BEST OF JODY'S BOX: ГОСУДАРСТВЕННЫЕ АГЕНТСТВА ВЫЖИВАЮТ, ОБЕСПЕЧИВАЯ КРОВОТЕЧЕНИЕ

Современные технологии на благо человечества - гоночные.

Джоди Вайзел

Вы должны восхищаться НАСА. Они потратили огромные суммы долларов налогоплательщиков под эгидой президента Джона Ф. Кеннеди, чтобы отправить человека на Луну. Но, как и в отпуске в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, однажды мы туда поехали, и больше не хотели возвращаться. Версия НАСА «Я выжил в Атлантик-Сити» - это апельсиновый напиток «Тан» и пара сувенирных камней. После основного ролика и шлепков на спине финансирование НАСА было урезано, и никто из нас не загорает на пляже у Моря Спокойствия. «Астронавт» больше не входит в список того, чем дети хотят быть, когда вырастут. Он намного ниже рэпера, бездельника, пляжного бездельника, мастера Facebook и утечки в обществе.

Но госструктурам нужно выжить. В сезон дождей действует Совет по борьбе с наводнениями, а когда дождь прекращается, они назначают себя Советом по борьбе с засухой. НАСА заново превратилось в правительственное агентство, отвечающее за поиск внесолнечных планет, на которых могла бы существовать жизнь. Они сузили поиск до чего-то, что называется «Галактическая обитаемая зона» («Кольцо 7» для тех из нас, кто в курсе). Не нужно быть ученым-ракетостроителем, чтобы понять, что обитаемой планете нужна вода, горные образования, содержащие сушу, и климат не настолько холодный, чтобы замораживать воду, и такой горячий, чтобы вскипятить ее, - что исключает Аризону.

Я знаю, что это бесполезное занятие НАСА. Мы больше не ищем жизнь на других планетах, а вместо этого ищем альтернативные планеты, на которых мы можем жить. Хорошая новость в том, что мы нашли один (названный Kepler 186). Плохая новость - это 500 световых лет от Земли. Со скоростью нашего самого быстрого космического корабля «Вояджер» требуется 17,000 лет, чтобы пройти один световой год. Это означает, что вы действительно могли бы выпить пива на стадионе I в Анахайме до того, как наш космический корабль дойдет до конца подъездной дорожки.

Мне трудно тратить лишние деньги на поиск вещей, которые мне не нужны. Я гонщик по мотокроссу, поэтому я хорошо знаком с бесполезными технологиями. Kepler 186 является эквивалентом вилок Showa SFF-TAC Air для НАСА. Идеальная планета и идеальная воздушная вилка Showa где-то там, но они находятся на расстоянии не менее 17,000 лет. Печально то, что я не могу проехать через Лос-Анджелес за то время, которое требуется для перелета через США на «Конкорде», а «Конкорду» не разрешили летать через Соединенные Штаты. Вот вам и научный прогресс.

«У меня проблемы с тратами чрезмерных долларов на поиск вещей, которые мне не нужны. Я МОТОКРОСС-ГОНЧИК,
ПОЭТОМУ Я ОЧЕНЬ ЗНАЮ БЕСПОЛЕЗНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ».

Современные технологии глазами менеджера по продукту.

Не так давно у меня был велосипед с вилкой Triple Air Chamber, но очень мало технической поддержки, чтобы объяснить, как заставить их работать. Что еще хуже, вилки Yamaha SSS 2006 года выпуска с устаревшими цилиндрическими пружинами вдвое лучше, чем вилки TAC 2015 года выпуска. У моего велосипеда также есть программируемый блок управления двигателем, чтобы мне никогда больше не пришлось щуриться на латунный жиклер. Но вместо латуни мне нужен компьютер, программное обеспечение стоимостью 700 долларов, вспомогательная косичка и базовые знания о том, как изменять процентные значения в 94 ячейках.

К счастью, учитывая мои неадекватные навыки механика, нынешние вилки Honda CRF450 не требуют давления воздуха, потому что они удерживаются двумя стальными спиральными пружинами - это большой шаг вперед, если вернуться к технологиям, которые, как мы думали, были исчерпаны. холм в прошлом. Слава богу, за небольшие благословения, но, конечно, жесткость пружины и демпфирование сжатия нынешней Honda CRF450 едва ли достаточно, чтобы удерживать переднюю часть, если вы попадаете в обертку Snickers на скорости более 6 миль в час. Достаточно круто, потому что карта зажигания, которая была в наличии на CRF450, делала почти невозможным разогнаться до 6 миль в час.

Достаточно сказать, что я не хочу в ближайшее время переезжать на Kepler 186 и не хочу участвовать в гонках на настолько сложном мотоцикле, который мог бы меня туда доставить. Я ценю, когда производитель передает рабочие велосипедные технологии от гоночной команды к производственным мотоциклам, но я был бы более признателен, если бы они отправили с ними персонал команды, чтобы они не отставали. Возьмите печально известное четырехпружинное сцепление Honda. Он появился сразу на заводских мотоциклах Honda - где работал безупречно. Почему это так хорошо сработало? Потому что механик Team Honda менял диски сцепления после каждого заезда (а Honda использовала специальные титановые пружины сцепления). В моих руках четырехпружинная муфта была конфетти. Я измельчил его за один мотоцикл, а затем пошел искать заводского механика, чтобы он снова стал лучше. Его нигде не было на моем местном следе. Четыре долгих года владельцы Honda CRF450 страдали из-за неадекватного сцепления. Черт возьми, за эти четыре года я мог бы пройти 1/10,000 186 от Кеплера XNUMX.

Я не менеджер по продукту в одной из «большой шестерки» (или эта семерка?). Я просто парень, который каждые выходные гоняет на своем мотоцикле. Мне нужен лучший велосипед, который я могу достать, но мне также нужен лучший велосипед, с которым я могу жить. Винтовые пружины не сгибаются. Латунные форсунки не содержат компьютерных ошибок. Рабочие части редко работают без механика. Пока мои DVD-часы не перестанут мигать 12:00, я не буду рассматривать отображение своего ECU с помощью мобильного телефона, микроволновой печи или тостера. Но если бы я был менеджером по продукту, я бы сосредоточился на мужчинах, которые гоняют на мотоциклах в этой стране, на данном этапе пространственно-временного континуума. Я бы не стал подражать НАСА, по крайней мере, до тех пор, пока они не доберутся до Кеплера 186 и не доложат, что там действительно хорошая трасса для мотокросса.

Вас также может заинтересовать