MXA RETRO TEST: ЭТО ДВОЙНОЙ МОДУЛЬ, КОТОРЫЙ МОЖЕТ БЫТЬ ПОБЕДИТЬ ЧЕТЫРЕХХОДОВЫЕ СЕГОДНЯ?

2000 KTM 380SXЧто это? Двухтактный среднего размера - вроде как KTM 350SXF, за исключением того, что он был курильщиком двадцать два года назад. Он бы полетел сегодня?

Иногда мы с туманными глазами думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, а также о тех, о которых стоит забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденный фрагмент мото-истории. Вот наш тест KTM 2000SX 380 года, заархивированный из сентябрьского выпуска журнала Motocross Action Magazine за 1999 год. Получите ваш Подписка MXA сегодня ..

ДВИГАТЕЛЬ 2000 ГОДА БЫСТРЕЕ, ЧЕМ 380 ГОД? Да и нет, но в основном нет. В 2000 году KTM пытался придать «кроссеру» средних размеров более крутой вид, меньше попадания в стиле 250 и более широкий диапазон мощности. Они преуспели, но для МХА бригада по сносу зданий вся концепция была неудачной. Что нам больше всего понравилось в '99 380SX ', так это то, что он чувствовал себя как 250, ударил как 250 и мог быть использован как 250. Больше нет. Модель 2000 года обладает более мощным энтузиазмом. Это не обязательно плохо (и для основного рынка KTM, который не включает так много мотокроссов, это, вероятно, плюс).

2000 KTM 380SX ENGINE После того, как мы сменили форсунку, укоротили глушитель, откалибровали время и изменили передачу, у нас 2000 KTM 380 работал почти так же, как и 99-й. В этом нет ничего постыдного, '99 KTM был потрясающим открытым байком.

KTM борется с девственницей с помощью 380. Это единственный двухтактный мотоцикл для мотокросса среднего размера. Японские производители предпочли либо держаться за свой древний моряк объемом 500 куб. См, либо двухтактным, либо идти четырехтактным при средних смещениях (что среднего размера? Что-нибудь меньше 500, но больше 300).

Что сделал KTM с двигателем 99 года? Кубические сантиметры могут заполнить дыры в проектах НИОКР. В прошлом году модель 380, пришедшая на смену 360, пришла на смену 350, пришедшей на замену 300 (хотя трехкомпонентная модель все еще доступна), была чистым листом бумаги. К 2000 году инженеры KTM начали писать на страницах. Вот краткий список улучшений двигателя 380:

(1) Диаметр и ход, портирование, цилиндр и головка не изменились в 2000 году, но корпуса двигателя были переработаны. Новые корпуса оснащены уменьшенным объемом картера для большей скорости подачи топлива за счет переносов, выравниванием клетки тростника для выравнивания его с коленчатым валом (вместо наклона), усиленной лямкой вокруг выступа кикстарта и меньшим объемом во впускном тракте клетки тростника.

(2) Отказавшись от карбюратора Power Jet, KTM по-прежнему был высокотехнологичным с 38-мм карбюратором PWK (также известным как Air Striker или Air Glide). Конструкция крыла летучей мыши впервые появилась на производстве Kawasakis три года назад.

(3) Выпускное отверстие KTM 380SX меньше для увеличения скорости отработанного газа. Кроме того, поршень был облегчен, заслонка силового клапана сужена, выпускной тракт сжат и спущен.

(4) В мире, где доминирует электроника, KTM не смог устоять перед авансом зажигания в Кокусане. Он имеет меньшую скорость до 5000 оборотов в минуту и ​​более до 9500 оборотов в минуту.

(5) Выхлопная труба не изменилась, но новый глушитель Buck Rogers уникален. Обменяясь в своей предыдущей овальной конфигурации на круглое выдавливание, литая заглушка глушителя 2000 года привлекает львиную долю внимания на Katoom. Эпоха конца колпачка жала окончена. Адвокаты FIM и ответственности гарантировали это.

(6) Удивительная гидравлическая муфта KTM получает короткий рычаг. Рычаг с двумя пальцами был встречен неоднозначными отзывами аварийной команды. Для тех, кто любит полноразмерный рычаг сцепления - подойдет прошлогодний рычаг.

 ЭТО БЫСТРО, КАК ЯПОНСКИЙ 500? В гонке драг - нет. К первому повороту - возможно. В течение 30 минут без сомнения. Признайтесь, вам не нужно стоять в длинной очереди, чтобы купить CR500 или KX500. Помимо их архаичного наследия, у них есть большие, быстрорастущие, мощные повязки. На типичной трассе для мотокросса они выключены больше, чем включены. Это где велосипед среднего размера светит. Средние размеры делают меньше энергии, но мощность, которую это делает, может использоваться более эффективно.

2000 KTM 380SXЕсли вы считаете, что обновленная версия KTM380SX не может справиться с большими четырьмя ударами, то Шэйн Кинг сделала это на рабочей версии 380SX, чтобы выиграть чемпионат мира 1996 года в 500 году.

СКОЛЬКО ЛОШАДЕЙ ЭТО ДЕЛАЕТ? Короче говоря, меньше, чем CR500, но больше, чем CR250. Какие цифры? CR500 качает 55, а CR250 достигает 45. KTM 380SX делает 52 пони. Это немного больше, чем было бы на заводе, 250 работ.

Что насчет струи? Для дорожек уровня моря SoCal мы боролись с немного богатым нижним концом, который мы решили, опустив основной, вывернув воздушный винт и переместив зажим иглы. Вот что мы побежали.
Основная струя: 168 (170 сток)
Пилотный самолет: 45
Игла: НОЖ
Клип: паз № 3
Горка: 6.0
Воздушный винт: 2

«ЕСЛИ НА ВАШЕМ БАЙКЕ НЕТ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЦЕПЛЕНИЯ, ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ, ЧТО ВЫ НЕ ИМЕЕТЕ. KTM ЗАСЛУЖИВАЕТ МЕДАЛЬ ЗА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ».

2000 KTM 380SXОтказавшись от карбюратора Power Jet, KTM по-прежнему был высокотехнологичным с 38-мм карбюратором PWK (также известным как Air Striker или Air Glide). Конструкция крыла летучей мыши впервые появилась на производстве Kawasaki в 1997 году назад. Вылет был выключен, но поправимо.

 Что насчет гидравлической муфты? Если у вашего велосипеда нет гидравлического сцепления, вы не знаете, чего вам не хватает. KTM заслуживает медали за гидравлику. Вы можете забить сцепление KTM, и действие рычага никогда не изменится. Он имеет саморегулирующийся гидравлический механизм, который поддерживает постоянное натяжение рычага. Сладко, очень сладко.

ЧТО О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ PDS? С механической точки зрения нет причин беспокоиться об отсутствии задней подвески амортизатора. Привязка не нужна. Поместив амортизатор в известную структуру разностороннего треугольника (в котором стороны имеют разную длину и углы), можно повторить скорость подъема любой системы рычагов. Преимущества системы задней подвески KTM: (1) Меньше сложности и меньше движущихся частей. (2) Будущие изменения скорости роста могут быть достигнуты путем перемещения нижней ударной позиции (вместо изменения сложной связи). (3) Отличный шок доступ. (4) Односторонний амортизатор создает пространство для более прямого карбюраторного тракта.

Какие есть минусы? Нет ни одного. Почему японские производители не используют безрычажную подвеску? Может быть, когда-нибудь они это сделают - просто подождите.

2000 KTM 380SX PDS SHOCK Мы ненавидим прогрессивные ударные пружины. Они не работают Никогда не иметь. Никогда не буду. Так почему же производители настаивают на том, чтобы ставить их на велосипеды? Они не глупые, но они пытались сделать одну настройку подвески подходящей для широкого спектра весов, стилей и размеров гонщика. Отбросьте прогрессивную пружину для прямой скорости 8.4.

Что делает работу без ссылки? KTM использует свою скорость нарастания для увеличения скорости ударного вала по мере хода. Это то же самое действие любой системы повышения скорости (связь или нет). Отличия KTM заключаются в том, что они используют двухпоршневой амортизатор (изготовленный WP, но разработанный Ohlins). Один поршень чувствителен к скорости (к потоку масла), а другой - к положению (к месту конической иглы сжатия). Сочетая скорость нарастания с двойным поршнем и двумя типами демпфирования сжатия, задняя подвеска WP может быть гибкой на небольших выступах, постепенно становиться жестче в кривах и достаточно укрепляться для жестких посадок. Удар оснащен прогрессивной скоростью пружины (от 8.3 до 10.0 кг / мм), чтобы добавить больше настраиваемости.

КАК РАБОТАЕТ PDS? Как мы уже говорили до этого момента, задняя подвеска KTM имеет большой потенциал, но они, кажется, всегда отключены на своих настройках. Когда он был впервые представлен в 98 году, поршень второй ступени был проклят стеной демпфирования. Он буквально перестал двигаться в середине удара. В прошлом году инженеры уменьшили шип второго поршня и помогли восстановить неспособность PDS течь. В 2000 году они пошли еще дальше по демпфирующему профилю.

ОСТАЛИ ЛИ ОШИБКИ PDS?? Они исправили свои недостатки? Нет. Комбинация прогрессивной скорости нарастания, прогрессивного двухпоршневого демпфирования и ударной пружины с прогрессивной скоростью позволяет заднему концу падать в свой ход и валяться. Нашим самым быстрым решением было заменить запасную пружину WP от 8.3 до 10.0 кг / мм на прямую 8.4 кг / мм. Это уменьшило склонность задней подвески валяться, но в итоге мы столкнулись с прошлогодним шоком на модели 2000 года. Нам понравился прошлогодний шок лучше, чем этот.

ЧТО НАШ ЛУЧШИЙ УСТАНОВКА ШОКА? Для жестких гонок мы рекомендуем следующую настройку:
Весенний курс: 8.4 по прямой (8.3 / 10.0 акции)
Гонка провисает: 95мм
Сжатие: 4 кликов
Отскок: 18 кликов
Ноты: Здравый смысл и многолетний опыт подсказывают гонщику, что поворот кликера сжатия (по часовой стрелке) усилит жесткость сжатия. Не так на KTM. Вы выключаете кликер для большего сжатия и для меньшего.
В целом, система PDS 99 года получила хорошую оценку. Лучше всего работает с минимальным демпфированием сжатия.

«WP был последним бастионом обычных вилок, но по маркетинговым причинам они были брошены в полотенце. Это позор, потому что вилки WP KTM 1999 года были победителями. ЛУЧШИЙ из 99-го.

2000 KTM 380SX FORKS В 1999 году у KTM были лучшие вилки на трассе, но они не могли оставить себя в покое. Переход с правой стороны вверх-вниз на вилки WP, хотя и не был катастрофой, не был шагом вверх.

Что мы думаем о вилках WP 99 года?  WP (WP - политкорректная аббревиатура от того, что мы все знаем как White Power) раньше был последним бастионом обычных вилок, но по маркетинговым причинам их бросили в полотенце. Обидно, потому что 50-миллиметровые вилки KTM WP были победителями. Лучший из 99 года.

Так что насчет новых перевернутых WP. Не такие гибкие или отзывчивые, как их обратные братья, перевернутые вилки 2000 года все еще хороши. В действии они чувствуют себя немного резкими на низкой скорости сжатия, но слишком быстрыми в середине удара. Они хотят прорваться сквозь что-либо большее, чем удар среднего размера. Быстрое исправление - более жесткие пружины вилки, немного более высокая высота масла и тщательная регулировка нажимного кликера.

ЧТО НАША ЛУЧШАЯ УСТАНОВКА? Для жестких гонок мы рекомендуем следующую настройку:
Весенний курс: 0.42 кг / мм (0.40 штоков)
Высота масла: 135мм (140мм сток)
Сжатие: 17 кликов (14 в наличии)
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм над тройным зажимом
Ноты: В отличие от прошлогодних обычных вилок, у которых было странное расположение регулятора, новые перевернутые вилки WP имитируют Kayabas (сжатие внизу и отскок вверху).

КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ? KTM пытается потерять свою «евро» управляемость, но это нелегко. Их фабрика находится в Европе. Их тест-райдеры - европейцы, и у них есть наследие создания хендлеров. Что такое стоячий обработчик? Велосипед, который предпочитает держать в вертикальном положении (в противоположность положенному) в поворотах. Если вы загоните KTM в берму, она встанет.

Как есть, KTM 380 крутится на удивление хорошо. Он не такой быстрый, как RM, подключенный как KX или точный, как YZ, но по сравнению с KX500 или CR500 он быстр, маневрен и маневрен. Ему нравятся бермы, он умеет выбраться из них и отлично справляется с поворотами на горных склонах.

«ЧТО ТАКОЕ ПОГРУЗЧИК? ВЕЛОСИПЕД, КОТОРЫЙ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНО УСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ВЕРТИКАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ (НЕ УКЛАДЫВАЕТСЯ) В УГЛАХ. ЕСЛИ ВЫ ЗАБЛОКИВАЕТЕ KTM В БЕРМ, ОН ВЫСТАВИТСЯ ».

2000 KTM 380SXKTM выпустил овальный глушитель 1999 года для очень креативно выглядящего круглого устройства. Заглушка была очень отличительной. К сожалению, после того, как мы взломали два дюйма от корпуса глушителя, за боковой панелью была спрятана торцевая крышка выпускного отверстия.

Что мы ненавидели? Список ненависти:

(1) Цвет: Мы полюбили оранжевый (и не только потому, что это цвет официального шлема команды MXA), но мы не можем попасть в серебряные боковые панели, заднее крыло и защиту вилки. Пожалуйста, мистер КТМ, давайте перейдем к оранжевому цвету в 2001 году.

(2) переднее крыло: Края, складки и складки сейчас важны в промышленном дизайне, но переднее крыло KTM должно убить это движение. Треугольная передняя номерная табличка также является бельмом на глазу, но KTM утверждает, что они сконструировали ее таким образом, чтобы пропускать больше воздуха в радиаторы.

(3) Газовая крышка: Газовая крышка слишком мала.

(4) Крылья радиатора: Задний угол крыльев радиатора зацепляет вашу кожу. Быстрое решение состоит в том, чтобы обрезать самый задний край (где соприкасаются сиденье и бак) так, чтобы кожух радиатора имел закругленный угол.

(5) Боковые панели: Кто бы ни придумал трапециевидную форму боковых номерных знаков KTM, он никогда в жизни не ставил номер на велосипед. Неважно, как вы поворачиваете цифры, это неправильно.

(6) Ударный болт. Два года назад у нас были проблемы с удерживанием верхнего амортизатора на велосипеде. Это ослабит и упадет с регулярностью. В прошлом году мы обнаружили его на месте и не было никаких проблем. С моделью 2000 года мы успокоились и потеряли верхний ударный болт в середине нашего пятого мото. Фигово. Наблюдайте за ударным болтом так же, как вы делаете свой кошелек.

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ? Список лайков:

(1) Airbox: Круто не снимать сиденье, чтобы добраться до фильтра, но в 99-м мы продолжали терять крепежи в стиле дзус.

(2) руль: Прутки алюминиевые. Очень круто.

(3) Вилка охранников: Верьте или нет, вы можете взять набор вилочных щитков Showa и прикрутить их к вилкам WP (или наоборот). Хотя из жизни мы не можем понять, почему мы хотим.

(4) Шины: Bridgestone M77 / 78s - очень хорошие шины для средней проходимости. Нам нравится этот комбо кроссовок (хотя нам нравится сзади больше, чем спереди).

(5) Защитные рамки: KTM и Kawasaki - единственные производители, которые включают пластиковые защитные рамки для защиты краски на трубах.

(6) тормоза: Какая разница! Наконец, KTM решил свои проблемы с тормозами. Благодаря новому переднему главному цилиндру, гидравлическому трубопроводу меньшего диаметра и новому ротору, передние тормоза имеют мощность в один палец. Более того, KTM установил больший поршень в задний главный цилиндр, чтобы снизить гидравлическое давление в линии. Результат? Тормоз больше нельзя использовать для включения и выключения света. Лучшая модуляция и меньшая блокировка давно пора.

(7) Кольцо предварительной нагрузки: Нам нравится одиночное кольцо предварительной нагрузки на KTM. Вместо использования двух колец, которые фиксируются друг против друга, KTM имеет очень толстое одиночное кольцо, которое крепится к корпусу амортизатора с помощью болта с внутренним шестигранником. Мы выбрасываем шестигранный болт и используем 8-миллиметровый болт с шестигранной головкой, чтобы отрегулировать его с помощью Т-образного ключа.

«НИЧЕГО НИЧЕГО НЕ НАДО. БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, ЧЕМ 250, МЕНЬШЕ, ЧЕМ 500 И БОЛЬШЕ СНЕГА, ЧЕМ YZ400 ».

2000 KTM 380SX rear brake KTM утверждает, что тормозной ротор macrame самоочищается, но на самом деле зубчатый диск предназначен для выравнивания площади поверхности между верхним краем тормозных колодок и нижним краем. Чего-чего? Верхняя часть ротора перемещается дальше, чем нижняя.

Что мы на самом деле думаем? Давайте рассмотрим.

Двигатель: На трассе нет ничего подобного. Больше мощности, чем у 250, меньше чем у 500 и больше, чем у YZ400. Если вы хотите больше мощности, но не хотите весить полные 500, это ваша мельница. Однако, если бы у нас были наши пилоты, мы бы предпочли диапазон мощности 1999 года, а не 2000. Это лучший двигатель для мотокросса.

Обращение: Как только вы преодолеете чувство евро, KTM начинает сиять. Установка шасси - середина дороги, но это гарантирует, что Katoom делает очень мало неправильно.

Подвеска: В прошлом году подвеска была лучше. Руки вниз. Новые перевернутые вилки и новый шок не страшны, но им нужна помощь - помощь, в которой они не нуждались в прошлом году.

Общий рейтинг: Мы признаем, что в этот день уменьшения явок в открытом классе велосипед среднего размера не для всех. Но это делает невероятного гонщика класса Vet. Единственный открытый двухтактный двигатель, который лучше, чем 2000 KTM 380SX, - это 1999SX 380 года.

 

 

Вас также может заинтересовать