MXA РЕТРО-ТЕСТ: МЫ ЕЗДЕМ НА ЭНДРЮ ШОРТА 2011 ГОДА, РАБОТАЕТ KTM 350SXF

Стандартный KTM 2011SXF 350 года весит 237 фунтов. 350SXF Шорта весил 222.8 фунта. Это экономия веса на 14 фунтов.

Пожалуй, ни один мотоцикл в новейшей истории не вызвал столько споров, пустых разговоров и неосведомленных спекуляций, как KTM 350SXF. Мотоцикл открытого класса среднего размера на самом деле не является редкостью в свете разнообразной истории мотокросса. Многие из знаковых мотоциклов открытого класса, участвовавших в гонках на протяжении многих лет, имели объем двигателя намного ниже максимального. В этот список миниатюрных гоночных мотоциклов включены 360-кубовые и 370-кубовые машины, которые с большим успехом использовал Роджер ДеКостер в период своего расцвета: 360 Husky шведских Ironmen, 340-кубовый Rokon Cobra с автоматической коробкой передач Дона Кудальски и совсем недавно, 13 лет назад, Yamaha YZ400 национального чемпиона AMA 1998 года Дуга Генри. Итак, о чем шумиха?

ВЕЛОСИПЕД ОТКРЫТОГО КЛАССА СРЕДНЕГО РАЗМЕРА — ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ РЕДКАЯ ПТИЦА В СВЕТЕ СПЕКТРА ИСТОРИИ МОТОКРОССА. ОБЪЕМ МНОГИХ ЗНАЧИМЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ ОТКРЫТОГО КЛАССА, УЧАСТВУЮЩИХ В ГОДАХ, БЫЛ НАМНОГО НИЖЕ МАКСИМАЛЬНОГО ОБЪЕМА. В ЭТОТ СПИСОК МАЛЕНЬКИХ ГОНОЧНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ ВКЛЮЧЕНЫ МОДУЛИ 360CC И 370CC, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ С БОЛЬШИМ ЭФФЕКТОМ РОДЖЕРОМ ДЕКОСТЕРОМ ВО ВРЕМЯ ЕГО РАСЦВЕТА.

Есть три причины, по которым KTM 350SXF является громоотводом для негативных разговоров:

(1) Этноцентризм. Существует мнение, что японская культура мотокросса по своей сути превосходит любую другую. КТМ считается внешней силой в американском мотокроссе. КТМ считаются странными, чужими, разными, и их следует опасаться. Для некоторых видов нашего спорта, если он не производится в Японии, он не может быть полезен. Таким образом, Honda CRF350 будет с энтузиазмом поддержана, но KTM, Husqvarna или TM 350 будут подвергнуты презрению.

Вилки Эндрю Шорта — легендарные 52-миллиметровые полностью алюминиевые заводские версии.

(2) комплекс Наполеона. Независимо от того, сколько раз вы его нарезаете, KTM 350SXF меньше, чем его конкурент с двигателем объемом 450 куб.см. Чтобы компенсировать меньший объем двигателя, 350SXF и его дизайнеры обыгрывают очевидные недостатки с дополнительной хвастовством. Таким образом, Антонио Кайроли не просто выигрывает чемпионат мира, он делает это на велосипеде меньшего размера, застряв на одной передаче и поедая ньокки. Австрийцы с дерзкой развязностью бросили KTM 350SXF в лицо своим критикам. 

(3) Панфобия. Большинство людей, которые вкладывают значительные средства в сохранение статус-кво, испытывают постоянный страх перед неизвестным. Как в случае с разрушением атома Большого адронного коллайдера, создавшим черную дыру, шлейфом радиации, убивающим людей в Миртл-Бич, или с принятием разумного решения АМА, люди боятся того, чего они не до конца понимают. Таким образом, если вы ездите на японском велосипеде, вы опасаетесь успеха европейских велосипедов, потому что он может устареть не только в оборудование, в которое вы вложили средства, но и в ваши инструменты, ноу-хау, запасные части и чувство собственного достоинства. 

Но мотокросс не определяется -измами, фобиями или комплексами. Большие изменения произошли, несмотря на то, что большинство мафии вложило значительные средства в существующие технологии. KTM хочет стать частью следующей великой миграции в мотокросс, но даже беглый взгляд на ее историю показывает, что австрийская фирма является нишевым маркетологом. Они находят дыры в линейке японских производителей и заполняют их. Мега-производители никогда не будут производить модели 150, 200, 300, 350, 400 или 520, поэтому KTM поражает их там, где их нет. С маркетинговой точки зрения 350SXF — это заполнитель дыр. Успех KTM обусловлен творческим подходом к глобальной промышленной мощи конкурентов.

Подножки изготовлены из титана и имеют открытую конструкцию, обеспечивающую выход грязи.

Это ставит МХА аварийно-спасательная бригада и заводской KTM 350SXF Эндрю Шорта столкнулись на курсе. KTM не понимает нежелания общественности отдать должное 350SXF за то, что сделал «маленький мотоцикл, который мог». Он не только выиграл чемпионат мира FIM 450 под руководством Антонио Кайроли, но и иногда помещал три мотоцикла в десятку лучших в суперкроссе AMA 10. KTM нужен был внешний источник для тестирования своего гоночного мотоцикла, источник, известный своей беспристрастностью. Вот как МХА В итоге аварийно-спасательная бригада получила KTM 350SXF работы Эндрю Шорта. 

Требуется менеджер команды KTM Роджер ДеКостер МХА тестировать велосипед так же, как независимая лаборатория тестирует тостер или фен. KTM предоставила нам карт-бланш в отношении доступа к байку, механике, гонщикам и времени катания.

НО МОТОКРОСС НЕ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ -ИЗМАМИ, ФОБИЯМИ ИЛИ КОМПЛЕКСАМИ. БОЛЬШИЕ ИЗМЕНЕНИЯ НА МОРЕ ПРОИЗОШЛИ, НЕСМОТРЯ НА БОЛЬШИНСТВО МОБИЛЬНЫХ ИНВЕСТИЦИЙ В СУЩЕСТВУЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ. 

ОБСУЖДЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Как МХА аварийно-спасательная бригада окружила KTM 350SXF Эндрю Шорта, мы засыпали Роджера ДеКостера шквалом вопросов. «Человек» отвечал, когда мог, уступал место главному технику Яну Харрисону, когда не мог, и звонил на завод для получения дополнительной информации, когда вопросы выходили за рамки общеизвестных.

База двигателя: База 350-кубового двигателя Эндрю Шорта начинается как серийная единица. Было очевидно, что корпуса, отливки, цилиндр и головка были стандартными. Нас это не удивило, поскольку, когда несколько месяцев назад мы тестировали Grand Prix 450SXF Макса Нагла, в его двигателе использовалось множество готовых деталей. В велосипеде Шорта используются стандартные клапаны (от Del West), стандартный диаметр цилиндра и ход поршня, а также стандартная головка (хотя и портированная). Изменен фаз газораспределения (с помощью кулачков завода КТМ), а зажигание — штатный блок КТМ, перепрограммированный. Выхлопная система от Akrapovic, но отличается от моделей, которые продаются в США. 

Защитная пластина из углеродного волокна взята из каталога KTM Power Parts.

Поршень и шток: Когда его спросили, какие детали на велосипеде Шорта были самыми экзотическими, Роджер ДеКостер ответил: «Шток и поршень Панкла». Pankl — австрийская аэрокосмическая компания и инжиниринговая компания Формулы-1, производящая высококачественные детали из стали, титана и алюминиевых сплавов. Они производят поршни и шатуны для CP и Carillo для вторичного рынка, а также специальные детали из кованого алюминия для заводских бригад. 

Коробка передач: Мы были удивлены тем, что Андрей управляет стандартной 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Большинство велосипедов AMA Supercross и National, выпускаемых на заводе, оснащены специальными коробками передач британского производства с нестандартными передаточными числами (и, фактически, у GP 450SXF Макса Нагла была заводская 4-ступенчатая трансмиссия вместо серийной 5-ступенчатой ​​коробки передач). 

сцепление: Сцепление осуществляется стандартным гидравлическим приводом Brembo, который приводит в движение блок Hinson (с алюминиевой корзиной сцепления вместо стандартной стальной корзины).

Тормоза / колеса / шины: Если не считать заводских суппортов Brembo, тормоза KTM не были слишком большими и не слишком массированными. Колеса были изготовлены из ступиц Kite итальянского производства, соединенных с ободами DID Dirt Star LTX. Шины представляли собой прототипы с передней шиной Dunlop D715 (размером 90/90) и задней шиной D767 (размером 120 на более твердых трассах и размером 110 на липкой грязи).

Оправа: Это запас, как и шоковая связь.

вилы: Вилки WP диаметром 52 мм полностью алюминиевые (кроме пружин вилки диаметром 0.48 мм). Вилки Short WP SXS были размещены в тройных зажимах Xtrig со смещением 22 мм и прочными креплениями на руле.

Амортизатор WP Trax — это выпадающая версия. Эндрю не использует функцию выбывания в суперкроссе, только в национальных чемпионатах.

Шок: Мы ожидали, что у мотоцикла Шорта будет экзотический амортизатор, но у его 350SXF был штатный рычаг. Хитростью был его шок WP SXS Trax. Он имел не только регуляторы высокой и низкой скорости, но и использовал уникальную функцию дропаута WP. Что такое шок отсева? Внутри система спроектирована так, чтобы ускорить отскок, чтобы велосипед быстрее стабилизировался и позволял задней шине поддерживать лучший контакт с землей. Как только колесо отрывается от земли, открывается клапан, позволяющий амортизатору расшириться. Он предназначен для работы на небольших неровностях и при торможении, при этом полностью сжимаясь и позволяя пружине принимать на себя основную нагрузку при прыжках и сильных ударах. Первоначально его называли «дроут-амортизатором», потому что он обеспечивает отрицательный ход, помогая колесу следовать за землей. Название было изменено на «Trax» в маркетинговых целях. Шорт не использует функцию дропаута в Суперкроссе, но использует ее на своем уличном велосипеде. Сам амортизатор на 3 мм короче штатного, а задняя пружина жесткостью 5.7 Н/мм жестче штатного. Предварительная нагрузка пружины регулируется с помощью червячного регулятора Xtrig. 

Разное: Список поставщиков вторичного рынка для мотоцикла Шорта не так велик, как можно было бы ожидать, поскольку многие технические характеристики взяты прямо с завода KTM. Заниженное и закругленное седло от Selle Dalla Valle (о его самой хитрой особенности мы поговорим позже). Аккумулятор для электростартера представляет собой аккумуляторную батарею Genesis полного спектра, которая выдает 125 ампер холодного пуска (CCA). Его лучшая особенность – удивительно легкий вес. Радиаторы Шорта штатные, а его передача варьируется от 13/51 для уличных гонок до 13/54 для суперкросса.

Компания KTM приложила все усилия, чтобы отлить специальный одноразовый бензобак, который использует ту же форму, размер и материал, что и стандартный бензобак, но имеет отформованный носик с резьбой для установки старой завинчивающейся крышки бензобака. вместо четвертьоборотной крышки бензобака КТМ. Внутри бака KTM использует гоночный бензин ETS, приготовленный в соответствии со спецификациями AMA.

БОЛЬШОЕ ЗА МАЛЕНЬКОЕ

4 МХА гонщики-испытатели могли проводить на 350SXF Шорта столько времени, сколько они хотели. Тест-райдеры варьировались от AMA Pro до среднего уровня, новичка и ветеринара. Поразительно, но каждый гонщик-испытатель приходил со своей первой тестовой сессии и говорил, что, по его мнению, байк Шорта похож на более быстрый 350SXF, но в этом не было ничего особенного. Им понравился дополнительный подъем на нижних частотах, более сильные средние частоты и более продолжительное тяговое усилие на верхних частотах, но никого из них это не впечатлило. 

Когда каждый гонщик-испытатель проходил протокол испытаний, ему для сравнения давали обновленный сток KTM 350SXF. Стокер выполнил подвеску и работу двигателя в рамках собственной программы заводского обслуживания KTM. Когда гонщики слезли с модифицированного штокера, первый МХА Гонщик-испытатель сказал: «Забудьте все, что я сказал о двигателе Шорта, когда впервые ехал на нем. Мотоцикл Шорта — это ракета по сравнению с сильно модифицированным 350SXF. У каждого из четырех гонщиков-испытателей были одинаковые комментарии. Они варьировались от «Я недооценил диапазон мощности Шорта» до «Никакого сравнения. Велосипед Шорта в два раза быстрее», чем «Святая скумбрия».

Было очевидно, что инженеры KTM и Эндрю Шорт потратили много времени на разработку диапазона мощности для его 350SXF. Откуда нам знать? Потому что диапазон мощности Шорта был полностью усовершенствован. Самое сложное для обновленного двигателя — это сохранить все полезные характеристики стандартного диапазона мощности, но при этом улучшить его везде. Стандартный KTM (с двигателем Factory Service), с которым мы сравнивали 350SXF Шорта, выдавал 50 лошадиных сил. И хотя KTM не сообщила нам, сколько лошадиных сил выдавал мотоцикл Шорта на динамометрическом стенде, мы предполагаем, что она была близка к 54 лошадиным силам. Редко когда на таком быстром велосипеде было так легко ездить. Это большое достижение, и заслуга в этом принадлежит производителям двигателей KTM, механикам гоночной команды и Эндрю Шорту.

Заводской двигатель 350SXF работал исключительно плавно.

Самым крутым аспектом KTM Шорта было сохранение его легкого веса (при сохранении электростартера). Стандартный KTM 2011SXF 350 года весит 237 фунтов. 350SXF Эндрю Шорта весил 222.8 фунта. Это потеря веса на 14 фунтов. Как они это делают? По одному кусочку за раз. Трубка Акраповича на 2 фунта легче. Сочетание титановых болтов (все, кроме осей) и титановых подножек сбивает еще на пару фунтов. Стальная ударная пружина Eibach сэкономила 1 фунт. В сиденье Selle Dalla Valle используется специальный пенопласт с крупными порами, имеющий консистенцию воздуха. Это самое легкое сиденье, которое мы когда-либо ощущали. Специальная батарея полного спектра весит всего 12 унций (шток весит 3 1/2 фунта). Алюминиевая корзина сцепления Hinson на фунт легче стандартной стальной корзины KTM.

KTM может сделать велосипед Шорта еще легче, сняв электрический стартер и его проводку, шестерни и аккумулятор, но Ян Харрисон сказал, что, когда они попробовали это, велосипед Шорта вошел в ограничение веса AMA 220 фунтов.

«Когда я впервые присоединился к KTM, меня больше всего беспокоило управление, но у меня не было для этого причин. Больше всего меня удивило то, насколько хорошо 350SXF управлялся. Мой велосипед устроен очень похоже на стокер», — сказал Эндрю Шорт. И он не шутил. Без каких-либо модификаций шасси и достаточно послушной подвески (для AMA Pro) мотоцикл Шорта был удивительно сбалансирован, причем передняя часть была немного мягче, чем у многих рабочих мотоциклов, на которых мы ездили (и в 10 раз мягче, чем передняя вилка Джеймса Стюарта). 

Шорт благодарит диапазон мощности за хорошие манеры шасси. Он объяснил: «Баланс хороший, но я думаю, что во многом это побочный продукт двигателя. Он намного стабильнее, чем четырехтактный 250-й, но быстрее, чем 450-й. Он кажется очень легким благодаря меньшему двигателю и пониженной вращающейся массе. Я никогда не пытаюсь наводить и стрелять, как это было с моей Honda CRF450; вместо этого я несу скорость в поворотах, как на 250».

Что касается мощности, мотоцикл Шорта обманчиво быстр, но он никогда не ощущается как горстка. МХА гонщики-испытатели никогда не чувствовали необходимости выжимать двигатель из поворотов, что мы часто делаем как на 250, так и на 450-тактных двигателях. Мы спросили Эндрю о том, нужно ли ему использовать сцепление для поддержания мощности, и то, что он сказал, удивило нас: «Я не использую сцепление в два раза меньше, чем на 450-м. На 450-м я в основном использовал сцепление, чтобы управлять властью. Я тянул его на входе в повороты и использовал на выходе из поворота, чтобы контролировать мощность, а не увеличивать ее. Что я обнаружил на модели 350, так это то, что я могу использовать всю мощность двигателя, не пытаясь обмануть ее».

Выхлопная система Akropovic была плотно заправлена.

ВЫВОД: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

 Без натяжения ударов, МХА никогда не думал, что решение KTM участвовать в гонках на 350SXF в суперкроссе было хорошей идеей. Учитывая характер большинства трасс AMA Supercross (и особенно идиотский дизайн большинства первых поворотов), в Supercross в основном выигрывают на первых 50 футах. При одинаково талантливых гонщиках парень с большей мощностью первым доберется до первого поворота. Когда вы начинаете в середине группы, в то время как Бубба, Скиппи, Пото и Данжи впереди, вы можете надеяться только на то, что будете в лучшем случае пятым, и именно на этом финиширует Эндрю Шорт.

На улице лошадь другого цвета. При более длительных стартах пониженная мощность 350-кубового двигателя может быть компенсирована дополнительными 2,000 об/мин превышения оборотов, что означает, что 350-й двигатель будет двигаться дальше на каждой передаче и его можно будет разогнать в повороте. Кроме того, благодаря большему пространству для маневра на легком KTM 350SXF будет легче ездить в конце гонки. Нам бы хотелось, чтобы у нас были шансы в 35-минутном заезде на 350‚, а шансы Эндрю Шорта нам нравятся еще больше.

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.