ДОННИ ЭМЛЕР МЛАДШИЙ. РАЗГОВОРЫ АМЕРИКАНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА ВО ВРЕМЯ КОВИДА

ДОННИ-ЭМЛЕР-АМЕРИКАН-ПРОИЗВОДСТВО Донни Эмлер-младший занимается маркетингом и бизнесом FMF Racing, а его отец, Донни Эмлер-старший, по-прежнему владеет FMF и живет своей мечтой, работая в производственном цехе шесть дней в неделю.

ДЖОШ МОСИМАН

Мировая экономика перевернулась в марте 2020 года, когда пандемия коронавируса вызвала отключение во всем мире. Первоначально казалось, что мотоциклетная промышленность столкнется с тяжелой битвой, поскольку гонки будут отменены, а трассы закрыты; вместо этого остановка привела к расцвету нашего спорта. В связи с тем, что школы закрыты, занятия спортом с клюшкой и мячом приостановлены, а торговые центры, тематические парки и кинотеатры пусты, семьи были вынуждены либо оставаться дома, либо выходить на улицу. Многие семьи либо стирали пыль со своих грязных мотоциклов, либо покупали новые, и их снова использовали для мотоциклов. Теперь компании на нашей арене не ищут больше бизнеса, они изо всех сил пытаются угнаться за растущим спросом, который все еще остается высоким более года спустя. В этом интервью MXA встретился с Донни Эмлером-младшим из FMF, чтобы поговорить о влиянии Covid-19 на FMF Racing и производство в Америке.

Каким был март 2020 года для гонок FMF, когда мир начал заканчиваться? Я помню, как возвращался домой из бездорожья с отцом и Дэнни ЛаПортом. Было так необычно кататься с отцом в будний день. Я дорожу теми днями. Затем внезапно мы получили телефонные звонки о том, что губернатор Гэвин Ньюсом закрывает штат. Мы задавались вопросом: «Каким будет завтрашний день для FMF?» Все было серо в отношении того, какими будут правила и постановления. Мы подумали: «Может быть, сейчас хорошее время. Нас могут догнать ". Мы взяли неделю отдыха, прежде чем сказали: «Нам нужно вернуться к работе».

FMF Racing была основана в 1973 году, и 48 лет спустя они все еще производят свои машины в США.

КАК ВЫ ПЕРЕМЕЩИЛИСЬ ОТ ОТДЫХА? Мы следовали рекомендациям CDC и пытались ввести новые правила. Вы просто не знаете, что делать, потому что знаете, что несете ответственность не только за людей, если они заболеют, но и пытаетесь предоставить им работу и работу. В то время о проверках стимулов не было и речи, поэтому мы чувствовали себя обязанными заботиться о наших сотрудниках.

«МЫ СЛЕДУЛИ РУКОВОДСТВУ CDC И ПЫТАЛИСЬ УСТАНОВИТЬ НОВЫЕ ПРАВИЛА. ВЫ ПРОСТО НЕ УВЕРЕНЫ, ЧТО ДЕЛАТЬ, ПОТОМУ ЧТО ЗНАЕТЕ, ЧТО ВЫ НЕСЕТЕ ТОЛЬКО ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЛЮДЕЙ, ЕСЛИ ОНИ ЗАБОЛЕЛИ, НО ВЫ ТАКЖЕ ПЫТАЕТЕСЬ ОБЕСПЕЧИТЬ ИМ РАБОТУ И ЗАНЯТИЕ ».

КАК БЫЛ FMF RACING ДО COVID? Последние пару лет были отличными; мы видели уверенный рост. В нашем производстве мы всегда получали поддержку. Январь и февраль начались отлично. Мы чувствовали, что 2020 год идет хорошо. Мы выигрывали гонки на Суперкроссе, по пути к некоторым чемпионатам, а потом случился март, и мир замер.

FMF Vision - это новое предприятие компании по производству очков со 100-процентной долей владения. Зак Осборн - их звездный наездник, и он скоро выпустит фирменную линейку очков.

КАК БЫЛ FMF RACING ПОСЛЕ COVID HIT? Наш марш был ужасен, но по дороге говорили о помощи, и мы слышали статистику, которая заставляла нас думать, что это не демон, который собирался всех схватить. Оттуда это просто продолжалось месяц за месяцем. Так много людей, чьи предприятия были вынуждены закрыться, и они не могли обеспечить работу своим людям. В то же время мотоциклетная промышленность начала процветать.

БЫЛИ ЛИ ВЫ ОБЕСПЕЧИВАЛИ НАШУ ОТРАСЛЬ В НАЧАЛЕ? Я был определенно обеспокоен, потому что не хотел, чтобы наш спорт вернулся туда, где он был, когда экономика в 2008 году ухудшилась. В то же время, глядя на то, что мой отец построил с FMF Racing за последние 48 лет, его мечтой была всегда иметь возможность контролировать все, что можно, в доме. Если ваши поставщики обанкротятся, вы будете пытаться найти кого-нибудь, чтобы заполнить пустоту. FMF находится в вертикальном производственном положении, где мы делаем все самостоятельно. Мы действительно можем управлять своей судьбой. Мы не полагаемся на других поставщиков или продукцию из-за границы. Мы хотели бы производить быстрее, но мы на пороге.

Двухтактная штамповка.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРОДУКТОВ НА ДОМУ ДОЛЖНО ПОЛУЧИТЬ ТОННУ. Оно делает. Мы смогли быстро маневрировать, в то время как другим компаниям пришлось прекратить производство за границей, а затем попытаться быстро возобновить его, когда отрасль начала процветать; но в этот момент их производство было отменено, и это отбросило их назад. Хорошо это или плохо, но ни у кого нет хрустального шара. Мы не знали, что эта штука собиралась делать. Если бы мы знали, что эта отрасль будет делать то, что она делает, мы бы уже давно пытались нанять больше людей и наращивать объемы производства.

ВЫ ТРУДНО ПОЛУЧИЛИ МАТЕРИАЛЫ, КАК ДРУГИЕ КОМПАНИИ? Большинство людей думают, что мы не можем получить материал, но на самом деле это не так. Большую часть материала мы получаем на месте, а титан - из Японии. Мы всегда очень хорошо относились к подобным вещам. Стоимость материалов сильно выросла, но главная проблема - найти людей для работы. Мы нанимаем как сумасшедшие, и это заставило нас задуматься, как быть более эффективными. Вы никогда ничего не меняете, пока не наступите на пятки. Внезапно этот вид спорта, который мы любим, превратился в бананы. Вам действительно нужно придумать, как быть более эффективным и делать вещи быстрее.

Отключение Covid-19 нанесло ущерб многим отраслям, но не нашей. Мотоциклы продаются как горячие пирожки, и FMF Racing постоянно ищет новые способы более быстрого производства продукции.

БЫЛО ТРУДНО УДЕРЖАТЬ СОТРУДНИКОВ В ЭТО ВРЕМЯ? У вас определенно возникнут проблемы с людьми, которые хотят работать. К сожалению, иногда правительство слишком легко позволяет людям не работать. Но это изменится. Без этого мы бы не научились быть более эффективными, так что в каком-то смысле это тоже хорошо.

КАКИЕ ДЕТАЛИ ФУНКЦИОНИРУЮТ FMF? Мы не никелируем двухтактные трубы дома, но это делается прямо за углом, поэтому мы высаживаемся и забираем каждый день. Мы не производим заглушки из углеродного волокна, но они производятся в Северной Калифорнии. Есть некоторые мелочи, такие как заклепки и наклейки, которые передаются на аутсорсинг, но все остальное делается из собственного сырья.

Дилан Феррандис 2021 Hangtown National-6329 FMF Racing работает в команде Star Racing Yamaha еще до того, как они стали популярными. Дилан Феррандис хорошо справляется с их новой программой 450.

ПОЧЕМУ ОСТАНОВ СДЕЛАЛ БОЛЬШОЙ РАЗМЕР ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ МОТОЦИКЛОВ? Это было странно. Люди не могли ходить на работу, но в то же время они проводили больше времени со своими семьями. Для меня это позволило взглянуть на вещи в перспективе. Может быть, я слишком много работал и мало видел своих детей. Я думаю, это открыло глаза. Мир как бы остановился, и люди должны были понять, что для них действительно важно.

«ВНЕЗАПНО ЭТОТ СПОРТ, КОТОРЫЙ МЫ ЛЮБИМ, БЫЛ БАНАНАМИ. ВАМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДОЛЖНО РАЗБИРАТЬСЯ КАК СТАТЬ БОЛЬШЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ И СДЕЛАЙТЕ МАТЕРИАЛЫ БЫСТРЕЕ ».

КАКАЯ САМАЯ ТРУДНАЯ ЗАДАЧА ДЛЯ FMF СЕЙЧАС? Сейчас наша самая большая проблема - это общий спрос. Когда вы понимаете, что продажи одних только новых велосипедов выросли на 25–30 процентов, что для нас неслыханно, а послепродажные аксессуары, снаряжение и запчасти выросли на 50 процентов, тогда вы понимаете, почему мы поддержали нас. Это сложно, потому что люди жалуются на невыполненные заказы, но мы делаем все возможное, чтобы их выполнить. Люди тратят деньги; они восстанавливают старые велосипеды и покупают подержанные. Увеличение на 25–30 процентов - это всего лишь продажи новых велосипедов. Вы представляете, на что похожи продажи подержанных велосипедов? Это безумие, но для нашего вида спорта это здорово.

FMF Racing заказывает материалы оптом. Эти большие рулоны стали весят больше, чем грузовик Донни Toyota Tundra.

КАК БЫЛО РАСПРЕДЕЛЕНИЕ FMF ВО ВРЕМЯ КОВИДА? У нас есть глобальное распространение FMF Racing. В США мы работаем со всеми тремя основными игроками: Parts Unlimited, Western Power Sports и Tucker Rocky. Во время пика Covid это было сложно, потому что никто не знал, разрешено ли продавцам мотоциклов оставаться открытыми. Все было так непонятно. Наш менеджер по продажам, Дуг Мюлльнер, любил ежедневно звонить дистрибьюторам и дилерам и спрашивать их: «Эй, чем мы можем вам помочь?» FMF очень тесно сотрудничает с KTM, и они фактически дали нам много информации, потому что KTM очень хорошо справлялась со своими дилерами. Они тоже общались с нами, поэтому мы смогли использовать эти знания.

КАК ВЫ ПОМОГАЛИ ДИЛЕРАМ FMF? У меня возникла идея создать кампанию под названием «Ride It Out». Я напечатал пару тысяч футболок. Я буквально загрузил их в свой грузовик и поехал во все местные представительства, до которых мог добраться физически. Я входил, протягивал им коробку футболок, заходил в социальные сети и говорил: «Эй, делайте покупки в местных магазинах. Убирайся. Поддержите вашего местного дилера. Заходите, и они дадут вам одну из этих футболок, если вы что-нибудь купите ». Наши дилеры - это то, что делает FMF. Если бы у нас не было дилеров или дистрибьюторов, потребители не смогли бы получить наш продукт. Так что оставить дилеров открытыми было огромным успехом. Очевидно, теперь я могу представить, что каждый дилер в США просто спрашивает: «Эй, когда мы сможем получить больше продукции?»

Команда Star Racing известна своими скоростными мотоциклами. На фото Джастин Купер и Джереми Мартин стартовали впереди 250-го пакета.

КАК ЗАЗДНИЛ БЫЛ БИЗНЕС? Когда не было гонок, все просто застыло. Мы даже не могли покататься по местным трассам. Это было страшно. Вы даже не могли заплатить деньги за то, чтобы кататься на мотоцикле по треку. Именно тогда люди начали покупать мотоциклы и отправляться в пустыню или по тропам, чтобы покататься. Было здорово видеть, как MX Sports и Supercross вернули гонку на место. Наш вид спорта был вторым после NASCAR как единственный вид спорта, который был запущен на раннем этапе. Престижность этим парням. Мы очень рады поддерживать все, что делает MX Sports.

«ОЧЕВИДНО, ТЕПЕРЬ Я ПРЕДСТАВЛЯЛ КАЖДОГО ДИЛЕРА В США. ПРОСТО СПРОСИТЕ: «ЭЙ, КОГДА МЫ МОЖЕМ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ПРОДУКТА?»

КОМАНДА POWERFUL STAR RACING YAMAHA СТАЛА ОЧЕНЬ УСПЕШНЫМ ПАРТНЕРСТВОМ ДЛЯ FMF. Мы работали с Бобби Риганом и командой Star Racing еще до того, как они получили поддержку от Yamaha. Бобби делал это просто ради развлечения. Я уверен, что Бобби потерял много денег за эти годы, но видеть, где была команда последние 10 лет, просто безумие. Эти парни сейчас так доминируют. Очевидно, у них хорошие байки, и это меня действительно радует. По какой-то причине программа Yamaha YZ450F никогда не работала как заводская команда, а затем, внезапно, она изменилась, и теперь ее делают Star Racing. Это просто показывает, как много работали ребята из Star, потому что они взяли этот YZ450F и сделали из него потрясающий мотоцикл.

Человек, стоящий за FMF, Донни Эмлер-старший.

ЧТО ДЕЛАЛ ВАШ ПАПА, ДОННИ ЭМЛЕР-старший, КОГДА ОН НАЧИЛ FMF? До того, как мой отец основал завод летательных аппаратов, он был гонщиком. Он любил гонки и был хорош. Он был в профессиональном классе, а затем начал понимать: «Эти парни становятся быстрее меня, но мой байк быстрее всех их. Если я смогу начать помогать некоторым гонщикам и позволять им кататься на моих велосипедах, мы разделим кошелек ». Вскоре после этого стало известно о его фантастическом настройщике и строителе. Он основал Фабрику летающих машин с парой сотен долларов в кармане из гаража в Хоторне, Калифорния.

КАКИЕ ПЕРВЫЕ ВОСПОМИНАНИЯ БЫЛИ ВАШИ ПЕРВЫЕ ВОСПОМИНАНИЯ ОБ ОТЕЦЕ И FMF? В 3000-1974 годах мой отец приобрел здание площадью 1975 квадратных футов, а я родился в 1981 году. Мое самое раннее воспоминание о моем отце было в его первом магазине. Он действительно жил там. Он построил антресоль, и я подумал, что это так круто, потому что я просто помню, как думал, что у моего отца есть домик на дереве внутри своего магазина. Вот как он был предан делу и спорту. Теперь вы посмотрите, и вокруг все еще много отличных компаний, но не так много компаний, которые все еще принадлежат первоначальному владельцу.

FMF БЫЛ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПРОСТО ТРУБЫ НАЗАД ТОГДА, ПРАВИЛЬНО? По сути, он создавал мотоцикл с полным комплектом для гонщиков, вроде сегодняшних Factory Editions. Он брал Honda Elsinores и другие мотоциклы, переделывал их и продавал. Буквально у него можно было купить байк, полностью сделанный с маятником FMF, головой дикобраза, трубой FMF, подвеской и прочими подобными вещами. По сути, это был рабочий байк, который можно было купить прямо у него. Honda Elsinore действительно заставила FMF взлететь.

Несмотря на то, что инвентарь невелик, FMF Racing не в отпуске. Производственная линия работает сверхурочно, пытаясь удовлетворить растущий спрос.

КАКОВАЯ РОЛЬ ВАШЕГО ОТЦА В КОМПАНИИ СЕЙЧАС? Я всегда шучу, говоря, что мой отец начинал в гараже, и он все еще в гараже, только теперь это гараж площадью 100,000 70 квадратных футов. Ему XNUMX лет, и он все еще любит бывать в магазине каждый божий день, и он тоже приходит по субботам. Ему просто нравится работать сзади. Он работает над оборудованием, чтобы найти способы улучшить наши продукты. Он все еще любит кататься.

КАКОВА ВАША РОЛЬ В FMF? Моя задача - выяснить, как поддерживать стремление и процветание бренда в правильном направлении. Я работаю в сфере бизнеса, используя созданный им культовый логотип и выводя его на новый уровень - от работы с гоночными командами до рекламы, всего нашего маркетинга и одежды. Когда люди смотрят на FMF, они знают, что получают продукт американского производства, и чувствуют себя частью семьи FMF.

«ДАЖЕ ВО ВРЕМЯ COVID МЫ НЕ ПОЛУЧИЛИ ПОДДЕРЖКУ НИКАКИХ ГОНКИ ИЛИ СЕРИИ. МЫ ВСЕГДА возвращаемся к спорту, потому что спорт дал нам так много ».

ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ, ЧТОБЫ ДЕЛАТЬ ЛЮДЯМ, ЧТОБЫ ПОЧУВСТВОВАТЬ ОНИ ЧАСТЬ СЕМЬИ FMF? Ходить на мероприятия и действительно находиться на уровне земли. Дело не только в профессиональных гонках. Нам нравится побеждать в профессиональных гонках, и мы прилагаем для этого много усилий, но люди на самом деле не видят всего этого, потому что смотрят все по телевизору. Мы действительно сосредоточены на том, чтобы быть массовыми и ехать на все любительские гонки, такие как гонки Лоретты Линн и национальные гонки по бездорожью заяц и гончую. FMF спонсирует больше мероприятий и сериалов, чем любая другая компания в этом виде спорта. Даже во время Covid мы не получали поддержки ни от каких гоночных команд или серий. Мы всегда возвращали спорт, потому что спорт дал нам так много. Во всяком случае, мы дали ему больше газа вместо того, чтобы дросселировать. Судя по тому, что я вижу в нашем спросе, я могу сказать, что люди видели это и хотели быть частью нашего движения.

Донни Эмлер-младший - занятой человек. Он также является важной частью Фонда Курта Казелли.

ВСЮ ВАШУ ЖИЗНЬ ПРОДОЛЖАЕТ МОТОКРОСС. КАК ВАША СТРАСТЬ К ЭТОМ СЕЙЧАС? Моя страсть на рекордно высоком уровне. Мне 40 лет, но я все еще люблю участвовать в веселых гонках, таких как Mammoth и Day in the Dirt. Я даже квалифицировался на Лоретту Линн и участвовал в гонках в 2013 году. Я люблю кататься так сильно, как могу. Я вроде как парень двойного назначения. Я люблю мотокросс, но также люблю ездить по бездорожью. Вот где мои корни - кататься с отцом. Теперь, когда у меня есть собственная семья, мы собираемся в пустыню и в поход. Я делюсь своим опытом со своим сыном Итаном, как и то, что я делал со своим отцом в детстве. Это действительно особенное.

Вас также может заинтересовать