КАНАДА НАДВИГАЕТ ЭТО ДВОЙНОЙ И АМЕРИКЕ ОДНОВРЕМЕННО

Для увеличения нажмите на картинки

 

Новые канадские правила для двухтактных двигателей: не трогайте двигатель. Американцы не допускаются. Разве ты не можешь просто уйти и оставить заводские команды в покое?

Вместо того, чтобы поддаться давлению заводских команд Канады, чтобы исключить 250 двухтактных двигателей из чемпионата Канады 250, CMRC уступила давлению заводских команд. Да, это звучит запутанно, но все зависит от того, как CMRC его раскручивает. В сезоне 2016 года они приняли серию драконовских правил для двухтактных двигателей, чтобы гарантировать, что ни один четырехтактный райдер Factory 250 больше никогда не будет смущен двухтактным двигателем такого же размера. С другой стороны, они утверждают, что спасли двухтактный двигатель, стерилизовав его.

Первое серьезное изменение правила заключается в том, что только граждане Канады могут ездить на двухтактных мотоциклах. Чего-чего? Однако они не имеют в виду каждого гражданина Канады - поскольку у них есть список канадцев, которым не разрешено сжигать премикс. CMRC говорит, что класс 250 ProAm всегда считался развивающим классом для начинающих гонщиков, а не для признанных профессионалов высшего уровня (или любого, кто не является канадцем). Тогда возникает вопрос, почему в классе разработчиков есть заводские команды и почему эти заводские команды говорят о том, какие мотоциклы, модификации или национальности участвуют в гонках на мотоциклах 250 куб. Чтобы гарантировать, что этот мандат удерживается. Вот новые правила для двухтактных двигателей объемом 250 куб. См. Смеяться - это нормально.

Добро пожаловать в Канаду. Виза не требуется.

(1) Только гонщики, имеющие канадское гражданство, могут соревноваться в двухтактном режиме.

(2) Гонщик не может перейти с двухтактного на четырехтактный или наоборот. Тип машины, на которой гонщик начинает серию, должен использоваться для завершения (т. Е. Старт в двухтактном режиме, финиш в двухтактном режиме).

(3) Любой гонщик, который в общей сложности финишировал в первой пятерке в классе 250 на CMRC Pro Nationals за последние три года, не имеет права участвовать в двухтактных гонках.

(4) Любой гонщик, который финиширует в топ-5 в классе 450, не будет иметь права участвовать в классе 250 в течение следующих трех лет.

(5) Велосипед должен оставаться в исходном виде от впускного коллектора до выпускного отверстия и всех частей двигателя между этими двумя точками. Все детали двигателя (т. Е. Цилиндр, головка цилиндра, поршень, кольца, шток и т. Д.) Должны быть оригинальными для данной модели. Впускной коллектор определяется от резиновых чехлов багажника до карбюратора. Не допускается портирование или работа над головой.

Запрещено использовать электрические двигатели, если они не заправляются канадским сланцевым маслом с Западного склона.

(6) Нет никаких ограничений на трубы или глушители, кроме того, что они должны соответствовать нормам звука.

(7) При необходимости CMRC будет проводить выборочные проверки двигателя на протяжении всей серии. CMRC будет иметь цилиндр, головку цилиндров и поршень от каждого производителя для сравнения.

(8) Любые велосипеды, которые будут модифицированы, будут исключены из результатов соревнований дня.

Доступно для использования только на старте гонщиками из Квебека.

(9) Послепродажное обслуживание поршней, колец и коленвалов разрешено при условии наличия у них заводских спецификаций OEM.

(10) Модификации или запасные части будут считаться незаконными, если они не перечислены выше.