MXA TEAM TEDED: MX1 ПОДВЕСКА KTM 350SXF ВИЛЫ И ШОК

ЧТО ЭТО? Вилочные и ударные моды для KTM 2011SXF 350 года от специалиста KTM Дика Вилка.

ЧТО ЭТО СТОИТ? 295.00 долл. США (вилочные моды HFP); 135.00 долл. США (вилочные пружины и масло); $ 495.00 (покрытие DLC вилки); $ 195.00 (шоковые моды PDS); 175.00 долл. США (ударный резервуар); 75.00 долл. США (алюминиевое кольцо предварительной нагрузки); 135.00 $ (ударная пружина и масло).

КОНТАКТ? www.mx1suspension.com или (916) 741-8767.

ЧТО ВЫСТУПАЕТ? Вот список вещей, которые выделяются модами MX1 Suspension KTM 350SXF.

(1) Вилка Revalve. Запасные пружины вилки 0.46 кг / мм слишком мягкие, а сжатие среднего хода происходит быстро. Дик Уилкс из MX1 установил более жесткие пружины 0.50 и увеличил демпфирование сжатия, используя свои поршни высокого давления (HFP). Высота масла осталась на уровне 375 куб. Цель состояла в том, чтобы удерживать вилки выше в их такте, замедлить демпфирование в середине хода и добавить немного более отскок для более жестких пружин. Ножки вилки были покрыты DLC для уменьшения налипания.

(2) Шок ревальвации. Стандартная ударная пружина KTM составляет 5.4 кг / мм. Это слишком мягко для любого, кто весит более 175 фунтов. MX1 заменил запасную пружину на более жесткую пружину 5.8 кг / мм. Это необходимо, поскольку на амортизаторе WP течет много масла и он очень мягкий при демпфировании (Дик Уилкс считает, что KTM переоценил скорость демпфирования их нового сцепления). MX1 увеличил демпфирование сжатия и отскока до более традиционных скоростей (см. «Каяба») и использовал специальный перепускной клапан, чтобы помочь удерживать заднюю часть мотоцикла выше в его ходе.

(3) Ударный резервуар. Чтобы справиться с высокой температурой вращения вала 350SXF, Уилкс заменил запасной резервуар и его поршень на совершенно новую систему резервуаров и баллонов.

(4) Регулятор предварительной нагрузки. Цена на МХА испытатели ненавидят нейлоновое кольцо предварительной нагрузки KTM. С ним трудно работать, и он склонен к захвату. К счастью, MX1 предлагает обработанное с ЧПУ алюминиевое кольцо предварительной нагрузки вместо заменяющего нейлонового.

(5) Варианты. MX1 также предлагает перестройку вилки, в которой заменяются уплотнения и втулки, а трубы полируются за 95 долларов (плюс запчасти) и всего за 45 долларов, если вилки перепроданы. Шоковая перестройка составляет 125 долларов (плюс запчасти) и всего 25 долларов с шоковой заменой.

(6) производительность вилки. Какая разница В качестве быстрого решения, испытательная бригада MXA установила более жесткие вилочные пружины 0.50. Хотя это помогло, оно вызвало хаос на демпфировании запаса, который был слишком легким при сжатии и отскоке. Клапан MX1 обеспечил контроль масла, необходимый для того, чтобы вилы чувствовали себя более текучими и дозировались в середине хода. Кроме того, увеличился диапазон кликеров, что позволило профессионалам и новичкам использовать одни и те же вилки всего несколькими щелчками мыши.

(7) Ударная производительность. Поскольку KTM 350SXF участвует в гонках одного и того же класса и весит в пределах пяти фунтов от KTM 450SXF, было очевидно, что ему нужна более жесткая ударная пружина. MX1 выбрал вариант с ударной пружиной 5.8 и повышенными демпфирующими свойствами амортизатора WP. Благодаря большому ударному резервуару, они могли использовать резиновый пузырь (который трудно заставить работать в запасном резервуаре). Комбинация подходящей ударной пружины, более жесткой арматуры и более гибкого резервуара позволила расширить выбор вариантов. Самое главное, что задняя часть не опускалась при ускорении, как это делает стокер.

ЧТО ТАКОЕ SQUAWK? Нет претензий.

Заводская установка подвески на KTM 350SXF - беспорядок. Это недоработано и недодемпфировано. MX1 устраняет эти проблемы и одновременно сглаживает действие.