ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ: ПРОТОТИП ЭНДИ ДЖЕФФЕРСОНА HUSQVARNA TC2013 310 ГОДА

Это архивный тест прототипа Husqvarna TC2013 310 года из январского номера журнала Motocross Action Magazine за 2013 год. Получите подписку MXA сегодня.

Переход на работу в Husqvarna в 2010 году стал для Энди Джефферсона завершением круга, который начался еще в 1979 году. Энди Джефферсон участвовал в гонках на Husqvarnas за команду Pro Circuit Митча Пэйтона 44 года назад. То, что Митч выбрал его для участия в гонках Pro Circuit/Husqvarna вместе с Джеффом Дженнингсом, Дэвидом Геригом и Тони ДиСтефано, стало для Энди мечтой, потому что до того, как он получил участие в Pro Circuit, он боролся за поддержку. Энди ехал в местный магазин SoCal Suzuki, но большую часть счетов оплачивал из своего кармана. Это было тяжело, и надежда на какую-либо заводскую поддержку казалась отдаленной. «Когда я появился на Pro Circuit в первый день, мне подарили два совершенно новых велосипеда, коробку с деталями и новое снаряжение для езды», - сказал Энди.

Хотя Энди никогда бы этого не сказал, вполне возможно, что в 1980-х годах в мире мотокросса существовали расовые предубеждения. Джефферсон выигрывал местные гонки SoCal Pro, соревнования Trans-Cals и Golden State, но ему приходилось наблюдать, как гонщики, которых он побеждал, получали предложения о поддержке, пока он боролся. Когда Митч Пэйтон подписал с ним контракт, Энди быстро внес свое имя в книгу рекордов, став первым чернокожим гонщиком, когда-либо принимавшим участие в главном событии суперкросса (и это было в то время, когда каперы не участвовали в главных событиях). За десятилетия до того, как Джеймс Стюарт появился на сцене, Энди Джефферсон лидировал среди гонщиков из числа меньшинств, и это включало в себя попадание в десятку лучших на национальных чемпионатах AMA. К сожалению, серия травм колена положила конец его карьере в AMA Pro, хотя он продолжал участвовать в гонках WORCS, гонках по бездорожью и в пустыне.

Конечно, жизнь прототипа может сложиться так или иначе. Что касается мотокроссового мотоцикла TC2013 310 года, то он так и не был произведен. Вместо этого KTM купила Husqvarna и перенесла производство в Австрию, оставив позади все проекты BMW. 

Энди всегда питал слабость к Husqvarna, потому что это был бренд, который Митч Пэйтон в свое время предложил ему. Три десятилетия спустя Энди Джефферсон становится национальным менеджером по продажам Husqvarna. Эта должность означает, что он курирует обслуживание, запасные части и отношения с клиентами итальянско-немецкого бренда. Еще более важно то, что долгая история Энди как гонщика, включающая участие в чемпионате мира по мотокроссу среди ветеранов среди ветеранов старше 40 лет, делает его ценным инструментом для испытательного отдела Husqvarna. Его стиль бульдога по-прежнему впечатляет, а его знания обширны. Энди не просто берет корпоративный велосипед, чтобы отправиться в круиз, он активно участвует в тестировании и гонках по мотокроссу и бездорожью.

ТЯНУТЬ ЗАДНЮЮ ШТОР

Чтобы убедиться, что прототип TC310 развивает максимальную мощность, на выхлопной трубе был установлен кислородный датчик, который помогал регулировать мощность на динамометрическом стенде.

МХА-разрушители любят видеть, над чем возятся другие люди. Мы много раз видели, как Энди на местных гонках исправлял ошибки на эндуро-байке Husqvarna TXC310, который он модифицировал для мотокросса. Это не типичный эндуро-байк, ставший мотокроссовым. Энди и Husqvarna испробовали все комбинации внутренних деталей двигателя, которые только могли попасть в их руки. Они протестировали различные системы зажигания, маховики, черные ящики и карты. Когда Husqvarna предоставляет детали для испытаний, они садятся на велосипед Энди, и он направляется на трассу, чтобы отжать его, прежде чем сообщить о результатах в штаб-квартиру Husqvarna в Италии.

Аварийная бригада MXA спросила Husqvarna, можем ли мы протестировать TXC310 Энди Джефферсона (мотокроссового мотоцикла TC310 не существует, потому что 310 доступен только во внедорожных линейках TXC или TE). Хаски был более чем рад предоставить нам велосипед Энди – с оговоркой, что велосипед, который мы тестировали, будет в конфигурации для этого конкретного дня – потому что они ждали, когда новая головка блока цилиндров будет доставлена ​​из Италии в течение следующей недели или два. «Нет проблем», — сказали мы, потому что каждый велосипед, который мы тестируем, — это капсула времени того единственного дня.

ДЕСЯТЬ ШАГОВ К СОВЕРШЕНСТВУ HUSQVARNA

Во-первых, немного предыстории. 310 Энди Джефферсона начал свою жизнь как TXC310. В 2013 году Husqvarna закрыла некоторые пробелы между кроссоверами TXC и мотокроссовками TC, предоставив TXC свой фирменный двигатель Red Head. Red Head оснащен двумя верхними распредвалами, приводом клапанов с пальцами (вместо ковшей), легким поршнем в стиле F1, новым цилиндром и электронным впрыском топлива Keihin. TXC 2013 года также получили новые стеки скорости, выхлопы и более агрессивные настройки подвески, соответствующие американским спецификациям. Все это было большим плюсом для TXC310, но это было только отправной точкой для Энди и Husqvarna в Северной Америке. Вот краткое изложение их программы.

Первый шаг: Первым шагом в преобразовании было снятие мертвого груза и обмен деталей TXC на как можно больше деталей TC для мотокросса. Список включал более тонкий топливный бак TC, 19-дюймовое заднее колесо, цепь без уплотнительных колец и внутренние детали двигателя. Наибольшая экономия веса была достигнута за счет падения зубчатого венца системы электрического запуска, муфты стартера, червячной передачи, электродвигателя запуска, батареи, статора и ротора. Поскольку модели TXC поставляются как с электрическим, так и с кикстартером, одна из них была избыточной. Энди снял тяжелую.

Одним из последних проектов, которые BMW внесла в линейку Husqvarna 2013 года, стал двигатель Red Head, разработанный Ральфом Кляйдом. Клейд ранее возглавлял отдел разработки двигателей для прошлых проектов BMW в Формуле-1.

Шаг второй: Не удивляйтесь, узнав, что Husqvarna North America отправила двигатель в Pro Circuit для массажа. Поскольку бывшему дилеру Husky Митчу Пэйтону нравится Husqvarna, он был готов помочь проекту начать работу. В нашей тестовой конфигурации мотоцикл имел поршень высокой степени сжатия Pro Circuit и порты головки блока цилиндров. Энди попробовал несколько разных поршней, прежде чем выбрал тот, который работал лучше всего. Энди также провел некоторое время с техником по динамометрическому стенду Pro Circuit, чтобы выбрать титановый выхлоп Pro Circuit, который обеспечивал бы ту мощность, которую он искал. В качестве дополнительных штрихов был укорочен глушитель и модифицированы коленчатый вал и шатун.

Шаг третий: Для нашего теста велосипед Энди имел жгут проводов и электронику TC250. Энди протестировал высококлассное оборудование GET для Pro Circuit, которое, по его словам, многообещающе. Что не было изменено, так это передача или трансмиссия. Мотоцикл Энди имел стандартную передачу 13/50 и стандартную шестиступенчатую коробку передач TXC.

Шаг четвертый: Husky 310 Энди был не просто проектом двигателя, в нем были внесены некоторые существенные изменения в подвеску. Вал амортизатора был удлинен на 1 мм, а новое передаточное число обеспечило гораздо более крутую кривую скорости подъема. Рычаг и коленчатый рычаг были новыми деталями. Целью было найти скорость роста, которая помогла бы улучшить начальную часть гребка, сохраняя при этом хорошее сопротивление опусканию. Стандартные велосипедные пружины не подойдут для более крупного и быстрого гонщика, такого как Энди, поэтому пружины вилки 4.6 Н/мм были заменены на 5.0 с спереди, а задняя ударная пружина 5.2 Н/мм была заменена на стальную пружину 5.8. (или титановую пружину 6.0 Н/мм). Во время нашего теста мы меняли ударные пружины взад и вперед. Бонс Бэкон из Pro Circuit, который также был гонщиком Pro Circuit Husqvarna еще в 1980-х годах, изменил вилки, чтобы они соответствовали новым пружинам, и они изменили амортизаторы для новых рычагов и пружин.

Шаг пятый: Энди предпочитает немного больший диаметр вафельных рукояток AME, соединенных со складными рычагами ARC (на лезвиях которых выгравировано слово «Husqvarna»). Передний тормозной суппорт представлял собой модернизированный агрегат Brembo со стандартным ротором. Задние тормоза Brembo были штатными.

Энди Джефферсон - мускулистый, мощный и сильный гонщик, поэтому Боунс Бэкон стал более жестким в отношении клапанов и жесткости пружин вилок Kayaba.

Шаг шестой: Сиденье было изготовлено на вторичном рынке из каталога запчастей Husqvarna с причудливым логотипом и материалом захвата.

Шаг седьмой: Husqvarna предлагает детали из углеродного волокна в своем каталоге твердых деталей. Аварийной бригаде MXA понравилась контурная защита трубы из углеродного волокна, потому что она покрывает большую площадь и не зацепится за ваш ботинок или брюки, как стандартная алюминиевая защита. Велосипед Энди также имел распорку переднего крыла из углеродного волокна. Говоря о материалах премиум-класса, по всему двигателю и шасси было установлено небольшое количество титановых креплений, чтобы снизить вес.

Шаг восьмой: Ребята из Zip-Ty Racing предоставили гайку передней оси, защиту картера промежуточного вала и охлаждающую жидкость для радиатора.

Шаг девятый: TXC поставляется с завода с Pirellis, но у мотоцикла Энди был Dunlop 742 спереди и Dunlop MX51 (110 / 80-19) сзади. Датчики Trail Tech не были на мотоцикле для нашего теста, но Husqvarna использует их во время тестирования для контроля таких вещей, как температура охлаждающей жидкости, масла, воздуха и головки цилиндров.

Шаг десять: Последним шагом было добавление стиля, соответствующего скорости. Husqvarna удалила краску с корпуса и двигателя, чтобы придать ему более чистый вид. Вместо серебряных они использовали черные диски Excel. Они установили красные шланги CV4 и заказали специальную графику PG.

ЧТО ЭТО ЧУВСТВУЕТ, КАК НА ТРЕКЕ

На трассе для мотокросса двигатель Энди 310 имел индивидуальность, не похожую ни на один мотоцикл, который вы найдете в выставочном зале. У него был невероятно широкий диапазон мощности, который любил крякать на низких частотах, но был готов кричать и на высоких. По сравнению с Kawasaki KX2013F 250 года, 310-й не ощущался намного лучше с точки зрения пиковой мощности, но он развивал гораздо больший крутящий момент на низах. Этот крутящий момент сделал мотоцикл невероятно легким в управлении и помог проходить повороты без каких-либо драматизма. Заднее колесо всегда казалось зацепленным.

При увеличении оборотов двигателя мощность 310-го продолжала подниматься до диапазона высоких оборотов, где она достигала пиковой мощности, но подъем был не очень плавным. Мотоцикл не вращался свободно и чисто, и это ощущение усугублялось вибрацией рамы. Очевидно, это была проблема с картографированием. Энди утверждал, что прототип зажигания GET, который стоял на двигателе неделю назад, решил эту проблему. Но после того, как мы провели больше времени на велосипеде, мы начали адаптироваться к силовым вибрациям — и у нас не возникло никаких проблем. Единственная ловушка для гонщика-испытателя заключалась в том, что он использовал только крутящий момент двигателя, а не максимальную мощность. Крутящий момент заставил гонщиков-испытателей ездить на нем как на 450-м, но на самом деле это скорее 250-й. Ехать по кривой крутящего момента было весело, но медленнее, чем идти ва-банк.

Будучи одним из самых любимых гонщиков Митча Пэйтона, Энди может получить помощь от Pro Circuit в любое время, когда попросит. Этот выхлоп был создан специально для TC310 Энди.

Как быстро это было? Это сделало хорошую мощность, но в 310cc это в большом недостатке против 450cc четырехтактных. Однако, по сравнению с 250-кубовым четырехтактным двигателем, он предлагает широкий спектр мощности, который противоположен типичным диапазонам мощности KX250F, YZ250F, CRF250 или RM-Z250.

Подвеску Энди можно охарактеризовать двумя словами — жесткая и загруженная. Амортизатор был оснащен очень жесткой пружиной и очень легким отскоком, что очень хорошо работало на неровных участках трассы, но имело тенденцию проваливаться на больших неровностях. После того, как мы протестировали персональные настройки кликера Энди, мы решили увеличить отскок и облегчить сжатие по нашему вкусу. Это было намного лучше. В целом шасси было сбалансировано спереди назад и не делало ничего страшного.

Направления Husqvarna в 2013 году во многом аналогичны их направленности на 2023 год — бездорожье, эндуро, кросс-кантри, WORCS, GNCC и Baja. Мотокросс был и остается очень крепким орешком для тогдашней небольшой итальянской фирмы, перевезенной из Швеции, принадлежавшей немцам и направлявшейся в Австрию.

Не катаясь на прототипе Энди 310 спина к спине со стандартным TXC310, мы не можем сказать, насколько улучшен его байк, но мы можем сказать, что ни разу мы не чувствовали себя так, будто едем на модифицированном трейловом байке. Он сильно тянул, круто поворачивал и был более чем способен на мотокросс. Плюсом для ремонтной бригады MXA было то, что Husqvarna North American проявляет заботу и заботу при тестировании своей продукции. Нет сомнений в том, что многое из того, что Энди Джефферсон узнает на своем испытательном стенде TXC310, найдет свое применение в производстве мотоциклов будущего.

Оглядываясь назад, можно сказать, что Husqvarna TC2013 310 года подвергся большой критике за трапециевидные номерные знаки, заостренные крылья радиатора и стреловидный дизайн, но, в отличие от большинства велосипедов 2013 года, он отлично вписался бы в новейшие модели 2024 года.

Спустя 30 лет Энди Джефферсон, Pro Circuit и Husqvarna по-прежнему составляют хорошую комбинацию. Возможно, Husqvarna Italy примет к сведению и запустит в производство версию 310 для мотокросса для гонщиков-ветеринаров.

Энди в тот день на своем двухтактном двигателе Pro Circuit Husqvarna.

(Примечание редактора: два года спустя KTM купила Husqvarna у BMW, и, хотя они уволили большую часть сотрудников Husqvarna, они попросили Энди остаться, чтобы помочь им в переходном периоде - и Энди все еще работает менеджером по связям с прессой в KTM. , Husqvarna и GasGas).

 

\