ВТОРНИК С ДВУМЯ УДАРАМИ | МЫ ИСПЫТАЕМ YAMAHA YZ0 2006

2006 Yamaha YZ250Этот тест о Yamaha YZ2006 250 года был в октябрьском выпуске Motocross Action Magazine 2005 года. 

Была основана YZ250 это плакат мальчик двухтактный мир. Yamaha заслуживает поддержки за технические усилия, которые они вкладывают в разработку, создание и продвижение алюминиевой рамы YZ250. Силы, которые будут в Ямахе, имеют репутацию идти против зерна и быть щедро вознаграждены за их противоположное мышление. Yamaha была первым крупным производителем, который создал хардкор четырехтактный мотокросс байк. В то время, 1998 YZ400 считался безумием других членов Большой Пятерки. Но это изменило лицо спорта. Затем, в 2005 году, Yamaha полностью изменила дизайн своего двухтактного двигателя с помощью креативной алюминиевой рамы «подключи и работай». Учитывая, что на лозе умирали два удара, инвестиции Yamaha в двухтактные технологии считались самоубийственными для их конкурентов, которые сокращали, а не готовились. Сюрприз! В 50 году Yamaha продала на 250 процентов больше YZ05, чем в 04 году. В конце концов, смелый шаг Yamaha увеличил их долю рынка в двухтактном мире - долю, которую они украли у любого другого бренда.

Ямаха бросил кости в 2005 с YZ250и Yamaha YZ2006 250 года - результат игры Yamaha.

В: 2006 ДВИГАТЕЛЬ YZ250 БЫСТРЕЕ, чем 05?

A: нет, это не быстрее, чем YZ2005 250 года двигатель. Это даже не быстрее, чем двигатель 2004 года YZ250. Черт, это даже не быстрее, чем двигатель 2003 года YZ250.

ВОПРОС: ИЗМЕНИЛ ЛИ ЯМАХА ДВИГАТЕЛЬ YZ2006 250 ГОДА?

A: Когда речь идет о деталях, деталях и портировании, двигатель 2006 года повторяет двигатель '05, который был идентичен двигателю '04, который был точной копией двигателя '03. Не волнуйтесь, он отличается от силовой установки Yamaha YZ2002 250 года.

В: У YZ250 ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ В СПОРТЕ?

A: Правильный ответ - да, но вы могли бы доказать, что Suzuki RM2004 250 года powerband дает ему возможность заработать деньги.

2006 Yamaha YZ250 engine

В: Какой двигатель лучше? YZ ИЛИ РМ?

A: МХА бригада по сносу зданий раскололся по этому вопросу. Половина тестировщиков предпочитают широкий, отзывчивый и легко управляемый диапазон мощности YZ250. Это делает потрясающую мощность в каждой точке кривой. Он разгоняется до 30 лошадиных сил при сверхнизких 5700 об / мин (RM250 не разгоняется до 30 лошадиных сил до 6400 об / мин), достигает максимума в 46.4 лошадиных силы при 8600 об / мин (наш 2006 RM250 развивал 46.2 при 8500 об / мин) и не отказывается от Призрак до 9700 оборотов в минуту (RM отступает на 9800 оборотов в минуту).

Разница между двумя двигателями не механическая. Почему бы нет? Это просто Suzuki RM250 является настолько близкой копией двигателя YZ250, насколько Suzuki может сделать без привлечения юристов. За исключением приводов силовых клапанов, цилиндр RM250 является клоном кувшина YZ250.

В чем они отличаются - в философии. YZ250 - король широты. Его сила строится прямо со дна и взбалтывает через длинную мясистую тягу. RM250 - король быстроты. Его сила включается быстрее и быстро переворачивается. Это быстрее, но не так широко.

Что лучше? Это зависит от личного вкуса тестируемого. Джинджер или Марианна?

Q: Что насчет джеттинга?

A: Yamaha разыгрывает свои игровые карты очень близко к жилету. В теплый день струя идеально, но в холодную погоду или под нагрузкой она имеет тенденцию к наклону. В большинстве случаев подъем иглы будет работать, но если вы добавите трубу вторичного рынка, покатаетесь на песке или на возвышении, вам понадобится большая магистраль.

В: КАК ХОРОШО УСТРОЙСТВО YZ250?

A: Мы добавили один зуб к задней звездочке. Это ускорило ускорение на второй передаче и вывело третью в игру раньше. Более быстрые наездники, полулегкие наездники и быстрые треки работают лучше всего со стандартной передачей.

В: Есть ли какие-либо изменения в алюминиевой раме YZ250?

Ответ: Нет.

2006 Yamaha YZ250

В: Есть ли какие-либо изменения в роликовом шасси YAMAHA?

A: Yamaha внесла десять изменений в YZ2006 250 года.
(1) Подвеска. Вилка и шок совершенно новые для 06 года.
(2) Ударная пружина. Все 2006 YZ будут иметь титановые ударные пружины. Они экономят более фунта.
(3) Рычаг переднего тормоза. Yamaha изменила дизайн рычага переднего тормоза, чтобы удалить тонкий участок указательным пальцем водителя.
(4) Быстрая настройка. Регулятор сцепления «на лету» имеет гораздо большую ручку быстрой настройки, облегчающую управление.
(5) Тройные зажимы. Крепления руля регулируются (в диапазоне 10 мм с помощью поворота кронштейнов), а трубки вилки расположены на расстоянии 2 мм друг от друга для повышения устойчивости.
(6) Задний тормозной суппорт. Задний тормозной суппорт был опущен для большего зазора от глушителя. Материал прокладки и выпускной винт обновлены.
(7) Седло. В 2006 году Yamaha использовала мягкую пену для сидения, но в центр сидения добавили еще 10 мм.
(8) Пластик. Появились новый передний номерной знак и переднее крыло. Вы можете отличить переднюю панель 2006 года от старой версии по складке по ее центральной линии.

2006 Yamaha YZ250 front brake

В: ЛУЧШИЕ ЛОЖИ KAYABA SSS, ЧЕМ ШОВАБА AOSS?

A: Насколько вы хороши в расшифровке аббревиатур Yamaha? Вы знаете, что означают BASS, YPVS или AOSS? BASS означает тормозную систему подвески. YPVS - это система клапанов Yamaha Power. AOSS был системой разделения воздуха / масла. BASS и AOSS - это древняя история, хотя AOSS был совершенно новым в 2005 году. Что заменит AOSS? Аббревиатура SSS.

Система демпфирования Kayaba 2006 года имеет маркировку SSS (чувствительная к скорости система). Мы рады сообщить, что чувствительное к скорости демпфирование - большой плюс для вилок Kayaba.

2006 Yamaha YZ250

Q: ЧТО ТАКОЕ ГОРЯЧЕЕ ОБ SSS ПРОТИВ AOSS?

A: Есть два типа демпфирования: чувствительное к положению и чувствительное к скорости. В прошлом году вилки AOSS были на 70 процентов чувствительны к положению. Что это обозначает? Скорость демпфирования диктовалась положением поршня вилки внутри стержня патрона. Проще говоря, чем дальше поршень опускается в шток патрона, тем жестче демпфирование.

Вилки Kayaba SSS 2006 года чувствительны к скорости на 90%. Переключение с 30-процентного демпфирования, чувствительного к скорости, на 90 процентов в 2006 году означает, что вилы останутся выше в своем ходе, будут иметь более линейную скорость демпфирования и сопротивляться опусканию. Чувствительное к скорости демпфирование получило свое название, потому что скорость демпфирования определяется скоростью, с которой поршень движется через шток картриджа.

Q: ЧТО ТАКОЕ ЛИНЕЙНОЕ ЗАМЕДЛЕНИЕ?

A: С каждым модельным годом Yamaha старалась снизить склонность вилки YZ к дну. Чувствительное к скорости демпфирование SSS - это тотальная атака на давнего YZ bugaboo.

Чувствительное к скорости демпфирование Yamaha имеет более линейную кривую демпфирования. Линейная кривая становится все более устойчивой. В первой половине путешествия он становится жестче с той же скоростью, что и во второй половине. Это день и ночь отличается от прогрессивной кривой демпфирования вилки AOSS 2005 года. Прошлогодняя прогрессивная кривая начиналась очень легко, оставалась легкой в ​​середине удара, а затем внезапно стала намного более жесткой за короткий промежуток времени.

Q: ЧТО НЕПРАВИЛЬНО С ПРОГРЕССИВНЫМ ЗАВОДОМ?

A: Проблема с прогрессивной кривой демпфирования заключается в том, что вилка имеет тенденцию свисать вниз в первой половине своего хода (благодаря свету демпфирования). Когда вилка свисает во время своего хода, она использует потенциальный удар, поглощающий движение. Цель Yamaha с вилками SSS - обеспечить более жесткое демпфирование в начале хода, чтобы вилка не реагировала как беглый поезд в конце хода. В 2006 году вилка YZ250 развивает более высокий ход по небольшим ударам, так что она может более полно взвести свой максимальный ход при подготовке к большим ударам. Это уравновешивает шасси при ускорении и исключает погружения при торможении.

По нашему мнению, вилки SSS лучше подходят для любого размера и работают с шасси, а не против него. Демпфирование регулируется таким образом, чтобы скорость пружины была уменьшена с 0.44 кг / мм до 0.43 кг. Они противостоят дну, поглощают небольшие неровности и не становятся резкими по среднему материалу. Средний гонщик должен начать с сжатия на 12 аутов и отскока на 10 аутов.

Q: ЧТО О ШОКЕ?

A: Yamaha предлагает что-то особенное для 2006 года - технология работ. Владельцы YZ250 получат три заводских лакомства Чед Рид YZ250 шок.

(1) У амортизатора 2006 года есть 18-миллиметровый ударный вал. Это на 2 мм больше, чем прошлогодний ударный вал. Чем больше ударный вал, тем больше масла, что означает, что больше масла будет проталкиваться через клапан быстрее, что приводит к более чувствительному ощущению при работе с мелкими отбивными.
(2) Все внутренние части амортизатора Kayaba YZ250 имеют покрытие Kashima для уменьшения трения. Кроме того, ударный резервуар был увеличен в объеме на 30 процентов, увеличив резервуар, чтобы помочь контролировать тепло
(3) Ударная пружина изготовлена ​​из титана, а не просто из титана. Это не пористый российский титан или китайский металл с низким уровнем доллара, это высококачественная титановая проволока американского производства, изготовленная в США, которая отправляется в Японию для намотки. Он рассчитан на 4.9 кг / мм пружины.

Это очень хороший шок. Мы прогнали гонку до 100 мм, высокоскоростное сжатие на одном обороте, низкоскоростное сжатие на 11 нажатий и отскок на 9 нажатий.

2006 Yamaha YZ250 shock

Q: КАК РУЧКА YZ250?

A: Если вам понравилась прошлогодняя управляемость YZ, вам понравится шасси этого года, потому что угол наклона, след, передний центр, колесная база и грабли идентичны.

Обработка YZ считается эталоном, потому что он не делает ничего плохого. Он не меняет прямолинейность и стабильность (например, RM250). Это не меняет мастерство поворота на прямолинейность (например, KTM 250SX). Он не ищет быстроты за счет точности (например, KX). Это не одобряет жесткость по гибкости (как CR250).

YZ250 - это стабильная платформа, которая удивительно точна при включении. Это почти не требует коррекции в середине поворота от центра к выходу. Это не самая лучшая управляемая рама в каждой категории. Это не самый быстрый поворот. Это не самый стабильный на скорости. Вместо этого у YZ250 достаточно всего, чтобы сделать его потрясающим универсальным пакетом.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Графика: Вы не можете получить 50-летие желто-черный YZ125 или YZ250. Юбилейные выпуски только для четырехтактных. Очень плохо.
(2) Задняя педаль тормоза: По некоторым причинам это было заправлено слишком много. Мы сделали это, чтобы сделать его более доступным.
(3) Титановые подножки: Мы были бы готовы обменять титановые подножки на стальные колышки диаметром 57 мм. До тех пор Lightspeed будет продавать вам набор за 99 долларов.
(4) Ударная пружина: Если вы весите более 180 фунтов, вам понадобится более жесткая ударная пружина.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
(1) Подвеска: SSS лучше чем AOSS. Хотя мы хотели бы дать BASS еще один шанс.
(2) Барные крепления: Наконец барные крепления являются съемными. Это означает, что вам не нужно покупать новый верхний тройной зажим, чтобы переключиться на 1-1 / 8-дюймовые бары. Кроме того, стандартные крепления можно повернуть на 10 мм вперед.
(3) руль: Ренталь, достаточно сказано.
(4) Заднее колесо: Тяжелая гусеничная шина D739 была заменена на среднюю дорожку D756.
(5) Регулятор сцепления на лету: Настройщик большого мальчика гораздо проще в использовании.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Это лекарство от четырехтактного депрессивного состояния. Вы знаете симптомы. Вы не можете выбросить гудение четырех ударов из своей головы. Вы жаждете ускорения удара ногой в штаны. Вы хотите велосипед, который на 13 фунтов легче и не глохнет в поворотах. Наш рецепт? Вставь одну Yamaha YZ250 под свою фанатку и поцелуй на прощание.

Вас также может заинтересовать