MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДЕМ НА MOTOWORLD RM-Z2005 КРИСА ГОССЕЛААРА 250 ГОДА

WИногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, и о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправляем вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были подшиты и проигнорированы в архивах МХА. Мы вспоминаем часть истории мотоциклов, которая была воскрешена. Вот тест Motoworld RM-Z250 Криса Госселаара из майского выпуска MXA за 2005 год.

Обычно, когда у вас есть отец и сын на трассе AMA Supercross, это отношения гонщика и механика. Как правило, сын — известный гонщик, а отец — закулисный механик (на ум приходят ЛаРокко, Эллисы, Джонсы, Шульцы, Дженнингсы, Рейнарды и Томасы). Это не относится к Крису и Майку Госселаар. Крис участвовал в гонках как профессионал несколько лет, но Майк наиболее известен как механик Стива Лэмсона, Эзры Ласка и какого-то парня по имени Рикки Кармайкл.

КРИС УЧАСТВУЕТ В ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ГОНКАХ УЖЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ, НО МАЙК БОЛЬШЕ ИЗВЕСТЕН ​​ТЕМ, ЧТО БЫЛ МЕХАНИКОМ СТИВА ЛАМСОНА, ЭЗРЫ ЛАСКА И НЕКОТОРОГО ПАРНЯ ПО ИМЯ РИКИ КАРМАЙКЛА.

До тех пор, пока Рикки не перешел в команду Suzuki, Майк Госселаар был всего лишь механиком команды Honda. И до этого года Крис Госселаар никогда не участвовал в гонках ни на чем, кроме Honda, начав как любитель и перейдя в профессионалы с FMF/Honda, а затем с командой Amsoil/Factory Connection. Затем, внезапно, как кегли для боулинга, Майк перешел в команду Suzuki с Рикки, а Крис Госселаар перешел в Team Motoworld/Suzuki. Однако это не было совместным усилием. Майк мог бы остаться в Honda. Он решил пойти с RC. У Криса не было столько вариантов. Factory Connection не собиралась повторно подписывать с ним контракт, и менеджер команды Motoworld Пол Линдси был впечатлен вторым общим выступлением Криса на последней гонке 125 National года в Глен-Хелен. Не было никакого скрытого плана, из-за которого отец и сын оказались в лагере Suzuki на 2005 год. 

По правде говоря, механики Motoworld утверждают, что Крис не получает никакого особого отношения из-за своего знаменитого отца. Несмотря на то, что Motoworld является официальной командой Suzuki, поддерживаемой заводом-изготовителем, им не разрешено использовать испытательный трек Suzuki, и они не получают никаких заводских деталей (включая Криса). Майк действительно останавливается в полуприцепе Motoworld, чтобы дать отеческий совет, но это предел дуэта отца и сына на гонках. Самым большим преимуществом наличия отца в Team Suzuki является то, что Крис может посещать Флориду и ежедневно кататься с Рики Кармайклом.

За свою профессиональную карьеру у Криса Госселаара было несколько взлетов (первый в своей истории 125 National в Washougal в 98 году) и несколько падений (сломание обеих ног во время пресс-дня Supercross в 1999 году). МХА Экипаж аварийно-спасательных служб был свидетелем взлетов и падений карьеры Криса, поэтому, когда ребята из Motoworld предоставили нам возможность протестировать Suzuki RM-Z2005 250 года, на котором Крис Госселаар гоняет в этом сезоне, мы не могли упустить ее.

Это не первый мотоцикл Motoworld, который мы протестировали. Несколько лет назад мы катались на Motoworld RM125 Эндрю Шорта (теперь он является официальной обувью Team Honda 125). Мы были впечатлены этим, и, что более важно, установка Эндрю была на высоте. Мы проезжали круг за кругом, не внося ни одной модификации в байк Эндрю. Чего нельзя сказать о RM-Z250 Криса. Мы не сняли его велосипед со стенда до того, как начали вносить изменения. Крис маленький парень. Среднее МХА гонщик-испытатель примерно на 5 дюймов выше гонщика Motoworld. Это означает проблемы с положением руля. Что еще хуже, Крису нравятся прутья на коленях (это кровь из-за радиоуправления?). Итак, еще до того, как мы запустили его RM-Z250, мы потратили 15 минут на регулировку креплений руля на его тройных зажимах Tristar до стандартного положения. Пока мы были на этом, мы также переместили стержни Tag Metal вверх, пока они не стали параллельны вилкам. 

МЫ БЫЛИ ВПЕЧАТЛЕНЫ ЭТИМ, И, БОЛЕЕ ВАЖНО, НАСТРОЙКА ЭНДРЮ ШОРТА БЫЛА ТОЧНА. МЫ ДЕЛАЛИ КРУГ ЗА КРУГОМ, БЕЗ НИ ОДНОЙ МОДИФИКАЦИИ ВЕЛОСИПЕДА ЭНДРЮ.

Когда мы были готовы к работе, мы были рады узнать, что запустить Motoworld RM-Z250 можно одним махом. Даже позже в тот же день, когда двигатель был горячим, достаточно было одного удара (и рычага горячего запуска Works Connection), чтобы снова зажечь RM-Z250. Почему это так важно? В прошлом году Motoworld получил плохую репутацию из-за множества отказов двигателей. RM-Z250 был совершенно новым в прошлом сезоне, и у него было немало проблем (и гоночные команды первыми обнаружили недостатки). На втором году производства Suzuki заметила недостатки и устранила большинство проблем.

В 2005 году Motoworld также претерпел кардинальные изменения, перейдя с двигателей PR2 на двигатели Tom Morgan Racing (TMR). Результат впечатляет. Том Морган умеет делать четырехтактные двигатели. Мы знаем, потому что в прошлом сезоне мы тестировали Honda CRF250 TMR, созданную для тогда еще неизвестного Джоша Гранта. RM-Z Криса Госселара произвел на нас не меньшее впечатление. Мы спросили Тома, с чем легче работать, CRF или RM-Z, и он сказал, что они примерно одинаковы, хотя он сказал, что для RM-Z требуется меньше дорогих деталей.

Как работал RM-Z250 Криса после того, как TMR закончил с ним? Как четырехтактный двигатель объемом 250 куб. См, который делает все понемногу. У него была тонна нижнего конца, но он все еще сильно тянул в середине. Лучше всего то, что он немного раскрутился сверху. Том Морган все еще считает, что он слишком быстро выходит из строя на вершине, но для мотоцикла Supercross у нас не было проблем с диапазоном мощности от низкого до среднего. Для 125 Nationals Том придаст байкам Motoworld еще больше мощности с другой трубой, распредвалом и портами.

Том добился дополнительной мощности на RM-Z250 Криса с портированием, характеристиками кривошипа, камерами веб-камеры, ковшами послепродажного обслуживания, пружинами клапана Pro Circuit, поршнем Wiseco, зажиганием Vortex, топливом VP и новым титановым выхлопом Megabomb от FMF. Чтобы обеспечить передачу мощности на заднее колесо, имеется полное сцепление Hinson, что никого не должно удивлять, поскольку почти каждая гоночная команда использует компоненты Hinson. Что удивило, так это относительно легкие пружины сцепления Dion Racing. Они сохраняли легкое нажатие сцепления, не позволяя сцеплению проскальзывать.

За подвеску отвечает Race Tech, но компоненты — вилка Showa 49 мм и амортизатор с жестким анодированием. Подвеска нас удивила. Несмотря на то, что Крис весит всего 150 фунтов, его подвеска очень жесткая, настолько жесткая, что мы едва заставили ее двигаться.

В то время как папа и Рикки совершили успешный переход с Honda на Suzuki, Крис Госселаар боролся с трудностями. Прежде чем мы проверили его мотоцикл, мы поспешили обвинить машину в его бедах. В конце концов, он приехал из одной из самых поддерживаемых команд Honda на планете и закончил сезон 2004 года лучшей поездкой в ​​своей жизни. Но теперь, когда мы прокатились на его RM-Z250, мы не думаем, что виноваты мощность, управляемость или скорость его нового RM-Z250. Велосипед способен ехать впереди. И Крис тоже. Ему просто нужно лучше начать. Мы думаем, что ему следует поговорить с Рикки и его отцом. Кажется, у них нет никаких проблем в отделе результатов.

 

\