КОМАНДА MXA ИСПЫТАНА: FCP TITANIUM МОТОР МОНТАЖИТ И ОСТАЕТСЯ ГОЛОВОЙ

ЧТО ЭТО? FCP Racing - это компания из Южной Калифорнии, которая специализируется на изготовлении титановых креплений и опор для большинства марок современных гоночных велосипедов. МХА Мы протестировали титановые пластины ручной работы на нашем Suzuki RM-Z2019 450 года, потому что он имеет слишком жесткое ощущение от алюминиевого шасси. Работы Suzukis команды JGR в течение последних двух лет проводились в самых разных местах, утверждая, что они улучшают ощущение мотоцикла.

ЧТО ЭТО СТОИТ? 399.00 $ (две остановки, два крепления двигателя и необходимые болты).

КОНТАКТ? www.fcpracing.com.

ЧТО ВЫСТУПАЕТ? Вот список вещей, которые выделяются благодаря креплениям для мотора FCP Racing и опорам для головы.

(1) Идея. Замена подголовников и опор двигателя - это не сумасшедшая идея. Это часто используемый тюнинг-совет, которым пользуется каждый производитель мотоциклов. Возьмем, к примеру, компанию Yamaha. В 2015 году Yamaha перешла от алюминиевых опор двигателя к стальным опорам. В 2016 году Yamaha сделала стойку более жесткой. В 2018 году они перешли на алюминиевые распорки головок, переместили их ниже на цилиндр и изменили форму новых алюминиевых опор двигателя. Поэтому неудивительно, что на предыдущих моделях YZ2020F 450 года стальные крепления двигателя толщиной 8 мм были заменены алюминиевыми креплениями двигателя толщиной 8 мм, в то время как стойки головы заменены алюминиевыми пластинами толщиной 9.5 мм на стальные пластины толщиной 6 мм.

Что насчет Хонды? Шасси CRF2017 450 года получило все новые положения головок и крепление двигателя по сравнению с 2016 годом, но серьезные гонщики переключились на более мягкие стойки CRF450X. В течение 2018 модельного года CRF450 стал тоньше и гибче. Головные стойки были сужены, чтобы придать алюминиевой раме более упругий вид.

Поэтому, если вы сомневаетесь в законности пребывания голов послепродажного обслуживания, имейте в виду, что каждый заводской гонщик-испытатель провел дни, тестируя широкий выбор голов, в поисках идеального баланса.

(2) Приспособление. Крепления переднего мотора FCP Racing намного тоньше стандартных. Когда вы покупаете комплект FCP Racing RM-Z 450, он поставляется с укороченным болтом, который проходит через опоры двигателя и переднюю часть двигателя. Запорный болт не будет работать, так как он слишком длинный и не имеет достаточной резьбы, чтобы затянуть гайку. При установке передних опор двигателя изогнутая часть опоры обращена к передней части велосипеда, а плоская часть - снизу. Это важный шаг в обеспечении максимальной производительности этих креплений. Верхняя голова осталась без заминки и выстроилась идеально. Обязательно затяните опоры двигателя с моментом 26 фунт-фут на раме и 49 фунт-фут на двигателе. Голова должна быть затянута до 26 фунтов-футов на раме и 40.5 фунтов-футов на голове.

(3) дизайн FCP. Эти крепления изготавливаются из титана, обработанного с помощью ЧПУ, с отверстиями в них, предназначенными для того, чтобы обеспечить RM-Z 450 необходимую гибкость в шасси, повышая упругость, которой не хватает в базовой комплектации.

(4) производительность на треке. Одна вещь, которая МХА гонщики-испытатели знают, что различные положения головы и опоры двигателя существенно влияют на самочувствие рамы. Все дело в том, чтобы получить правильную конструкционную жесткость от опор и креплений. Изначально FCP создавал мягкие, средние и жесткие головки, но благодаря тестированию они смогли сузить его до уровня жесткости, который всем понравился. Разница в этих креплениях была ощутима, как только мы сняли байк со стенда и запустили его. Как же так? Эти крепления снижали уровень вибрации, когда мотоцикл работал на холостом ходу. На трассе была улучшена стабильность на высокой скорости, потому что RM-Z450 не чувствовал себя как мяч для пинг-понга в грубой форме. Поглощение удара на переднем колесе было более мягким, и шасси чувствовало себя более уравновешенным, ударяя большие тормоза торможения.

Kris Palm FCP_2019 insideline connect media day-10

(5) они ломаются. Было видео, сделанное гонщиком и инсайдером отрасли, в котором утверждалось, что гонщик DNF выиграл чемпионат мира среди ветеринаров, потому что его голова FCP осталась сломанной. Видео получилось поиграть, но это неправда. Yamaha подтвердила, что у гонщика произошел серьезный отказ двигателя (что явилось причиной его DNF), а Крис Палм из FCP сказал, что ни голова, ни опоры двигателя не сломались, и у него были детали, чтобы доказать это. Этим двоим повезло, что им не предъявили иск.

ЧТО ТАКОЕ SQUAWK? Цена. Чуть менее 400 долларов - это неплохие перемены, которые можно потратить на крепления двигателя, если вы не можете определить проблему, которую пытаетесь устранить.

МХА РЕЙТИНГ: титановые крепления FCP Racing заметно изменили наш RM-Z450. Они смягчили ощущение шасси, облегчили управление мотоциклом и стали хорошим дополнением к RM-Z450.

 

Вас также может заинтересовать