КОМАНДА MXA ИСПЫТАНА: PIRELLI EXTRA X TIRES



ЧТО ЭТО? Идея Pirelli с оригинальной шиной Extra заключалась в том, чтобы пожертвовать степенью чистой производительности в конкретных условиях, чтобы добиться согласованности характеристик по всему кузову и, самое главное, построить долговечную шину. Extra X - это недавно обновленная версия.

ЧТО ЭТО СТОИТ?
105.95-132.95 долл. США, в зависимости от размера.

КОНТАКТ? www.us.pirelli.com или ваш местный дилер.

ЧТО ВЫСТУПАЕТ? Вот список вещей, которые выделяются шинами Pirelli Extra X.

(1) Передний протектор. Передняя шина Extra X имеет новый рисунок протектора, основанный на шине Pirelli Soft 410, но смесь сложнее. Двойные центральные ручки имеют форму ложки для мягкой грязи, но они достаточно жесткие, чтобы тормозить на пересеченной местности. Аналогичным образом, средние и боковые ручки широко расположены для мягкой местности, но не предназначены для опрокидывания при первых признаках сильного загрязнения.

(2) Фронт производительности. Каждый гонщик MXA был впечатлен тем, насколько хорошо передняя часть с мягким рельефом держалась на участках в жесткой упаковке. Испытательные гонщики, которые обычно уклоняются от шин повышенной проходимости, нашли переднюю часть Extra X пригодной для жизни. Тем не менее, Extra X был в своих лучших проявлениях на более мягкой местности и не вполне обладал универсальностью чистой промежуточной шины.

(3) Задний протектор. Задний рисунок протектора Extra был основан на старой шине Pirelli Mid-Hard. Новый Mid-Hard 554 был значительно обновлен в этом году. Extra X унаследовал старую схему протектора средней твердости, но имеет перемычки между ручками для увеличения жесткости протектора. Снижая покачивание ручки, Pirelli стремилась улучшить сопротивление разрыву, увеличить всестороннюю долговечность и придать шине более устойчивое ощущение на трассе.

(4) Заднее представление.
Очевидно, что задняя шина с более прочным составом и долговечностью не может сравниться с сцеплением с шинами премиум-класса Разница не всегда ощущается в суглинках, где почти любая шина работает хорошо, но она заметна на твердой грязи, переходах от мягкой к твердой и твердой грязи со рыхлой грязью сверху. Большинство шин с длительным сроком службы делают большой шаг вперед во имя долговечности. К счастью, испытатели MXA почувствовали, что Extra X был лишь небольшим шагом вниз по производительности и определенно на вершине своего класса по долговечности. Pirelli попросил нас протестировать версию 120/90, которая огорчила большинство гонщиков-испытателей MXA; они предпочитают бежать 110/90-е, потому что они быстрее скатываются по углам, лучше в рытвинах и быстрее прыгают на передачу.

(5) долговечность , MXA потратила много часов на оригинальную Pirelli Extras, и мы были постоянно впечатлены тем, как долго шины оставались свежими. Новый Extra X имеет новый резиновый состав с добавленной поддержкой задней части, так что он одинаково впечатляет. Когда ваши гонщики подойдут к вашей яме и осмотрят ваше заднее колесо, они не смогут сказать, что вы применяете на практике мотоциклы в течение недели.

(6) Варианты. Шины Extra X выпускаются в размерах 80 / 100-21F, 100 / 100-18R, 110 / 100-18R, 120 / 100-18R, 100 / 90-19R, 110 / 90-19R и 120 / 90-19R. Существует также Extra J для «младшего» в 60 / 100-14F, 70 / 100-17F, 70 / 100-19F, 2.75-10R, 90 / 100-14R, 80 / 100-12R и 90 / 100-16R размеры.

ЧТО ТАКОЕ SQUAWK?
Если бы нам пришлось тестировать 120, мы бы предпочли тыл 120/80, который Pirelli не предлагает, вместо 120/90. Большой объем позволял боковым стенкам валяться, когда внеосевые силы толкали шину вбок. Большая шина имела приятное ощущение и большое пятно контакта, так что были некоторые компромиссы.

Задняя часть Extra X от Pirelli обеспечивает прочность, подобную железу, при этом жертвуя лишь небольшой производительностью. Грязи нравится эта шина, а кошельки любят ее. Передняя шина Pirelli Extra X не изнашивается, как задняя, ​​поэтому четыре звезды в основном предназначены для задней шины Pirelli Extra X.

Вас также может заинтересовать