ДЖЕФФ СТЕНТОН ИНТЕРВЬЮ: ПЛАМЯ, КОТОРАЯ ГОРЯЩАЯ ДВАЖДЫ, КАК ЯРКО ГОРЯЩАЯ ПОЛНОСТЬЮ, КАК ДОЛГО

Джим Кимболл

ДЖЕФФ, ВЫ НАЧИНАЕТЕ ЕЗДИТЬ НА ГРЯЗНЫХ ВЕЛОСИПЕДАХ НА МИХИГАНСКОЙ ФЕРМЕ ВАШЕЙ СЕМЬИ? Да, мы с братом Джоном имели несколько минибайков и катались по ферме. Все началось как семейное веселье. У моей мамы были велосипеды, у моего отца были велосипеды, и мы всегда катались по ферме. Это позже привело к покупке недвижимости в Северном Мичигане, где было множество троп. Я помню множество поездок на минибайках, которые падали в песок бесконечное количество раз, а мама и папа нас подбирали. Было много семей, едущих на север, а затем на снегоходах. Это была огромная семья / друг собрались вместе. До севера всегда было для нас важным. Теперь, много лет спустя, мы с сыном с удовольствием едем туда и катаемся в лесу.  

Jeff's first two-digit National number.
Первый двузначный национальный номер Джеффа в 1987 году.

Что вдохновило вас на участие в первой гонке по мотокроссу? В 10 милях от моего дома в Бронсоне, штат Мичиган, есть местная трасса, которая называется Log Road, и именно туда мы впервые отправились, когда были маленькими детьми. Что вызвало это, я не уверен. Я думаю, что мои родители сказали: «Эй, поехали гоняться», и мы поехали. Моя мама мчалась, мой брат и я мчались, и мой папа работал на велосипедах. Это было похоже на старт в T-Ball. В мотокроссе это та же система степпинга, что и в любом другом профессиональном виде спорта. Мы начали участвовать в местных гонках в конце 1970-х годов в Мичигане, когда было 800,000 800 мотоциклов. Нередко можно было поехать на местную гонку и иметь от 1000 до 1980 гонщиков на субботу / воскресенье. Я помню, как путешествовал со многими семьями в районе Мичигана. Это было то, что вы с нетерпением ждали каждые выходные; ходить на скачки, сидеть у костра в субботу вечером и проводить на следующий день гонки. Мы мчались по всему штату, и это было потрясающее время. К счастью для меня, все прогрессировало. Граждане-любители были хороши для меня в середине XNUMX-х годов.  

КОГДА ВЫ ПОНЯЛИ, ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ ЭТО КАК ПРО? Это было, вероятно, около 1984 года. Поддержка со стороны производителей была абсолютно безумной. Вы можете оглянуться назад на эпоху Team Green и Yamaha и посмотреть, что они сделали для поддержки любительских гонок. Я делал переход на большой велосипед, и Yamaha была позади нас. Тогда они давали вам шесть или семь велосипедов в год, надбавку на запчасти в размере 20,000 1985 долларов и транспортные расходы. Тогда без поддержки производства, как фермеры, мы бы никогда не смогли это сделать. К счастью, благодаря огромной поддержке и замечательным людям позади, я добился результатов. В XNUMX году я был на большом байке и выиграл пару титулов Лоретты Линн. Я начал следить за профессиональными гонками и стал более серьезно относиться к этому. Мой папа и я путешествовали и участвовали в большинстве любительских гонок на всех профессиональных гонках на открытом воздухе. Мои родители всегда держались за оружие, говоря: «Вы не станете профессионалом, пока не закончите среднюю школу», что является неслыханным в современном мире. Когда я закончил среднюю школу, мы отправились в Вашугал, штат Вашингтон, и провели мою первую профессиональную гонку с Yamaha, и все началось.

Джефф Стэнтон (8) и Фред Эндрюс (18) трутся. Первый однозначный номер Джеффа был в 1988 году.

ВЫ ЗАКЛЮЧИЛИ 7-Й ОБЩИЙ В ПЕРВОМ НАЦИОНАЛЬНОМ АМА. ВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ УДОВЛЕТВОРЕННЫМИ? О, конечно. Я никогда не забуду эту гонку. Брок Гловер получил травму, поэтому Кит Маккарти (менеджер команды Yamaha) позвонил и сказал: «Эй, ты хочешь выйти и участвовать в гонках в Вашагале? Ты и твой папа можете улететь рано. Мы проверим, и у вас будет полная настройка. Мы вернем вашу поездку. Это сработало хорошо. Я отлично стартовал, отлично ехал и занял 7-е место в общем зачете на моем первом AMA 500 National. Мой национальный номер вырос с 971 до 56 за сезон 1987 года.  

ПРАВДА, ЧТО ВЫ НИКОГДА НЕ ГОНЛИЛИ 125 НАЦИОНАЛЬНЫХ? Когда-то класс 100cc был популярен, и я только что выиграл национальный любительский чемпионат в классе 100, но Yamaha выдал все свои 125 программ поддержки. У них все еще было много больших программ поддержки велосипедов, поэтому я сказал: «Хорошо, я возьму это!» Я был большим ребенком, так что это было не так уж плохо. Я взял то, что было доступно. Yamaha подарила мне шесть YZ250 и пару YZ490. Вот как это получилось. Я выиграл титулы Лоретты Линн в 250 и 500 классах в течение нескольких лет после этого.

ПОСЛЕ ВАШЕГО ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО НАЦИОНАЛЬНОГО УЧАСТИЯ, ВЫ ПОЛУЧИЛИ ПРОФЕССИОНАЛЬНО? Да, 1987 год был моим дебютом на полную ставку, когда Ямаха выступал в суперкроссе и на открытом воздухе в 250 и 500 классах. Я сделал все раунды Суперкросса в 1987 году. Я занял второе место в Дейтоне Суперкросс (год, в котором Рики Райан выиграл в огромной гонке грязи). Тогда я отлично выступил в 1987 году на 500 человек. Я много боролся с Рикки Джонсоном и Джеффом Уордом. Я удивил многих людей. Я перешел с национального номера 56 на номер 8. В 1988 году я прошел все серии Nationals и Supercross. 

Я был супер разочарован YAMAHA. Я НАДЕЮСЬ, ЧТО БЫЛО ВРЕМЯ, КОГДА ЯМАХА СЧИТАЛ МКАРТИ
Сказал: «Ух ты, я сделал большую ошибку».

Jeff with Keith McCarty and Damon Bradshaw during the Yamaha days.
Джефф с Китом Маккарти и Деймоном Брэдшоу в дни Ямахи.

ЧТО СДЕЛАЛ ВЫ ЯМАХА ДЛЯ HONDA В 1989 ГОДУ? Я был очень разочарован Yamaha. Я не думал, что Yamaha действительно думал, что я собираюсь подняться на следующий уровень в 1988 году. Я не был хорош в Supercross, но я преуспел в 250 Национальных. Я постоянно входил в пятерку лидеров, но на 500 я действительно блистал. Я сражался с RJ и Wardy выходными после выходных на 500. Я продолжал говорить с Yamaha, но они не хотели повышаться. Мы с Рики Джонсоном были друзьями, поэтому 4 июля 1988 года он вернулся в Мичиган и остался со мной на неделю. Конечно, он был на Honda, а я на Yamaha, и именно здесь начались разговоры о гонках для Honda. Рикки и менеджер команды Honda Дэйв Арнольд увидели мои способности, и я подписал соглашение с Honda до конца 1988 года. Я никогда не оглядывался назад. Я надеюсь, что были времена, когда Кит Маккарти из Yamaha оглянулся и сказал: «Вау, я сделал большую ошибку». Джонни О'Мара, Дэвид Бэйли, Рики Джонсон и Боб Ханна были на фабрике Хонда, и именно там я и хотел быть. Красный цвет, внешний вид и механизм JT; это то, что все хотели. Это была элита тогда.  

ТО, КОГДА ВЫ ДВИГЛИСЬ С РИКИ ДЖОНСОНОМ В КАЛИФОРНИИ? Я жил с RJ всю зиму, и я многому научился у него, тренируясь и катаясь на лошадях. В начале сезона Supercross 1989 года он выиграл, как семь или восемь гонок подряд, и я был вторым или третьим позади него. Мы тренировались вместе каждый день. Мы бежали вместе и ехали вместе. Он был в ударе. Тогда все знают, что случилось с ним в Гейнсвилле, штат Флорида, когда его высадил капер Дэнни Сторбек. От этой травмы его карьера пошла вниз. Мне повезло, что я был следующим в очереди в Хонде, был мудрым и занял позицию. 

Джефф Стэнтон с очень редкой синей табличкой номер один.

ЭТО УЩЕРБ ВАШУ ОТНОШЕНИЕ С РИКИ? Да, это было серьезное напряжение. Я все время говорю людям: «Если вы хотите быть успешным, окружите себя успешными людьми. Если хочешь быть плохим, окружи себя плохими людьми ». Итог, я окружил себя хорошими людьми. Рики был достаточно милостив, чтобы открыть дверь. Я жил с ним, и я принял все это. Это было потрясающе, но это также было и стрессом. Он получил травму, и я вступил во владение. Я часто звонил ему и спрашивал, как у него дела, как поживает его жена и как он. Но это всегда возвращалось к тому, что он делал во время гонок. Это всегда было сосредоточено на гонках, и я бы просто устал от этого через некоторое время. Я хотел по-настоящему поговорить с ним, но он просто хотел поговорить о том, что он делал на велосипеде. Я был очень благодарен и ценил все, что он сделал для меня, и все еще чувствую это, но я уверен, что это было тяжело для него морально. Рикки и я теперь отлично ладим. Все старше и старше, но наши отношения были напряженными в течение нескольких лет.

ЧТО ТАКОЕ, КАК ЭТО БЫЛО УВЕРЕНО В СОЛНЕЧНОМ ФОНЕ? К счастью, меня хорошо воспитали. Я знал, куда я хотел пойти. Сегодня я тренирую баскетболист мальчика 8-го класса, и я только что объяснил это своим игрокам вчера вечером. «Мальчики, есть два пути. Есть путь, который вы можете выбрать, состоящий из секса, наркотиков, рок-н-ролла и статуса крутого парня. Это даст вам то, что вы хотите? Или есть путь, на котором вы усердно работаете, опускаете голову и окружаете себя хорошими людьми. Вы все еще можете повеселиться, но вы получите намного больше в жизни ». У меня были замечательные родители, и они научили меня хорошим ценностям. Я окружил себя хорошими людьми. Моим наставником и лучшим другом был Бево Форте. Мне все равно, был ли я в Штатах или в Европе; он готовил мои очки. Мы всегда будем вместе. Он был моим отцом на дороге. В конце концов, сколько неприятностей я мог бы получить с Бево; кроме еды слишком много итальянской еды. Когда я оглядываюсь назад и вижу свой успех в гонках, это было из-за того, кем я себя окружил.  

ОДИН ИЗ ВАШИХ БОЛЬШИХ КОНКУРЕНТОВ БЫЛ ДЕЙМОН БРЭДШО. ВЫ ДВА БЫЛИ ХОРОШИЕ ДРУЗЬЯ ПРАВЫ? Это было в далёкие любительские дни с Дэймоном. У него была неограниченная поддержка Yamaha с меньшими мотоциклами, в то время как я имел это на больших мотоциклах. Мы путешествовали вместе, и мы были друзьями с Брэдшоу еще в середине 1980-х годов, когда мы были действительно одноклубниками. Лучший способ объяснить Дэймона - он был жестким конкурентом. Он был супер талантливым. Если вы вернетесь назад и посмотрите гонки, в которых он и я сражались, мы будем проходить друг друга 15 раз в каждом мотоцикле. Мы могли сражаться так близко, потому что доверяли друг другу. Он знал, что я собираюсь на него напасть, но я не собираюсь его убивать. К сожалению, этот стиль гонок исчез в середине 1990-х годов. Теперь все, что вы видите, это наездники, прибегающие к выносу.  

«ЕСЛИ КЕН РОЦЗЕН НЕ ХОЧЕТ КТО-ЛИБО К КОМАНДУ, КОТОРАЯ НАМЕРЕН
Батт возглавляет с ним, он убедится, что HONDA не нанимает этого парня. ОН ХОЧЕТ КТО-ТО, ЧТО МОЖЕТ КОНТРОЛИРОВАТЬ.

Jeff considered Damon Bradshaw to be his biggest rival. They were teammates at Yamaha and fought for the 1992 AMA Supercross Championship when Jeff was on Honda, but they were friends. They wer also teammates at the 1990 and 1991 Motocross des Nations.
Джефф считал Дэймона Брэдшоу своим самым большим соперником. Они были товарищами по команде в Yamaha и боролись за чемпионат AMA Supercross 1992 года, когда Джефф был на Honda, но они были друзьями. Они также были товарищами по команде в 1990 и 1991 годах по мотокроссу.

КАК О ВАШЕМ СОРЕВНОВАНИИ С ЖАН-МИШЕЛЬМ БЕЙЛОМ? Он был супер талантливым, но я знал, будет ли это жарко, грубо и грубо, что я окажусь на хорошей стороне из-за моей физической подготовки. Я никогда не хотел, чтобы он бил меня. Люди часто говорят, что мы ненавидели друг друга, но это было не то, что мы ненавидели друг друга так сильно; просто мы никогда не общались. Мы, вероятно, говорим больше в наши дни, чем мы, как товарищи по команде Honda. Я думаю, что соревнование между товарищами по команде - хорошая вещь. Это также потеряно сейчас. Если Кену Рочену не нужен кто-то из команды, кто собирается с ним ссориться, он позаботится о том, чтобы Honda не нанимала этого парня. Он хочет кого-то, кого он может контролировать. Вместо этого руководители команд должны поставить двух питбулей в одну команду и посмотреть, что произойдет. Я думаю, что оба гонщика выиграют, и это делает команду более динамичной. Вместо того, чтобы иметь верхнюю собаку и кого-то на два шага внизу, у вас должны быть два свирепых конкурента, которые поднимают друг друга. Дейв Арнольд был гением, когда дело дошло до такого рода вещей. Он знал что делает; он был непобедим в качестве менеджера команды. Дэйв знал, как это сделать.  

LOS ANGELES COLISEUM SUPERCROSS 1992 года стал одним из самых диких завершений в истории чемпионатов Supercross. Я вошел в эту гонку в надежде победить. Это было единственное, что я мог контролировать. Если я выиграю, мне все равно не гарантированно выиграть титул, потому что, если Дэймон Брэдшоу попадет в тройку лидеров, даже если я выиграю, он выиграет титул. Настоящая гонка была тем, что произошло позади меня. Во время дневной практики я сосала. В первом заезде я не пробился в основную гонку и должен был выйти в полуфинал. Перед полуфиналом я сказал себе: «Джефф, это глупо», поэтому я надел свои кроссовки и шорты и побежал. Колизей был в центре Лос-Анджелеса, и я помню, как пробежал три мили до полу, чтобы разогреться. Люди думали, что я сумасшедший, чтобы бежать в очень плохом районе. 

СЛОМАТЬ, ЧТО ПРОИЗОШЛО В ОСНОВНОМ СОБЫТИИ? Я до сих пор помню, как подошел Гай Купер, крепко обнял меня и сказал: «Чувак, что бы это ни случилось, я собираюсь тебе помочь». Затем Гай потянул дырочку со мной на втором месте. Я получил его сразу же, но он проехал поездку своей жизни, чтобы закончить на подиуме. Мои товарищи по команде Honda Жан-Мишель Бэйл и Дэймон Брэдшоу, которые были моими соперниками в чемпионате по суперкроссу 1992 года, начали с нуля. Бейл просто остановился перед Брэдшоу. Если вы вернетесь и посмотрите видео, Бэйл определенно не пытается мне помочь. Он ехал достаточно быстро, чтобы оставаться перед Брэдшоу (а Брэдшоу ехал так плохо, что они выглядели как два новичка). Я просто сделал то, что должен был, выиграл гонку, а Дэймон финишировал пятым. Все вышло так, как должно было.

Джефф Стэнтон выиграл три чемпионата AMA по суперкроссу и национальный чемпионат AMA 1989 1990, 1992 и 250 годов - и все это в течение четырех лет.

Вы были еще молоды и успешны, когда вы ушли. ПОЧЕМУ ЭТО БЫЛО? Я проводил более 50 гонок в год в течение четырех или пяти лет. В начале 1990-х европейские гонки были невероятными. Деньги за участие в гонках на Берси и в межсезонье были на высоте, так что я не собирался отказываться от этих денег. Итак, я бы участвовал во всех гонках AMA Supercross, AMA Nationals и двух GP с американским Honda (USGP и один в Японии), а затем я бы провел как можно больше пригласительных гонок. Я ездил в Европу и участвовал в гонках три-четыре ночи в неделю по цене от 30,000 50,000 до 29 XNUMX долларов за ночь. Современные гонщики теперь жалуются, если им приходится участвовать в гонках XNUMX раз в год. Было четыре года, когда я в основном гонял два года в каждом году, но я заработал там больше денег, чем здесь, выиграв чемпионат. В конечном счете, моя карьера была сокращена на три-четыре года из-за тренировок, путешествий, сосредоточенности и проведения стольких гонок в год в течение многих лет.

Вы сожалеете о выходе так рано? Нет, совсем нет. Это не весело на пятом или шестом месте и борьба, поэтому мне повезло, что я провел отличный год. У меня были некоторые травмы, и всем известно, что на более поздних этапах моей карьеры я слишком много тренировался и изнурял свое тело. Вы можете думать, что это правильный путь, потому что вы выигрываете и делаете то, что делаете, в то время как все вокруг вас говорят: «Вам нужно есть больше. Тебе нужно это сделать, и тебе нужно это сделать ». Но когда вы выигрываете, вы ничего не меняете; Вы застряли в своем пазу. Итак, я навредил себе, не сосредотачиваясь на правильных вещах в конце своей карьеры. Я был сожжен. С меня довольно. Не было причин оставлять больно или бороться с плохой отделкой. 

After retiring Jeff worked as a consultant to Team Honda for ten years.
После ухода в отставку Джефф работал консультантом команды Honda в течение десяти лет.

После выхода из игры вы остались с командой HONDA в качестве консультанта. Был ли это хороший переход? Я делал это почти 10 лет. Первые четыре-пять лет я ездил на каждую гонку. Моя работа состояла в том, чтобы помочь гонщикам. Я был там, сделал это, видел это и прошел через это, так что это был действительно большой переход. Я все еще мог участвовать в спорте, помогать кучке великих гонщиков и работать с начинающими гонщиками, чтобы помочь им добиться успеха. Я был там, когда Рикки Кармайкл был на Honda и подружился с ним. У нас с Рики прекрасные отношения по сей день, и я помогаю ему с кучей событий. Я все еще был в состоянии получать заработную плату в течение 10 лет после того, как мои гоночные дни закончились. Потом мои дети стали старше, и последнее, что я хотел сделать, это быть в дороге 30 выходных в год. Итак, я вернулся в Мичиган, и жизнь продолжается. 

«МОИ ПОСЛЕДНИЕ ПОБЕДЫ ДВИЖЕНИЯ« МОТОКРОСС »были СУПЕР ЭМОЦИОНАЛЬНЫ. ЭТО БЫЛО ТОЛЬКО СПОСОБОМ ИГРАЛИ
Вычеркнут с людьми, которые были там.

Jeff with then-Honda team manager Roger DeCoster.
Джефф с тогдашним менеджером команды Хонды Роджером ДеКостером.

У тебя есть память о самой великой гонке? У меня есть куча хороших. Все мои гонки в Дайтоне были жесткими и запоминающимися, и Бэйл или Брэдшоу сражались со мной. Итак, трофеи Daytona, которые у меня есть в моей комнате для трофеев, очень много значат для меня, потому что тогда это была целая неделя гонок. За тобой наблюдали не только люди из Суперкросса; все дорожные гонщики наблюдали за тобой, и все трекеры грязи наблюдали за тобой. Там так много разных мест гонок, что я поставил Дайтону на первое место в списке тех, которые я хотел выиграть. После того, как я выиграл Daytona Supercross, я остался бы в воскресенье и смотрел Daytona 200. Любой из шести чемпионатов AMA важен, но у меня было три супер отличных победы в Motocross des Nations, которые, безусловно, были очень запоминающимися. Мои последние две победы в Motocross des Nations были очень эмоциональными. Это был просто способ, которым они играли и оказывались с людьми, которые были там. 

Майк Кидровски, Джефф Стэнтон, Дэймон Брэдшоу и Роджер ДеКостер на MXDN 1991 года. Это была третья победа Джеффа на MXDN.

ПОЧЕМУ ВАМ ВАЖНЫ МОТОКРОССНЫЕ НАЦИИ? Потому что я последовал за Бейли и Джонсоном. Вернитесь назад и наблюдайте за Маггиорой с О'Марой, Бейли и Джонсоном, когда они выиграли Мотокросс Наций - это гонка, в которой Джонни О'Мара побеждает всех на 125-м. Они выиграли серию побед, не похожую ни на одну другую. Они были на вершине, поэтому, когда вы подходите к этим парням, вы хотите сохранить их на прежнем уровне. Они доминировали в MXDN на протяжении стольких лет, что вы не хотите быть новыми парнями, которые проиграли эту серию. Вы принимаете это всерьез. На моем первом MXDN в 1989 году с Майком Кидровски и Джеффом Уордом в Германии я был напуган до смерти. Именно тогда они выстроили 80 парней на стартовой линии. Два ряда по 40, так что на линии было 80 парней. Первый мотоцикл 125 и 250. Второй девиз - 250 и 125, а третий - 250 и 500. Это было потрясающе. Гонщики гордились тем, как хорошо мы справились. Мы очень хотели выиграть. Это как олимпиада по мотокроссу. Ты хотел быть лучшим в этом. Я любил каждого из них. Motocross des Nations находится прямо в тройке побед, которые у меня есть.

ВЫ ДУМАЕТЕ, ЧТО MXDN ПОТЕРЯЛ ПОДДЕРЖКУ АМЕРИКАНСКИХ РАЙДЕРОВ? Сто процентов это имеет. В этом нет абсолютно никакой моральной ценности. Все гонщики беспокоятся о том, чтобы выиграть миллион долларов на следующей неделе на Кубке монстров. Я понимаю, но это злит меня. Я не боюсь сказать это, и я говорил это не раз: команда США потеряла MXDN на столько лет, что им сейчас все равно - и это правда. Я пришел из той эпохи, когда доминировали американцы, и я не хотел быть тем, кто потерял это господство. Теперь огонь погас. Меня не удивило бы, если бы в будущем не было команды США на мотокроссе наций. Надеюсь, до этого не дойдет, но им нужна совершенно новая родословная, чтобы изменить все, что происходит.

«Я ДУМАЮ, ЧТО ЧЕТЫРЕ ХОДА СОБИРАЮТСЯ
ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ. СКОЛЬКО ДРУЗЕЙ У ВАС ЕСТЬ КТО
МОЖЕТЕ ВЫЙТИ И ПОКУПАТЬ ВЕЛОСИПЕД ЗА 9000 $ КАЖДЫЙ ГОД. Четырехтактные
ЦЕНЫ ВСЕХ ИЗ РЫНКА. ”

КАКИЕ САМЫЕ БОЛЬШИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В СПОРТЕ ОТ ВАШИХ ДНЕЙ НА ТОП? Самое большое изменение - четыре удара. У всех нас должен был быть новый четырехтактный двигатель, но теперь я думаю, что четырехтактный двигатель закончится смертью производителей. Сколько у вас друзей, которые могут выйти и купить велосипед за 9000 долларов в год. Четыре удара удаляли всех с рынка. И если производители не продают много велосипедов, они не смогут позволить себе участвовать в гонках. Нет другого способа выразить это. Если бы не энергетические напитки, поддерживающие производителей и серию Monster Energy Supercross, мы оказались бы в беде; мы бы действительно. Дни продажи 200,000 200,000 грязных велосипедов, 200,000 XNUMX шлемов и XNUMX XNUMX аксессуаров давно прошли. Среднестатистический Джо хочет покататься на своем мотокроссе, но гоночная гонка высосана.  

Есть ли всадник, который встает на вас прямо сейчас? Никто на самом деле не выделяется. Я бы сказал, Эли Томак. Он должен был выиграть три чемпионата по суперкроссу к настоящему времени, но он возьмет в жопу один уик-энд, а на следующей неделе получит шестое, что заставляет задуматься о том, что произошло за шесть дней между этими двумя гонками. Кен Роцен - это Кен Роцен, и это то, что есть. Я за всю его ситуацию. Он все скрытный. И все это «я болен, я болен, я болен…» Если бы я был Honda, я бы хотел знать, что с ним на самом деле. Это его собственная проблема и его собственный мир. Будет ли он когда-нибудь сделать это? Ради Хонды я надеюсь, что он выиграл для них титул, но я не вижу, чтобы это произошло.

ЛЮБЫЕ ДЛИННЫЕ СЪЕМКИ, КОТОРЫЕ ВЫ БЫЛИ СТАВИТЬ ДО НАЧАЛА СЕЗОНА? Джастин Барсия имел возможности в прошлом и не осуществил это. Но в этом году он счастливо женат, его тренировки хороши, а здоровье в порядке. Он тесно связан с Yamaha, и его велосипеды улучшены. Мне бы очень хотелось, чтобы в этом году все кусочки головоломки подходили друг другу. Ему нужно немного удачи. Мне повезло, когда RJ получил травму. Но вы создаете свою собственную удачу, работая усердно, сохраняя свой нос чистым, разоряя задницу и заставляя это произойти. Джастин для меня как сын. Я работал с ним в течение четырех лет. Мое сердце с Джастином, всегда было.  

ЧТО ТЫ МЫСЛИ О БУДУЩЕМ PRO RACING? Спорт никогда не иссякнет, но в нем могут появиться только один или два быстрых ребенка в год против 10 быстрых детей в год, которые вступили в строй 15 лет назад. Приходят быстрые дети, но эти быстрые дети, очевидно, имеют некоторое богатство. Продолжится ли спорт? Да, производители идут от трех до четырех гонщиков к одному-двум гонщикам. Я ценю, что есть частные команды, которые приходят, чтобы помочь ребятам попасть на соревнования, но богатство спорта непропорционально. У вас есть Томак и Рочен, которые делают многомиллионные фигуры, и гонщик, занявший 20-е место на старте, едет туда в фургоне. Так было всегда. Это никогда не изменится. Даже если бы производители давали всем гонщикам по очереди одинаковые бонусы, которые они платят своим звездам, они, скорее всего, никогда не увидят ни одной из этих денег. 

Критики говорят, что у вас не было самого естественного таланта, но вы работали тяжелее, чем все остальные. ПРАВДА? Это правда. Я стараюсь привить это даже детям баскетбола 8-го класса, с которыми я работаю. Я говорю им, что с решимостью и усердной работой они могут выполнить все, что они решат. Детям сейчас трудно это понять, когда в их жизни доминируют социальные сети и телефоны. Я думаю, что Рикки Кармайкл был в той же лодке, что и я. Рики был не самым талантливым гонщиком от природы. У него не было тела для этого. Он был невысоким и приземистым, но с трудом и решительностью компенсировал это.   

МУДРЫЕ СЛОВА? С мотокроссом, вы должны иметь страсть к нему превыше всего. Вы должны верить, что это произойдет, и вам нужно немного удачи.

 

Вас также может заинтересовать