ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ! МАТЧ-РЕВАН HEAVY-HITTER 2014 — KX450F VS. CRF450

CRF450-против-kx450-2

ЕСЛИ ДЕНЬГИ НЕ СУЩЕСТВУЮТ, ЕСЛИ ОБЩАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ НЕ ОСТАЕТСЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СОЦИАЛЬНЫЙ СТАТУС, И ЕСЛИ ВАШ МЕЧТА - ВЕЛОСИПЕД ДВИГАТЕЛЯ KAWASAKI С ПОДВЕСКОЙ YAMAHA, СУЗУКИ, УЖАСОМ И ТОРМОЗАМИ KTM, ВЫ ПРОСТО ЧЕРЕЗ КРОЛИКУ.

CRF450-против-kx450-4 Honda CRF2014 450 года: Honda утверждает, что они разработали двигатель малой мощности для облегчения езды на мотоцикле. Экипаж МХА принимает эти объяснения, потому что на нем легче ездить. Но это потому, что это медленно.

Современные мотоциклетные велосипеды очень хороши, но ни один из них не сочетает в себе лучшие черты вашей мечты. И, как многократно выясняла команда по разрушению MXA, даже если вы перебираете детали с одного велосипеда и пересаживаете их на другой, магия не приходит во время поездки. Нет! Лучшее, на что вы можете надеяться, - это читать велосипедные тесты, технические статьи и перестрелки (наши, а не других), и пытаться идти на компромиссы там, где, как вы думаете, ваш талант может себе это позволить. Для этого банда MXA решила взять Победитель серии MXA 2014, Кавасаки KX450Fи сравнить его лицом к лицу с проигравшим в стрельбе MXA 2014 450 года, Honda CRF450.

Несмотря на великолепие этой идеи, существуют некоторые серьезные недостатки. Наиболее очевидным является тот факт, что тест-райдеры MXA провели семь месяцев в гонках, тестировании, катании и оценке этих двух велосипедов - и мы уже приняли решение. KX450F был первым, а CRF450 - пятым. Факты не изменились, но мышление изменилось.

Для реванша, мы не выбираем окончательное выражение доминирования на мотоцикле, а скорее разбираем части, peccadilloes и штуки обеих машин. В отличие от нашей типичной перестрелки, мы разбили зону без мнения и поставили цель, чтобы каждый мотоцикл сбивал наши носки с тем, что он делает лучше всего. В этом случае мы не обязательно позволяем победителю выиграть!

В то время как 55.05-ЛОШАДЬ KAWASAKI KX450F ЗАТЯГИВАЕТ 51.94-ЛОШАДЬ HONDA CRF450 ПОЧТИ 4 ЛОШАДИНОЙ СИЛЫ, MELLOW CRF НАСТОЯЩИМ ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ БЛАГОПРИЯТНЫ.

CRF450-против-kx450-3 Kawasaki KX2014F 450 года: представьте, насколько великолепным был бы KX450F, если бы в нем были такие же исключительные компоненты, как и его диапазон мощности. KX-F с весом Honda, тормозами KTM и подвеской Yamaha станет машиной мечты.

CRF450 имеет обязательный диапазон мощности и не подчеркивает райдера своим изобилием, но вместо этого предлагает ему использовать больше из того, что доступно. Реакция дроссельной заслонки на низком уровне шокирующе хороша. CRF450 отлично справляется с переходом от низкого уровня к среднему с удивительным быстротой. От холостого хода до 6400 об / мин CRF450 не имеет себе равных - не от сверхмощных KX450F, RM-Z450, KTM 450SXF или YZ450F. Теперь у него есть сила! И хотя это не диапазон оборотов, который побеждает в перестрелках, это зона, в которой CRF450 вылетает из углов и поднимается по трубе молниеносной искрой.

Эта особая черта заложена в ДНК Honda, потому что то, что происходит после этого, в том, что каждый назвал бы «мясом мощного диапазона», является аморфным, анонимным и банальным. К 8000 об / мин Honda достигла Континентального водораздела, и у нее нет волов, чтобы преодолеть Скалистые горы. Синие, оранжевые, желтые и зеленые велосипеды даже не должны приставать кнут к их тягловым животным - у них много остаточной массы. И это является слабым местом Honda CRF450: он отлично работает на холостых оборотах до 8000 об / мин, а затем становится мягким зефиром. К 8600 оборотам в минуту все тяжелые работы были сделаны. С этого момента CRF450 разгоняется до 11,000 8000 оборотов в минуту. То, что он делает при XNUMX оборотов в минуту, - это почти все, что он когда-либо сделает. После этого это Flatsville. Ревет, но нет зубов, чтобы кусать его.

Но в Mudville все еще есть радость, потому что то, что Honda CRF450 делает снизу и в середине, достаточно для большинства новичков и ветеринаров. Тот факт, что он не имеет ускорения JATO после 8000 оборотов в минуту, облегчает езду. Если вы можете использовать скорость при 7000 об / мин, вы можете жить без ощущения белого удара при 9000 об / мин. Есть аудитория для того, что делает CRF450, но требуется мужественный человек, чтобы признать, что ему не нужно вкладывать большие деньги, связывать себя с королевой выпускного вечера или иметь самый мощный мотоцикл на трассе.

НРАВИТСЯ ПИТАНИЕ CRF, POWERBAND KAWASAKI KX450F имеет СТАРАЮЩУЮ ШКОЛУ, БОРЬБУ С ХРАМОМ, БЕЛЫЙ НОЧЬ, СТИЛЬ МОЛОДЕЖИ.

CRF450-против-kx450-8 При наименьшем количестве лошадиных сил среди всех 450-х, мощность Honda одномерна. К 8000 об/мин «Хонда» достигла континентального водораздела, и у нее нет волов, чтобы преодолеть Скалистые горы.

KX450F - это инь Ян Хонды. Это не заботится о отключенном питании. Фактически, при 5000 оборотах в минуту, Honda производит почти на 3 лошадиные силы больше, чем KX450F. KX450F это не касается; это просто ухмыляется. Кавасаки не ловит донных кормушек, таких как сом; он хочет летающий тарпон.

Попытайтесь представить это соревнование в пауэр-бэнде как боксерский поединок в 10 раундах. В этом случае, Хонда выигрывает первые пять раундов с атакой, основанной на быстроте и ловкости. Это перчит противостояние при звуке звонка и висит с ним через средние раунды. Затем - бламмо! - Кавасаки выпускает шквал левых крючков, правых крестов и верхних порезов. Ой, вот оно. Перед седьмым туром Honda находится на канатах. Нужны доказательства для вашей карты результатов? При 9000 об / мин KX450F выдает 55.05 лошадиных сил; теперь шаткая Honda пробивает себе вес ниже 50.98.

Если вы перенесете аналогию с боксом на гоночную трассу, Honda будет хороша за воротами, через извилистые вещи и на низких передачах (при относительно низких оборотах). Но как только трек открывается, KX450F срывает его. Это не Али / Форман; это Пиви Херман / Майк Тайсон. Когда обороты поднимаются, Honda выходит из своего весового класса.

CRF450-против-kx450-6 Honda и Kawasaki 2014 года используют общие пневматические вилки Kayaba PSF. В 2015 году KX450F получит вилку Showa SFF TAC, а CRF450 — вилку Kayaba PSF-2 с отдельными ножками для отскока и сжатия.

Если у вас сложилось впечатление, что KX450F обладает чудовищным чудовищем мощности, мы приносим свои извинения. Неправда. Двигатель Kawasaki - лучшая силовая установка в мотокроссе, но это не является политически корректным. Это гоночный двигатель, чистый и простой. Это не для всех. Это не дает покоя вашей женской чувствительности. Если ты хочешь быть гонщиком, тебе нужны мышцы. Двигатель KX450F обеспечивает максимальную двигательную силу. Он не обеспечивает наибольшую мощность (KTM 450SXF и Yamaha YZ450F вырабатывают больше мощности), но обеспечивает максимальную мощность. Что-то волшебное в подаче питания KX450F. Когда вам это нужно, это там. Когда вы хотите больше, он готов. Когда ты сомневаешься в себе, сила с тобой, молодой Скайуокер.

Мы любим двигатель KX450F. Без этого диапазона мощности (не обязательно количества мощности, но его положения на кривой), KX450F не выиграл бы «Shootout MXA 2014 450». Это его сверхдержава.

В КАЧЕСТВЕ УНИКАЛЬНО ВЫРАЖАЮЩИХ, КАК ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ОБРАЩЕНИЕ К KX450F И CRF450 ПОЛЯРНЫЕ. ЕСЛИ ВАМ НРАВИТСЯ ПУТЬ С РУЧКАМИ KX450F, ВЫ ЧУВСТВУЕТЕ УГРОЗУ CRF450 - И VICE VERSA.

Эти велосипеды не имеют общих характеристик управления - не только друг с другом, но и с другими членами «большой пятерки».

Honda CRF450 сочится современностью. Даже с первого взгляда можно сказать, что Honda стреляла по пакету, который был резким, кабина вперед и сложным. С двигателем, спрятанным под передним колесом, CRF450 заставляет вас думать, что это поворотный станок - почти по кругу. И это особенно, если сравнивать с KX450F.

CRF450-против-kx450-10 Двигатель KX450F обеспечивает максимальную мощность мотоцикла. Он не выдает наибольшую мощность (KTM 450SXF и Yamaha YZ450F производят больше мощности), но он обеспечивает лучшую мощность.

Когда инженер разрабатывает мотоцикл для мотокросса, он надеется сбалансировать все элементы в одном универсальном пакете, что означает точность, стабильность и идеальный компромисс между избыточной и недостаточной поворачиваемостью. К сожалению, балансировка элементов похожа на жонглирование смазанных свиней. Если вы справитесь с одним, скорее всего, что-то еще выскользнет из ваших рук. RM-Z450 включает булавочную головку, но затвор закрывается, и ваше сердце начинает трепетать на скорости. Yamaha обладает высокой стабильностью на скорости, но раздражает толчки при входе. Это оставляет KTM чемпионом баланса. 450SXF не нуждается в рулевом управлении, не качается на краю недостаточной поворачиваемости, не поворачивается слишком сильно, если вы этого не хотите, и устойчив в грубой форме. Но это не о KTM, Suzuki или Yamaha; это о CRF450 против KX450F.

Мы даем Honda признательность за управление CRF2014 450 года - не потому, что он идеален, а потому, что его предшественники 2009–2012 годов были невероятно несовершенны. Все, что является улучшением по сравнению с двухколесной тачкой, на которой Honda впервые попробовала концепцию кабины вперед. 2014 CRF450 получается лучше, чем раньше. Это быстро и быстро реагирует - может быть, немного нерешительным, но это происходит, когда вы толкаете баланс вперед. На скорости CRF450 может заставить вас затаить дыхание, когда вы вальсируете по неровной поверхности. Это не Suzuki-шаткий, но это не скала, либо.

CRF450-против-kx450-7 Воздушные вилки Kayaba PSF KX2014F 450 года имеют лучшие уплотнения, чем вилки PSF CRF.

Управление KX450F совсем не впереди кабины. KX - это крепкий, вертикальный мотоцикл, который требует большего вклада водителя в руле, чем любой из велосипедов Большой Пятерки. Его можно наклонить в углах, в которых есть бермы или суглинки, чтобы поддержать их, но в большей части вы поворачиваете кавасаки, поворачивая руль. Мы знаем, что это звучит логично, но это не так. На действительно сбалансированных велосипедах вы перемещаете планки в нужном направлении, а велосипед делает все остальное с помощью смещения наклона и веса. Не KX450F. Это должно быть направлено. Этот стиль обработки не дает особых ощущений, за исключением нежелания оставаться в углу. Если вы наклоните его на ровном повороте, он вернется в вертикальное положение с небольшим небольшим подергиванием. Велосипеды с дерганием требуют компенсации гонщика. Для компенсации гонщику необходима умственная гимнастика. Ментальная гимнастика отвлекает от основной задачи.

Какой лучше? В самом деле? Разве вы не работали над пониманием прочитанного? Вопрос в том, какой из них наименее худший? Ответ не прост. Хонда более ущербна, но движется в правильном направлении. Это воплощает желание быстро крутящегося велосипеда - бородавок и всего остального. Кавасаки это старая школа. Это смакует посредственность, но делает это по всем направлениям, что заглушает недостатки. Более медленные наездники, новички и ветеринары будут лучше ладить с CRF450 - не потому, что им подходит угловатая резкость, а потому, что они не усугубят недостатки стабильности CRF, доведя его до предела. Быстрее будут гонщики, и это их укусит. Быстрые Ветеринары, Промежуточные и Профессиональные предпочтут обработку KX450F. При полном наклоне шасси KX450F является известным товаром; он делает то, что вы просите, но только если вы спрашиваете насильно. Таким образом, его можно подтолкнуть с помощью парового молотка.

ВЫ ДУМАЕТЕ, ЧТО ИНЖЕНЕРЫ КОМПАНИИ БУДУТ ЖАЛО ПОЛУЧИТЬ КУДОС, ПОЛУЧИВАЯ НИЗКОПИСАННЫЕ ФРУКТЫ - НЕ ТАК.

CRF450-против-kx450-1
Участвовать в гонке на KX450F (внизу) — все равно что быть привязанным к двухколесному драгстеру Top Fuel, а CRF450 (вверху) больше похож на легкий спортивный автомобиль.

CRF450-против-kx450-9

Эти велосипеды равны в категориях, где их характеристики пешеходны, банальны и тусклы. Тормоза — отлично, если бы это был 2004 год, но сейчас 2014. Сцепления — потрясающие, если ими не пользоваться; но если ты это сделаешь, это ужасно. Цепи — лучшее, что мы можем сказать, это то, что они приходят вместе с ними. Выхлопная система — KX выдувает громкость на 120 дБ, в то время как Honda выдувает посторонний и ненужный придаток. Honda заслуживает похвалы как самый легкий 450-кубовый мотоцикл для мотокросса на трассе, даже несмотря на то, что за последние несколько лет он прибавил в весе. Каждый гонщик-испытатель МХА почувствовал усовершенствованное управление энергией CRF450 при тангаже, рыскании и крене, хотя он всего на 2 процента легче, чем Kawasaki. CRF450 также маленький и компактный, а KX450F — большой. Размер играет важную роль в том, насколько комфортно тела разных гонщиков работают с шасси. Невысокие, легкие и худощавые гонщики предпочтут кабину CRF, а более высоким и тяжелым мезоморфам лучше всего подойдет гигантский KX450F.

КАК ВЫБРАТЬ ПОБЕДИТЕЛЯ ИЗ ДВУХ? ЭТО ПРОСТО. ВРАЩАЮЩИЙСЯ ТЕЛЕФОН И БОЛЬШОЙ БЛОК CHEVY РАВНО KX450F. WHATSAPP И SUBARU WRX РАВНО CRF450.

CRF450-против-kx450-5 Дважды трубы, а не дважды приятно.

Kawasaki заслуживает похвалы за свои электронные устройства. С Launch Control и тремя сменными подключаемыми модулями карты опытный райдер может получить больше пользы от и без того невероятного локомотива KX450F в диапазоне мощности. Для перенастройки CRF450 требуется степень по физике плазмы в MIT и дорогие программные и аппаратные пакеты. Можно подумать, что CRF450 будет более надежным, чем KX450F, только основываясь на прошлой истории, но в наших тестах Kwacker был безупречен, если не считать направляющей цепи, в то время как Honda фриттула датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на полпути через год.

Решения, решения. Эти два велосипеда - наполовину сдержанные обещания. Они в одностороннем порядке обращаются к властителям или богатым хипстерам. Как вы выбираете победителя между двумя? Это просто Поворотный телефон и биг-блок Chevy равны KX450F. WhatsApp и Subaru WRX равны CRF450.

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.