал, для настройки амортизатора BFRC, который был лучше сбалансирован, приседал при входе в поворот, улучшал сцепление с задними колесами и не выходил, когда наклонялся в ухабистый поворот. Вы можете связаться с Брайаном по телефону (951) 459-7993. 

Suzuki, Kawasaki и Honda используют одну и ту же базовую 49-миллиметровую вилку Showa. Настройка Suzuki лучше, чем у KX450 или CRF450, но ни одна из них не так хороша, как Kayaba или WP.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Тормоза. Suzuki имеет ротор 270 мм, но не приложил достаточно усилий к конструкции суппорта, чтобы помочь с модуляцией. Это мощный, но захватывающий.

(2) Кикстарт. Отсутствие электрического стартера не является концом света для Suzuki RM-Z450, но он также не находится на переднем крае развития мотокросса.

(3) БНГ. В годы, когда производитель не вносит никаких механических обновлений, было бы разумно приложить больше усилий к графике.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Поворот. RM-Z450 лучше всех проявляет себя на входе в повороты. В дни своей славы Suzuki был единственным мотоциклом, который поворачивался без усилий - теперь это уже не так.

(2) Мощность. RM-Z2022 450 года имеет хороший диапазон мощности. Он не сильно влияет на пиковую мощность, но мощность, которую он производит, очень полезна.

(3) противобуксовочная система. RM-Z2022 450 года оснащен системой контроля тяги, которая непрерывно измеряет открытие дроссельной заслонки, частоту вращения коленчатого вала двигателя и положение редуктора, чтобы отрегулировать момент зажигания и продолжительность работы топливной форсунки для остановки вращения колеса.

(4) Вспомогательный выстрел. Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) предлагает три режима отображения для различных настроек начальной линии. Мы были бы рады одной кнопке управления запуском, которая не требовала от нас чтения руководства пользователя для работы.

(5) Картирование. Приложение MX-Tuner 2.0, разработанное GET, позволяет переназначить Suzuki RM-Z450 со смартфона Apple или Android - как только вы прыгнете через несколько препятствий.

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: В идеальном мире мир Suzuki сбросил бы как минимум 10 фунтов, добавил электростартер, избавился от странного амортизатора BFRC, разработал совершенно новый двигатель (не только потому, что нынешний двигатель самый медленный в классе, но и потому, что эта силовая установка потеряла доверие потребителей), создайте сцепление, которое максимизирует мощность (вместо проскальзывания), и найдите инженеров и тест-райдеров, которые отдают предпочтение балансировке, а не частичным исправлениям. У Suzuki есть ноу-хау, чтобы построить лучший в мире RM-Z450, но Suzuki провела большую часть последнего десятилетия, наблюдая за тем, как его конкуренты уходят с новыми технологиями.

Никто не заблуждается, полагая, что Suzuki RM-Z2022 450 года — лучший мотоцикл на гоночной трассе, но он предлагает управляемый, гоночный и приятный мотоцикл для тех, кто хочет получить опыт мотокросса, не подавая заявление о банкротстве. В нынешнем виде это по-прежнему лучшая сделка в мотокроссе, но только если вы настроите подвеску и оставите все остальное в покое.

Профиль мощности RM-Z450 уникален тем, что он требует от гонщика переключения передач на 8800 оборотах в минуту, но при правильном подходе он очень эффективен. Не Pro-эффективен, но приемлем для классов ниже Intermediate и старше 30 лет.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ SUZUKI RM-Z2022 450 MXA: 

Вот как мы настроили наш Suzuki RM-Z2022 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам набрать свой собственный велосипед.

SHOWA НАСТРОЙКА ВИЛЛА
Прожив годы с пневматической вилкой SFF-TAC, каждый гонщик в восторге от вилок с винтовой пружиной, но восторгаться особо нечем. Да, они лучше, чем вилки с одной пружиной SFF или ужасные воздушные вилки SFF-TAC, но это довольно низкая планка. Как и все вилки Showa с винтовыми пружинами последних моделей, эти вилки слишком мягкие для всех, кроме легких гонщиков. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки вилки 2022 RM-Z450 (заводские настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 0.50 Н / мм
Сжатие: 10 кликов (12 кликов)
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: Отрегулируйте его для управляемости, а не для подвески.
Ноты: Мы добавили 10 куб. См масла к обеим ногам вилки, чтобы жестче вилки за последние 4 дюйма хода, чтобы они не опускались. Это дало нам больше свободы при наборе в сжатии. МХА тестовые гонщики запускали компрессию от семи до 12 щелчков, в зависимости от скорости гонщика и условий трассы.

SHOWA BFRC УСТРОЙСТВА ДЛЯ ШОКА
Мы хотим, чтобы более традиционный задний амортизатор RM-Z250 подходил к RM-Z2022 450 года. Это не так. Следует отметить, что в амортизаторе BFRC сжатие и отскок регулируются подсчетом оборотов прокачных винтов, а не щелчками. У амортизатора BFRC нет высокоскоростного регулятора сжатия. Кроме того, под амортизатором нет регулятора отскока. Регуляторы сжатия и отбоя установлены на задней подвеске и имеют маркировку «Ten» для отбоя и «Com» для сжатия. Для жестких гонок это МХАРекомендуются шоковые настройки 2022 Suzuki RM-Z450 (стандартные настройки указаны в скобках).
Весенний курс: 54 Н / мм
Привет-сжатия: Нет
Сжатие: 1 получается (1.5 получается)
Отскок: 1 получается (3 получается)
Гонка провисает: 105mm (108mm)
Ноты: Мы ненавидели компоновку с высоким задним краем в модели RM-Z2022 450 года. Мы попытались снизить его с помощью массивных изменений гоночных провисаний, потому что у нас не было другого выбора, но это сделало заднюю часть немного жестче (помогая шасси). В конце концов мы установили амортизатор длиной более 1 мм, который опустил заднюю часть мотоцикла и усилил первоначальное демпфирование удара. Мы рекомендуем ссылку.

Вас также может заинтересовать