КОМАНДА MXA ИСПЫТАЕТСЯ: ВОДЯНОЙ НАСОС НАСОСНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ BOYESEN

ЧТО ЭТО? Boyesen Supercooler - это вторичный водяной насос (крышка и рабочее колесо), который улучшает поток воды, охлаждение двигателя и эффективность.

ЧТО ЭТО СТОИТ? $ 199.95.

КОНТАКТ? (800) 441-1177 или www.boyesen.com.

ЧТО ВЫСТУПАЕТ? Вот список вещей, которые выделяются с водяным насосом и рабочим колесом Boyesen Supercooler.

(1) Гидродинамика. Сводный к сути (каламбур), суперкулер Boyesen пропускает больше воды, чем стандартные водяные насосы. Boyesen работает над водяными насосами с 1999 года (в эпоху двухтактных двигателей), и переход на четырехтактные двигатели только сделал усилия Boyesen более важными. Четырехтактные двигатели горячие - очень горячие. Суперкулер Boyesen может снизить температуру двигателя на целых 10 градусов, что подтверждено испытаниями в Team Kawasaki. Внутренняя температура двигателя часто повышается до уровней, вызывающих повреждение компонентов цилиндра, поршня и клапанного механизма. Если эти детали нагреются до температуры, превышающей оптимальную рабочую температуру, начнется повреждение компонентов. Как это предотвращает суперохладитель? Гидродинамика. Крышка водяного насоса из литого алюминия Boyesen имеет большие впускные отверстия для воды, скульптурный дизайн, отсутствие литейных швов, менее ограничительные изгибы, более эффективную форму крыльчатки и меньшую кавитацию.

(2) Кастинг. Отлив абсолютно новую крышку водяного насоса, Boyesen смог максимизировать поток через установку. В конструкции Бойезена используется все, от эффекта Бернулли до биологических исследований.

(3) Внутренняя форма. Стандартные водяные насосы не очень гидродинамичны. Их внутренняя форма и крыльчатка создают чрезмерные пузырьки воздуха в воде. Пузырьки воздуха уменьшают не только поток воды, но и количество воды на кубический галлон. Крышка и крыльчатка Boyesen в форме наутилуса увеличивают производительность насоса за счет устранения кавитации, которая создает пузырьки воздуха.

(4) Размер на входе. В отличие от стокера, водозаборник Боизена имеет увеличивающийся диаметр и искусно изогнутую форму. Это значительное улучшение по сравнению с большинством входных патрубков, которые уменьшаются в диаметре по мере их нахождения рядом с рабочим колесом и имеют изгиб на 90 градусов на насосе (очень серьезная гидродинамическая нет-нет).

(5) Рабочее колесо. Запатентованная компанией Boyesen, гидродинамически оптимизированная конструкция крыльчатки на 25 процентов эффективнее при перемещении воды, чем неэффективный штабелеукладчик. Крыльчатка суперкулера изготовлена ​​из алюминия, в то время как большинство стандартных рабочих колес - из пластика.

ЧТО ТАКОЕ SQUAWK? Никаких серьезных нареканий.

МХА РЕЙТИНГ: Если вы тренировочный гонщик, который выезжает на три или четыре круга за раз, вам не нужен суперкулер Boyesen. Фактически, если вы участвуете в типичных гонках с пятью кругами на местной трассе, вы не получите всех преимуществ того, что предлагает суперкулер. Он разработан для гонщиков, которые активно ездят и участвуют в длинных гонках, где тепло играет важную роль в выходной мощности. 

Вас также может заинтересовать