ИНТЕРВЬЮ ТАНЕЛЬ ЛЕОК: 20 ЛЕТ ЗА БРУСАМИ

Джим Кимболл

TANEL, НАЧИНАЕМ С ВАШЕГО НЕДВИЖИМОСТИ «MR. МОТОКРОСС », КАК ЭТО НАЧИНАЛОСЬ? Группа фанатов подсчитывала GP, и как только они узнали мое имя, они увидели, что я добился более 250 стартов GP по мотокроссу. Мотокросс ». Как-то так получилось. Мне было 15 лет, а сейчас 35. На протяжении многих лет меня также называли «Эстонский экспресс» и «Горец». С 2001 года я участвовал во всех раундах и некоторых выбранных раундах, и, считая раунды в Валкенсаварде и бассейне Маттерли 2020 года в начале этого прерванного сезона, с 263 года я участвовал в 2001 Гран-при.

СКОЛЬКО МОНОКРОССНЫХ НАЦИЙ ВЫ ГОНЛИЛИ ДЛЯ КОМАНДЫ В ЭСТОНИИ? 2001. Мой первый раз был в 2004 году. Я участвовал в соревнованиях каждый год для сборной Эстонии. В трех из них мы финишировали четвертыми в общем зачете, а в XNUMX году мы заняли третье место во Франции, но в итоге они вышли на подиум.

Танель, участвующий в Гран-при Великобритании еще в марте, до сезона GP-2020 был остановлен из-за конронавируса.

ВЫ НЕ БЫЛИ В КОМАНДЕ С РИТРЕЙ TYLA И БЕН ТАУНЛИ, ДО ТОГО, ЧТО ОНИ ДВИЖУТСЯ В АМЕРИКУ? Да, это была супер хорошая команда. Мы все были молоды, жили вместе и гонялись за одну команду. Затем Бен и Тайла уехали в США, а я остался в Европе. В какой-то момент моей карьеры у меня была возможность участвовать в гонках в Америке, но каким-то образом я остался в Европе.

ЧТО ТАКОЕ МОТОКРОСС В ЭСТОНИИ? В те времена мотокросс был довольно популярен в Эстонии, но используемые нами мотоциклы были не такими, как в других странах. У нас был кусок мусорных мотоциклов. К тому же в Эстонии довольно долгая зима, и найти места для катания было довольно сложно. Мы были на велосипеде довольно большой промежуток времени. Но когда в начале 1990-х годов границы открылись, и Эстония отделилась от России, мы смогли начать приобретать японские велосипеды.

КАК ВЫ ПОЛУЧИЛИ ТАК ХОРОШО, ЕСЛИ В ЭСТОНИИ ОЧЕНЬ ТРУДНО ОСТАЛОСЬ ЕЩЕ Мне повезло Я родился на ферме. Я имел обыкновение иметь следы вокруг моего дома, так что это было огромной вещью для меня. Мои двоюродные братья раньше участвовали в гонках, поэтому мы все вместе ездили. Каждый из нас хотел быть лучше, чем другой, и это действительно дало хороший гоночный успех моей семье.

Танель был женат 12 лет на своей жене Каролиной,

КОГДА ВЫ ОСТАВИЛИ ЭСТОНИЮ, ЧТОБЫ СЕРЬЕЗНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОТОКРОСС? Когда мне было 16 лет, я переехал в Бельгию и остался там, а потом и в Англии. Но в 2014 году я вернулся в Эстонию. У меня есть место в Бельгии, хотя. Это хорошо работает в течение большей части гоночного сезона, но большую часть времени я все еще предпочитаю жить дома. Я старше и у меня есть семья. Но с MXGP мы путешествуем большую часть времени, поэтому это помогает иметь место в Бельгии.

В 2004 году вы ездили на заводе SUZUKI на двухтактном моторе RM250 против четырех ударов. КАК ЭТО РАБОТАЕТ? Когда Джоэл Сметс получил травму, Сузуки дал мне возможность покататься на своих работах RM250. Возможно, у меня были бы лучшие результаты на четырехтактном двигателе, но мне действительно нравятся двухтактные Suzuki. Все вокруг меня было действительно хорошо, и это показало результаты. Это было здорово.

ВЫ ПОЛУЧИЛИ ПЕРВЫЙ MXGP ПОДИУМ В 2006 ГОДУ ДЛЯ КАВАСАКИ? Да. Это было хорошо, но и сложно. Это было как раз когда KX450F вышел. Я был очень силен на 250, и мне действительно понравились некоторые из прототипов, которые у них были в наличии, но два удара исчезали. Тем не менее 2006 год был действительно хорошим для меня. Я получил травму, но мне все же удалось финишировать пятым в мире, и все выглядело действительно хорошо в будущем.

НО ВЫ НЕ ОСТАЛИСЬ В КОМАНДЕ КАВАСАКИ. ЗАЧЕМ? Когда владелец команды Ян Де Гроот умер от рака, команда распалась. Ян знал все, и никто в команде не знал, что делать. У меня был контракт, и я следовал ему, но это был печальный конец для хорошей команды.

Вы были ранены много раз. ПРАВО? Да. За неделю до серии GP 2006 года я приземлился на разбитый мотоцикл в прыжке. Я очень сильно повредил плечо, но я был в критической точке моей карьеры. Я все равно решил участвовать в гонках. Бам! На первом GP я был на подиуме. На втором GP я был на подиуме. Мне было так больно, что я не мог тренироваться, но команда хотела, чтобы я продолжал участвовать в гонках. Я закончил чемпионат мира 2005 года на пятом месте - и мне сделали операцию на плече.

БЫЛА ЛИ ОШИБКА, ЧТОБЫ ПОЕЗДАТЬ? У меня было много сезонов, когда за пару недель до начала серии Гран При я получал травму и говорил: «Сейчас я не могу сделать операцию. У меня никогда не будет шанса стать чемпионом мира, если я не поеду ». Я пропустил несколько гонок, и из-за этого я не смог стать чемпионом мира.

НАСТОЯЩАЯ ТРАВМА - ПОТОМУ ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ, ЧТО ЭТОТ ГОД БУДЕТ ВАШИМ ЛУЧШИМ В ЧЕМПИОНАТЕ? В начале сезона вы набираете очки во время гонок травмированных. Так что вы продолжаете гонку, но в моем случае это была ошибка. Я должен был исцелить себя должным образом, а затем вернуться сильнее в конце сезона. В 2008 году у меня была сломана лопатка. В 2012 году было то же самое, когда я был с Factory Suzuki. Было так много сезонов, когда я начинал серию травмированных, и должен был остановиться и исправить это; это было похоже на дежавю. Было несколько раз, когда я садился на чей-то велосипед, который упал за прыжок на тренировочной трассе. Я всегда спрашивал себя перед сезоном: «Почему вы продолжаете ходить на эти публичные трассы, когда уже знаете, как ездить?» Я должен был знать лучше, потому что главное - начать сезон здоровым, но я не могу повернуть время вспять.

Схватив дырку.

В 2009 году вы пошли в команду DE CARLI YAMAHA, а TONY CAIROLI был вашим товарищем по команде. ВЫ ПОЛУЧИЛИ ПЕРВУЮ ГП В ИТАЛИИ? Да, Италия была первой гонкой серии, и это было действительно тяжело. Мне удалось победить, и все было довольно хорошо. Я прыгнул к точкам лидерства. Я начинал чувствовать себя как дома в начале сезона, но мои старты были не так хороши. Позже я допустил пару ошибок и упал в турнирной таблице, но я чувствовал себя действительно хорошо. Я наслаждался своим пребыванием в команде Де Карли. Это было действительно, как команда должна работать. Я понимаю, почему у них так много успеха в их команде. Я действительно наслаждался этим и хотел бы остаться подольше в команде ДеКарли.

Заводские гонщики Suzuki Танель Леок (4) и Клемент Десалл (25), объявившие о завершении карьеры в конце сезона Гран-при 2020.

ВЫ ВИДЕЛИ, ЧТО ВЫ ВИДЕЛИ ЧТО-ТО СПЕЦИАЛЬНОЕ В ТОНИ КЭРОЛИ? Да, многие думают, что он не тренируется, но тренируется много. В то время ходили истории вроде «он ничего не делает». Кто-то скажет, что он что-то употребляет. Но, в конце концов, я говорю вам, он был очень строг к себе. Когда мы тренировались на треке, он заводил мотоцикл, а когда сходил с трассы, он снова заправлял бак и ставил другой мотоцикл. По сути, он всегда делал 60-минутные мотосайты. Он ехал, пока все не понял. Если он разбился, он просто сходил с трассы и ставил новые детали. Затем, когда все было готово, он вернулся. Похоже, он злился на себя из-за того, что это произошло, а затем как будто наказывал себя. Он действительно был на другом уровне подготовки.

В 2010 году ВЫ ПОЛУЧИЛИ ДРУГОГО ГП В КАЧЕСТВЕ ЧАСТИЦЫ HONDA. Это была команда Хонера, но у нас была некоторая поддержка от Хонды. Эта команда была действительно супер хорошей, и они могли бы продолжить и иметь огромный успех. Но команда немного переживала финансовые трудности, и никто не мог получить зарплату. Но люди, которые там работали, были великолепны. Я бы хотел, чтобы все эти люди работали в моей команде прямо сейчас. Мой механик в то время был невероятен. Мне понравились все ключевые люди, и в этой команде был хороший успех. Это была просто финансовая сторона команды, которая рухнула.

Танель выступал на заводской команде ТМ в 2011 году.

ПОЗЖЕ ВЫ БЫЛИ ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ ЗАВОДОВ ТМ. Я видел, как ты гоняешь его на GLEN HELEN в 2011 году, что же потом было похоже на TM? Многие люди недооценивают ТМ. У них было хорошее оборудование, но они боролись в финансовом отношении, но мне заплатили правильно. Движок ТМ был неплохим, но им просто нужны были подходящие люди, которые могли бы сделать команду ТМ чем-то лучшим.

В 2012 ВЫ ВЕРНУЛИСЬ В ЗАВОД СУЗУКИ И ИМЕЕТЕ ЛИ ДРУГИЕ ПОДИУМ? Да, мне очень понравился Suzuki, и все было хорошо. Но у меня была другая борьба с травмами, и я не мог показать, на что я способен. В конце сезона у меня снова была операция, лодыжка была сильно повреждена. Я даже не мог ходить. На песочных трассах было хорошо, потому что мы стояли большую часть времени. Я фактически некоторое время лидировал в гонках по мотокроссу наций. Хотел бы я быть здоровым в этом сезоне.

КАК ТМ СРАВНИЛСЯ С SUZUKI? Я не хочу сказать, что TM была плохой в 2011 году, но Suzuki, Kawasaki и KTM действительно были на вершине в 2012 году. Я был немного раздражен, потому что у меня не было механика, который мне действительно нравился. Я трудолюбивый человек. Но у меня был механик, который сказал, что у него никогда не было времени приходить на тренировки. Потом я узнаю, что он на барбекю в чьем-то заднем дворе. Мне это совсем не понравилось. Я ожидал, что Suzuki будет действительно профессионалом. Все остальные в команде были, но не мой механик. Он не был профессионалом. Я должен был взять это с руководителем команды, но я ничего не сказал в то время.

Работая под номером 4 на своих работах, у Сузуки были самые случайные поклонники, которые думали, что на каждом снимке его изображен Рикки Кармайкл.

ЧТО ПРОИЗОШЛО ПОСЛЕ ВАШЕГО СЕЗОНА 2012 ГОДА С ЗАВОДОМ SUZUKI? У вас было много травм? Мысленно 2013 и 2014 годы были сложными. Моей скорости больше не было, и поддержка становилась все меньше и меньше. Я даже не знал, что должно было случиться. Я снова сломал ключицу и сломал колено. Травмы накапливались, травмы, которые я до сих пор имею. Мне удалось ехать с разорванным ACL, и я все еще могу ехать прямо сейчас. Но я все исправлю.

В ЧЕМ БЫЛА ПРОБЛЕМА? Моя самая большая борьба началась. Когда я начинал, я мог убежать со скоростью. Иногда никто не мог поймать меня. В 2010, 2011 и 2012 годах я мог выиграть гонку или подняться на подиум, но затем, в 2013 и 2014 годах, этого больше не происходило. В 2012 году у меня еще была скорость. Я мог бы выйти и получить самое быстрое время круга, но в 2013 и 2014 годах я изо всех сил пытался бы это сделать.

Было ли это физическим или психическим? Mental. Я начал спрашивать себя: «Есть ли у меня скорость? Что я должен делать?" Это была комбинация травм, и, возможно, больше не лучшие велосипеды. Я не знал, что делать. В 2015 году я решил провести пару этапов Гран При. Но потом я решил приложить все усилия и снова начал наслаждаться мотокроссом. 2013 и 2014 годы были моими мрачными, но в 2015 году я заново открыл для себя, почему я начал заниматься мотокроссом.

«Эстонский экспресс» в полете.

Итак, вы помнили удовольствие от спорта? Глубоко внутри я понимаю, что никогда не стану чемпионом мира, но я все же хотел победить. Только теперь я не испытываю такого отчаяния, когда не выигрываю, потому что понимаю, что с каждым годом я старею. Я все еще выкладываюсь. Я по-прежнему конкурентоспособен и могу кататься в топ-15 в мире. Я больше не могу быть заводским гонщиком, но я продолжаю идти и получаю спонсорство.

В 2016 году вы поехали на велосипеде с велосипедом, на котором было все белое, и вообще не было спонсорской графики; ПРОСТО ВАШ НОМЕР 7. В 2016 году я участвовал в гонках Husqvarna. На нем просто были цифры, нет рекламы, нет ничего на байке. Мне нравилось участвовать в гонках, и так как не было спонсоров, которые оказывали мне какую-либо помощь, следовательно, не было рекламы. Затем я стал тест-райдером для KTM и Husqvarna. Я был хорошим тест-райдером, и действительно знал, как тестировать и разрабатывать велосипеды с 2016 года и до сих пор.

КАКИЕ ВАШИ ЦЕЛИ ПОСЛЕ ВСЕХ ЭТИХ ЛЕТ? Я счастлив, потому что мне нравятся грязные велосипеды, и я люблю ездить на куче велосипедов. Сейчас я ставлю разные цели. Мои нынешние цели - заработать на этом. Возможно, я мог бы быть тренером и зарабатывать больше, но сейчас мне нравится кататься, я люблю гоняться и ездить на велосипеде.

«Если бы вы пошли в Уимблдон и выиграли, и не заплатили, тогда никто не играл бы в Уимблдоне, и спорт в Теннисе умрет. ЧТО ТАКОЕ МИРОВЫЕ ЧЕМПИОНАТЫ? »

КАК ИЗМЕНИЛАСЬ СЕРИЯ GP ЗА ВАШИ ГОДЫ ГОНКИ? УЛУЧШЕНО ИЛИ ТО ЖЕ ИЛИ ХОРОШО? Уровень улучшился. Я прошел через формат с одним мото, введением временной практики и необходимостью участвовать в квалификационных гонках для квалификации. Было время, когда было тридцать пять минут плюс два круга, а сейчас - тридцать плюс два. Я сделал все это. Я был капером, заводским райдером, а теперь снова капером. Когда я впервые участвовал в гонках GP, я готовился и получал деньги. Мне не нужно было платить за вход, и я, будучи ребенком, мог с этим жить. Моей целью было пройти отбор, чтобы я мог зарабатывать деньги. Теперь нам всем нужно найти спонсоров. Найти спонсора из Эстонии для мотокросса очень сложно. Некоторые родители, у которых есть молодые наездники с большим талантом, не будут сажать своих детей на велосипеды, потому что они видят, что им нужен большой кошелек, чтобы преуспеть, поэтому родитель помещает своих детей в футбол.

Это не звучит хорошо для эстонского мотоциклов. Рано или поздно в некоторых странах будет недостаточно гонщиков, и вы уже можете это видеть. Как и в Бельгии и Англии, ворота уже не заполнены. То же самое и в Эстонии, и в один прекрасный момент это начнет сказываться на серии Гран При. Это может быть не через пять лет, но через десять лет эффект будет очень большим. Может быть, я ошибаюсь, но это то, что я вижу. Я не хочу быть негативным, но если родители не будут сажать своих детей на грязные велосипеды, это убивает рост. У меня трое сыновей, и я позволил им ездить как хобби. Я не хочу, чтобы они участвовали в гонках профессионально, потому что я вижу, что это на самом деле неправильно. Это рискованный спорт, и они должны получать деньги, делая это хорошо, но они этого не делают. Но я вижу, что промоутеры хорошо зарабатывают.

В СЕРИИ ГП ВЫ ДОЛЖНЫ ПЛАТИТЬСЯ С ГОНКОЙ? Да, вам нужно найти спонсоров, и это отнимает у меня много времени. Вам нужны спонсоры только для того, чтобы позволить себе оказаться за воротами. Самое смешное, что на самом деле деньги, которые я иногда зарабатываю, я должен внести в свой вступительный взнос на следующий раунд чемпионата мира.

ЧТО ДОЛЖЕН БЫТЬ ШОКОМ? Раньше было наоборот. Я мог бы зарабатывать деньги в семейных врачах и заниматься тем, что мне также нравилось бы. Сейчас все борются. Я понимаю, почему гонщики так стараются, потому что так сложно найти команду, которая может платить вам зарплату. Всадники так стараются найти спонсоров, которые платят, и они рискуют, чтобы произвести на них впечатление. Они начинали как молодые парни, катаясь для удовольствия, и теперь они хотят зарабатывать больше денег, чтобы зарабатывать на жизнь. Сейчас они раздвигают границы, чтобы им могли платить. Я вижу некоторых гонщиков из заводских команд, но когда они идут в частную команду, они все равно хотят участвовать в гонках. Зачастую гонщик должен приносить деньги команде в форме спонсоров, чтобы получить место в команде. Я чувствую, что это неправильно. Я бы сказал так: если вы профессионал в теннисе и едете в Уимблдон, вам нужно заплатить, чтобы войти, и тогда вы выиграете, и вам ничего не заплатят, тогда вы не войдете. Никто не будет играть на Уимблдоне, если им не заплатят. Спорт тенниса умрет. Вот на что похож чемпионат мира, но я продолжаю.

ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ О ЛЕТУЮЩИХ ГОНКАХ ВО ВСЕХ СТРАНАХ АЗИИ? Я думаю, что это хорошо, потому что это чемпионат мира - они должны объехать весь мир. Но командам нужно больше помощи, чтобы привести туда гонщиков, потому что теперь, когда мы улетаем, есть только 20 гонщиков - гонка уже не та, с таким небольшим количеством гонщиков. Ворота должны быть заполнены. Таким образом зрители получат атмосферу и узнают, что здесь происходят настоящие гонки.

«КОГДА МЫ НАХОДИМСЯ В ОТКЛОНЯЮЩИХСЯ ГОНКАХ, никто из всадников не будет рисковать. Это делает гоночный скучно. ТАК, ДАЖЕ, ЧЕМ Я ДУМАЮ
ДОЛЖЕН ВСЕМ ПО ВСЕМУ МИРУ, Я НЕ ДУМАЮ
ДОЛЖЕН БЫТЬ ГОНИТСЯ НА МНОГИХ ТУРАХ ».

ОСТАЕТСЯ ЛИ ОТ ЧУВСТВИТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ, КОГДА ТАК НЕСКОЛЬКО НАЙДИТЕЛЕЙ И НЕСКОЛЬКО ФАНАТОВ? Когда мы будем участвовать в гонках с отлетом, никто из гонщиков не пойдет на риск. Это делает гонки скучными. Так что, хотя я действительно считаю, что мы должны объехать весь мир, я не думаю, что мы должны гонять так много кругов. 20 врачей - это слишком много. Я думаю, что было бы идеально провести максимум 15 раундов, и 30 гонщиков, набравших наибольшее количество очков, должны получить финансовую помощь для поездки за границу. Текущее правило заключается в том, что 20 лучших приглашаются за помощью в поездках, перевозках, авиабилетах и ​​отелях. Но в финансовом отношении это большой успех для небольших команд. Поэтому туда никто не ходит, но я чувствую, что они должны пойти.

ТЫ ЛЮБИЛСЯ ОТ ЛИШНИХ ЛЕТ В ТЕЧЕНИЕ ГОДОВ? Да, Индонезия Это может быть огромный рынок для мотокросса. Мотокросс там не популярен, но хороший GP, со всеми гонщиками и пагентами, может заставить людей полюбить его. Вот почему они должны привезти туда больше гонщиков, чтобы показать, насколько хорош мотокросс. Это то, что я чувствую. Может я совершенно не прав?

ВЫ МОЖЕТЕ НЕ БЫТЬ В КОМАНДЕ ЗАВОДА И МОЖЕТЕ БЫТЬ НЕ ВЫИГРАТЬ Гран-при, НО ВАША СТРАСТЬ К СПОРТУ очевидна. Да, я люблю то, что я делаю. Когда я был ребенком, я никогда не мечтал о победе, что произошло позже, когда я получил некоторые хорошие результаты. Сначала вы хотите иметь велосипед, потому что он крутой и немного опасный - это то, что вам нравится в нем, и вам нравится. Мне нравилось делать это, когда я был ребенком, я наслаждаюсь сейчас, и я все еще делаю это. Это как сумасшедший немного.

КАКОВЫ ВАШ ПЛАН НА БУДУЩЕЕ, КОГДА ВЫ ОФИЦИАЛЬНО ОТСТАЛИЛИ? У меня в голове какие-то планы. Я хочу остаться в мотокроссе, участвовать в Гран-при Латвии 2021 года, потому что это ближайший Гран-при Эстонии, и сказать «спасибо моим фанатам». Никогда не знаешь, что приносит жизнь. У меня есть опыт управления этой командой и я знаю, как это нужно делать. Каждый год я нахожу что-то новое, что могло бы быть лучше, так что я все еще довольно свеж в этом.

Семья Леок.

ТАНЕЛЬ, ХОТИТЕ СВОИХ СЫНОВ, ЧТОБЫ СЛЕДОВАТЬ ПО ВАШИМ ШАГАМ? У меня трое мальчиков, двое из них катаются на велосипеде и хотят стать мотокроссом. Я действительно не хочу этого, но они хотят этого очень сильно. У меня есть их велосипеды, и они гоняются в Эстонии, но я действительно стараюсь их сдерживать. Когда вы хотите быть профессионалом, вы должны усердно работать над своим физическим состоянием, потому что, как только вы устанете, все может произойти быстро. Я действительно сдерживаю их, но, возможно, мой папа, жена или кто-то еще поощряет их. Я знаю, насколько сложными могут быть гонки, и от чего нужно страдать. Многие думают, что вы просто сидите на велосипеде, и он выполняет всю работу, но на самом деле это действительно сложно. Мотокросс - трудный спорт, особенно сейчас.

Фотографии: Рэй Арчер, Танел Леок Инстаграм, mxa, Suzuki, TM

 

Вас также может заинтересовать