ВТОРНИК С ДВУМЯ УДАРАМИ | SUZUKI RM2005 250 года ХОРОШО, ПЛОХО И УРОЧНО

Это заархивированный Suzuki RM2005 250 года выпуска.  МХА test из октябрьского выпуска журнала Motocross Action Magazine за 2004 год. Получите ваш Подписка MXA прямо сейчас

Отметьте наши слова. Ничего, и мы ничего не имеем в виду, говорит двухтактный, как Suzuki RM2005 250 года. Это величайшее выражение того, каким должен быть двухтактный двигатель. Он резкий, резкий, маневренный, резкий, легкий и агрессивный - это все, чем не является четырехтактный. Мгновенный отклик RM250 - от двигателя и шасси - превращает его в поездку по электронному билету. Получается круче, чем что-либо сделанное. Он привлекает внимание поворотом запястья. Он катается на колесах, мощно скользит, выходит и летает с лучшими из них. У него есть все черты двухтактности - хорошего, плохого и уродливого. Вот что МХА бригада по сносу зданий любит об этом.

Это не секрет, что SuzukiПуть к успеху был проложен Yamaha, Двигатель - клон YZ, но с добавленной дозой пиццы. Powerband имитирует YZ2005 250 годаширокое наложение вибраций, но с добавленным крещендо снизу. Инженеры Suzuki, возможно, скопировали многие аспекты конфигурации портов и синхронизации YZ250, но они не сделали имитации. Нет! Они сделали улучшение. Это потрясающая силовая установка сама по себе, она сочетается с подвижным шасси, пакетом подвески и не имеет себе равных по управляемости. Suzuki может быть в долгу перед Yamaha за расположение цилиндров, расположение портов и трубопроводы, но в целом пакет уникален для Suzuki. Он тонкий, аккуратный, маневренный и быстрый.

Вопрос: ДВИГАТЕЛЬ RM2005 250 года БЫСТРЕ, чем '04?

A: Вы делаете ставку. Прошлогодний двигатель был очень хорош, но двигатель 05 года лучше. Лучшими атрибутами прошлогоднего RM250 были отклик дроссельной заслонки, тяга от низкого до среднего уровня, управление накатом и диапазон мощности «по требованию». Чего ему не хватало, особенно по сравнению с YZ250 (никакие другие 250 двухтактных двигателей не могли играть в той же лиге, что и RM и YZ, когда дело дошло до полезной мощности), было топовой победой.

2005 Suzuki RM250 ENGINE two-stroke-8-3

Когда YZ250 продолжал тянуть, 2004 RM250 сдался. Не так в этом году. Сузуки накачал громкость на верхнем торце. Традиционный выход РМ отсутствует на модели 2005 года. Он тянет сильно и тянет долго. Это прекрасное дополнение к тому, что уже было эффективным оружием.

В: КАК СУЗУКИ УЛУЧШИЛ ПИТАНИЕ RM250?

О: Большинству гонщиков Suzuki 2004 года хотелось больше топ-эндов, хотя тяга малой и средней мощности 04-го была чрезвычайно полезной - топ-энд обледенел на торте. Вопрос для дизайнеров двигателей Suzuki заключался в том, как получить больше верха, не теряя при этом дна.

Стратегия? Три довольно простых трюка:

(1) Выхлопные порты. Самый быстрый способ получить больше верха - поднять выпускные отверстия. В 2005 году Suzuki слегка приподнял верхний угол основного выпускного отверстия, одновременно расширив очистительные порты (в прошлом году они снизили порты на 0.5 мм для более низкого уровня). Это деликатная операция. Слишком высокий и низкий конец страдает. Не достаточно высоко, и вы ничего не получите. Цилиндрические хирурги Сузуки должны быть маэстро.

(2) Камера сгорания. Как бы ни была важна степень сжатия для производительности двигателя, одинаково важен профиль изгиба (форма пространства между верхом поршня и нижней частью купола цилиндра). Инженеры Suzuki уменьшили давление, чтобы высвободить несколько оборотов при высоких оборотах (в прошлом году они усилили давление для более низкого уровня).

(3) Инерция кривошипа. В течение многих лет инженеры Suzuki были очарованы легкими маховиками. Для жизни мы не знаем почему. Большая инерция коленчатого вала не только не дает двигателю заглохнуть при резком торможении и крутящем моменте на средних оборотах, но и переносит мощность дальше в верхние диапазоны. В 05 году Suzuki добавила вес в систему для большего количества вращающихся оборотов (в прошлом году маховики были расположены не в фазе, чтобы произвести ощущение «большого взрыва» - они все еще асимметричны в 2005 году).

В: ЧТО ТАКОЕ POWERBAND 2005 RM250 ЧУВСТВУЕТ НА ТРЕК?

A: Впечатляет. RM обладает изумительной мощностью качения. Он улавливает чисто звукосниматели с дна и прыгает через средние частоты. Способность RM250 переводить мельчайшие повороты запястья водителя в движение вперед делает поездку на RM250 увлекательной.2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

Q: Что насчет джеттинга?

A: Запас 2005 года - это 168 основных струй, 48 пилотных, 45 мощных струй, игла NECJ в третьей позиции зажима и воздушный винт на 1-1 / 2. Мы вытащили его на один основной размер струи (165) и установили воздушный винт на один оборот.

Q: Что насчет редуктора?

A: Это почти идеально подходит для выходной мощности RM.

2005 Suzuki RM250 rear sprocket two-stroke-8-2

Вопрос: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА RM2005 250 года?

A: каждый МХА испытателю понравился взгляд Suzuki на компоненты подвески Showa. Очень хорошие вещи. Действительно очень хорошо.

вилы: Что самое важное знать о 2005 году? Вилки Suzuki в том, что они достаточно жесткие для всех, кроме профи Supercross. Стандартная настройка сжатия составляет восемь кликов, более быстрые райдеры установили их на десять, а более медленные - до 14 кликов. 47-миллиметровые двухкамерные вилки выглядят более прочными и лучше пружинными, чем в прошлом году Мы установили отскок на 13 (установка на складе составляет 11 кликов).

Шок: Мы считаем, что Suzuki RM250 обладает лучшим в своем классе шоком. Это было хорошо в прошлом году, и Сузуки знала, что лучше не связываться с этим. каждый МХА испытатель любил этот шок - без исключения. Это идет прямо через самые противные вещи. Никогда не пинайте, не прыгайте и не отрыгивайте. Линии, которые мы избегали на других велосипедах, мы взяли на штурм 2005 RM250.

В зависимости от вашей дорожки, установите отскок на 12 щелчков, низкоскоростное сжатие на 10 и высокоскоростное между 1-3 / 4 и 2 оборота.

forks 2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-6

Q: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

A: Он очень отзывчивый. Возможно, слишком быстро для некоторых треков. Дизайнеры Suzuki ощетинились, когда критики заявили, что управляемость RM250 была слишком сильно искажена в сторону суперкроссового уравнения управляемости. И хотя они публично обиделись, в частном порядке они начали немного успокаивать RM. Несколько лет назад угол наклона головки был уменьшен, а в прошлом году вылет вилки был изменен с 24.5 мм на 22.5 мм. Все шаги в правильном направлении.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

Тем не менее, Suzuki все еще имеет склонность к избыточной поворачиваемости. Это может стать очень рискованным при резком торможении и приводит к тому, что МХА Испытательные бригады называют «моментами Хуана Пабло Монтойи». Это отсылка к привычке пилотов Формулы 1 чрезмерно поворачиваться на поворотах, а затем исправлять ее быстрым щелчком рулевого колеса. На RM часто требуются быстрые рефлексы, потому что тряска головой, смена мест и подгибание переднего колеса не редкость.

Q: ОТВЕТЬТЕ НА ВОПРОС, РАБОТАЕТ ЛИ ХОРОШО ИЛИ ПЛОХО?

Хороший. Отлично. Да, Вирджиния, у нее больше шатания головы, чем у других брендов, но это цена, которую вы платите за велосипед, который ножом бермы прорезает внутри каждого четырехтактного трека и может быть взбитым, нарезанным кубиками и поданным холодным.

Не заблуждайтесь, это недостатки, но если вы достаточно взрослый, чтобы помнить, насколько велик был Honda CR1993 250 года, то вы знаете, что иногда лучшие велосипеды с управляемостью - это те, которые идут по канату между блестящим и шизофреническим. Когда в 250 году Honda успокоила CR1994, она потеряла свою индивидуальность. Он никогда не был таким резким, точным или живым снова.

Suzuki RM2005 250 года выпуска обладает великолепной индивидуальностью. Готовы ли вы стать канатоходцем на велосипеде с самым крутым поворотом, который только можно вообразить?

Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Резина: Suzuki специфицировал шины Bridgestone и в прошлом году их выбор сгорел, когда они выбрали комбо 601/602. В 2005 году они поднялись на 401/402. Это улучшение. Переднее колесо размером 90/100. Более крупный профиль наносит больше резины на землю - это то, что вам нужно на мотоцикле с таким же быстрым поворотом, как на RM250.

(2) Графика:
Мы фанаты неброской графики. Дорогой велосипед должен выглядеть дорого, и яркие наклейки не подойдут ему. Нам нравится образ 2005 года, но он просуществовал недолго. Наклейки на танки отклеились за две гонки.

(3) Сцепление:
Впервые за многие годы сцепление RM250 не сдавалось, не дергалось и не болтало. Но в лучшем случае он все еще маргинальный. Точка освобождения слишком мгновенная, и если вы ее используете, вы потеряете ее. Более жесткие пружины являются обязательными.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) тормоза: Мощные пробки. Эти малыши подгонят тебя в конце стрита. Задний тормоз совершенно новый и намного менее обидчивый для 05 года.

(2) Бары: После десятилетий мягкой стали Suzuki пошла по алюминиевому маршруту. Не обманывайте себя, они не Renthals, как на Honda, Yamaha и KTM, но они алюминиевые.

(3) Подножки: Мы озадачены внезапным всплеском титановых подножек на производственных мотоциклах. Это экономит вес, но настолько низко на раме, что имеет очень небольшой функциональный эффект. И, если вы собираетесь потратить время и деньги на создание титанового колышка, почему бы не сделать его шириной 57 мм. Это оптимальная ширина.

(4) Тормозные штифты: Возможно, вы не в восторге, но это произойдет, когда вы перейдете на смену тормозных колодок 2005 RM250 и обнаружите, что они переключились с болтов с шестигранной головкой на шестигранные тормозные штифты. Это беспроигрышный вариант на стороне обслуживания.

(5) Сдвиг: Захватывать механизмы на RM250 было все равно что играть в лотерею. Больше не надо! Мы не пропустили никаких изменений на модели 2005 года.

2005 Suzuki RM250 bars two-stroke-8

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы думаем, что вы должны выбежать и купить один сегодня. Да, мы знаем, что вы думали о переходе на четырехтактный, но этот мотоцикл заставит вас пересмотреть.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

 

Вас также может заинтересовать