ТЕСТ НА МОТОКРОССЕ KTM 2011SX 250: НЕ НАГРЕВАЕМЫЙ ВЕЛОСИПЕД, НО ПОЛНОСТЬЮ НОВЫЙ ДВОЙНОЙ ДЛЯ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ли KTM 2011SX 250 ГОДА, ЧЕМ 2010 KX 250 ГОДА?

A: Да. KTM последовательно модернизировал свои двухтактные модели с обновлениями шасси, стильными эстетическими изменениями и специфическими настройками для двухтактных двигателей.
 
В: ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ КТМ К 2011 СКС?

О: Вот шесть областей, на которых KTM сфокусировалась в новом модельном году:
   

(1) цилиндр
, KTM перепроектировал цилиндр с нижним выпускным отверстием (около 1 мм), чтобы улучшить мощность на нижнем конце. Более низкая высота заслонки силового клапана требует более мягкой пружины (от 2 мм до 1.8 мм диаметром проволоки). Мягкая пружина позволяет открывать клапан раньше.

(2) поршневые кольца, Раньше плоские, новые кольца трапецеидального искажения имели небольшую конусность на верхней стороне для большей надежности. Единственные замены поршня были к земле кольца, чтобы принять кольца в форме замкового камня.

(3) Выхлопная труба. Общий выхлоп был переработан для работы с новыми изменениями двигателя. Целью KTM было улучшение мощности на низких оборотах и ​​увеличение общей мощности.

(4) Глушитель. Глушитель имеет больший диаметр с большим сердечником (28 мм вместо 26 мм). Больший интерфейс трубы / глушителя обеспечивает более холодный двигатель, меньшую детонацию и более простое распыление. Кроме того, предыдущая торцевая крышка глушителя удерживалась большой звездообразной гайкой, которая имела раздражающую привычку падать. Новый глушитель клепается вместе. У выхлопной системы 2011 года нет проблем с соответствием текущим стандартам звука FIM и AMA (которые в любом случае выше для двухтактных двигателей).

(5) Крепление глушителя. Система крепления с оборачиванием глушителя спроектирована таким образом, чтобы обеспечить большую гибкость при меньшей вероятности появления трещин и повреждений. Этот стиль кронштейна глушителя плавился бы на более горячем четырехтактном двигателе.

(6) Шок.
Удар одностороннего действия без рычага WP на 11 мм длиннее, а ход вала на 5 мм больше, чем в прошлом году. Ход заднего колеса остается тем же, потому что угол удара был изменен, чтобы изменить скорость нарастания. Фактически, KTM сделал подвеску немного более мягкой в ​​начале хода с более крутой скоростью подъема. Их цель состояла в том, чтобы сделать его лучше с лучшим сопротивлением дну.

 
Урок истории: однажды мы вспомним простоту двухтактных двигателей, карбюратора и легкого веса, как дни славы.


В: КАКИЕ ДРУГИЕ ИЗМЕНЕНИЯ БЫЛИ СДЕЛАНЫ ДЛЯ KTM 250SX?

A: Шесть модов, перечисленных выше, специфичны для KTM 250SX. Перечисленные ниже моды были сделаны для всех моделей мотокросса - четырехтактных и двухтактных.

(1) Рамка. Все модели мотокросса KTM предлагают совершенно новые рамы из хромистой стали. Новая структура рамы разработана для обеспечения большей жесткости при кручении и меньшей продольной жесткости. Единственная разница между двухтактной рамой SX и четырехтактной рамой SXF заключается в расположении верхнего амортизатора.

(2) Свингарм.
KTM перешла на «процесс однокомпонентного литья», который исключает сварку и позволяет им делать больше с процессом литья, чтобы создать гибкую конструкцию. Мы не знаем, как это сделать, но маятник - это одно целое.   

(3) Кольцо предварительной нагрузки.
Удар PDS длиннее, чтобы предложить улучшенные характеристики скорости роста. У этого также есть новое нейлоновое кольцо предварительной нагрузки удара.

(4) Настройки вилки.
Они были скорректированы для изменения шасси и задней подвески.

(5) Кузов.
Новый кузов был разработан для гладкой внешности и хорошей эргономики с ручкой для подъема велосипеда. Заднее крыло шире и длиннее.

(6) Воздушная коробка.
KTM перепроектировал свои воздушные сапоги и воздушные камеры для каждой модели смещения. Впуск был перепроектирован для лучшего воздушного потока (и больше места для нового угла удара PDS).

(7) Колеса. Диски Excel теперь серебряные, а не черные. Спицы покрыты цинком / никелем и прикреплены алюминиевыми ниппелями.

(8) Топливный бак.
KTM пришлось перепроектировать свои топливные баки, чтобы принять электронный топливный насос с впрыском топлива, но велосипеды без EFI не нуждаются в топливном насосе.
    
В: КАК БЫСТРО 2011 KTM 250SX?

A: KTM, возможно, требовал улучшений в диапазоне низких оборотов, но нет МХА Тест-райдеры почувствовали, что дно было значительно лучше. С положительной стороны был более выраженный удар чуть ниже среднего уровня.

За последние несколько модельных лет у 250SX был очень управляемый переход в сладкую область диапазона мощности. Эта дозированная подача мощности сделала 250SX легко подключаемой и менее подверженной вращению колес. Испытательные гонщики описали это как «мягкую» мощность низкого уровня и всегда использовали сцепление, чтобы заставить его действовать. Не так на 2011 250SX. 2011 250SX прыгает на вершине мягкой грязи и тянет сильно. Это хит, которого не хватало модели 2010 года. Топовая мощность хороша, и большинство тест-райдеров использовали все, что у нее было.
 
В: КАК СТРУКТУРА KTM 2011SX 250 ГОДА?

 
A: У нас не было проблем с полетом на 250SX, за исключением обычной регулировки воздушного винта для погодных условий и высоты. Вот МХАРекомендуемые характеристики струи (при изменении спецификации на акции указаны в скобках). Вот что мы запустили:
   Главный:
158 основной
   пилот:
42 пилота
   Горка:
6.5 слайд вырезать
   Игла:
N1EI  
   Клип:
3-й сверху
   Воздушный винт:
1-1 / 2 оборотов
   Ноты:
В прошлом году у нас было 40 пилотов, но модам двигателей, похоже, нравится заводская установка в этом году.


С дополнительными некоторыми основными приемами настройки двухтактного двигателя вы можете заставить KTM 250SX откачивать более 50 лошадиных сил.
 
В: КАК РУЧКА 2011 KTM 250SX?

A: Если вы четырехтактный жокей (и никогда не участвовали в двухтактных гонках), вас ждет сюрприз. Удивительно, что может сделать двухтактный двигатель по сравнению с тяжелым тумблером. KTM 250SX был лёгким, чувствовал себя легче и почти плавал при прыжках. Тест-райдеры могли ездить туда, куда хотели, и места, в которых они никогда не могли бы проехать четырехтактный. Благодаря легкому весу и быстрому отклику дроссельной заслонки KTM 250SX - это захватывающая поездка. Двухтактный ощущается как Porsche после выхода из Chevy Suburban, как четырехтактный.

Q: ЧТО НАШИ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ ВИЛКИ?

О: Традиционной жалобой на вилки WP всегда была резкость в середине хода, и, хотя настройки были пересмотрены, вилки почти такие же, как и в прошлом году. Рекорд КТМ по подвеске неоднозначен. Самая большая проблема вилок 250SX в том, что они идут со слишком мягкими пружинами европейского стандарта. Вилки в линейке KTM значительно различаются. 450SXF имеет хорошие настройки, а 250SXF хронически резок. Как правило, мы обычно увеличиваем жесткость пружины и уменьшаем высоту масла, чтобы вилы удерживались выше, позволяя им более свободно перемещаться по середине и при этом сопротивляться дну.  Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на KTM 2011SX 250 года (стоковые кликеры в скобках):
   Весенний курс:
0.46 кг / мм (0.44 кг / мм)
   Высота масла:
370 куб. См (380 куб. См)
   Сжатие:
12 кликов
   Отскок:
9 кликов (12 кликов)
   Высота ножки вилки:
5 мм вверх (заподлицо на песчаной дорожке)
   Ноты:
Двухтактные модели KTM поставляются в США с пружинными характеристиками европейской спецификации. Вилочные пружины 0.44 кг / мм слишком мягкие для серьезных гонок. Мы обменяли их на более жесткие 0.46 пружины.


Веселая лупа: два удара - это удовольствие от езды.

В: ПОЧЕМУ ДВА ХОДА НЕ ПОЛУЧИЛИ НОВУЮ ШОКАРНУЮ СВЯЗЬ?

A: В 2011 году модели двухтактного и внедорожного / эндуро KTM сохранят шок PDS без связи. KTM искренне верит, что односторонняя беззвучная система лучше подходит для веса и ощущения двухтактного питания. По правде говоря, они полагают, что идея отсутствия связей хорошо сработала на всех их мотоциклах, но переключилась на связь с четырьмя ударами, чтобы подавить общественное беспокойство. Несмотря на годы критики со стороны других, МХА Бригада аварийно-спасательных работ считает, что система PDS KTM очень способна. Кроме того, односторонняя PDS-система без соединения на несколько фунтов легче любой системы сцепления.

Учитывая все обстоятельства, придерживаться PDS на двухтактном двигателе было хорошим выбором. Система без связи значительно легче, с ней легче работать, проще в настройке и значительно улучшает дорожный просвет при прыжках обсадной колонны.
 
Q: ЧТО НАШИ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ ШОКА?

О: У нас были некоторые проблемы с жесткостью пружины, соответствующей европейским спецификациям, но, не считая небольшой загруженности в первой четверти хода вала амортизатора, мы чувствовали, что без рычага лучше, чем у братьев KTM с рычажным механизмом. Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на KTM 2011SX 250 года (стоковые кликеры в скобках):
   Весенний курс:
7.2 кг / мм (6.9 кг / мм)
   Гонка провисает:
105мм
   Привет-сжатия:
Получается 1 (получается 1-1 / 2)
   Lo-сжатия:
10 кликов (15 кликов)
   Отскок:
18 кликов (22 кликов)
   Примечание:
Если вы маленький и весите меньше 170 фунтов, попробуйте использовать пружину 6.9 кг / мм перед заменой. Мы почувствовали, что более жесткая пружина 7.2 кг / мм остановила удар от утечки в первой половине хода, позволила ему удерживать некоторый запас хода для больших ударов и лучше отбивалась от падения.

С большинством 450 четырехтактных толкающих 245 фунтов, легкий 250-кубовый двухтактный - глоток свежего воздуха.

Q: КАК БЫЛ МЕХАНИЗМ?

Ответ: В последние несколько лет тестовые райдеры добавили зуб к задней звездочке, чтобы получить больше мощности для мотокросса с использованием оружия и бега. Некоторые гонщики по-прежнему предпочитали понижать KTM 2011SX 250 года, но более быстрая подача мощности нового двигателя уменьшает необходимость снижаться.

В: КАК 2011 KTM 250SX СОСТАВЛЯЕТ ПРОТИВ 250, 350 И 450 ЧЕТЫРЕХ ХОДОВ?

A: В отличие от четырехтактного соревнования, KTM 2011SX 250 года может участвовать в классе 250, классе 450 или любом классе Vet. Это делает его универсальной машиной, но это также означает, что он сталкивается с более широким диапазоном конкуренции.

Против 250 четырехтактных: 250SX быстрее, отзывчивее и легче. В гонке драг он победит. Фактически, в любой личной встрече против четырехтактного 250, KTM 250SX всегда должен побеждать. Это намного лучше. Он не так удобен, как 250-тактный, но он легче и быстрее.

Против 350 четырехтактных:
Предполагается, что KTM 350SXF легче ездить, легче и быстрее, чем более тяжелый четырехтактный двигатель объемом 450 куб. Как это ни парадоксально, о 250SX можно сказать то же самое по сравнению с 350SXF. Двухтактный двигатель увеличивает мощность и весит меньше. В зависимости от влажности грязи ездить легче или сложнее - в зависимости от вращения колеса.

Против 450 четырехтактных: Двухтактный KTM 250SX имеет достойного противника в четырехтактном двигателе объемом 450 куб. Хотя двухтактный двигатель легче, он не обладает такой большой мощностью, крутящим моментом или управляемостью, как четырехтактный двигатель. Он может побить 450 четырехтактных, но это не хлам. И вы могли бы сказать, что в любой прямой встрече против четырехтактного 450, 450 всегда должен побеждать.
 
2011 KTM 250SX: рынок двухтактных автомобилей в Европе процветает благодаря множеству брендов, предлагающих курящих в версиях на 125, 150, 250 и 300 куб. В США только KTM серьезно относится к двухтактному рынку, в то время как Yamaha продолжает предлагать продолжение своего мотоцикла 2007 года.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Избавляемость. Мы любим хит, но потребовалось немного больше времени, чтобы научиться предвидеть резкие скачки мощности - особенно после переключения с четырехтактного.

(2) заднее крыло, Нам нравится дизайн облицовки кузова, но заднее крыло кажется излишним по ширине и длине. Хотя 250SX разделяет немного пластика с его четырехтактными устойчивыми помощниками, при внимательном рассмотрении обнаружатся детали, которые являются особенными для двухдымного дыма.

(3) Заправка. Трудно снять запорную газовую крышку, трудно увидеть уровень топлива в мелком верхнем баке и легко выбить грязь в отверстие без губ. МХА испытатели никогда не любили черные бензобаки; Мы с радостью примем полупрозрачный пластик, который используют KTM EXC.

(4) Обменный курс.
Требуется больше долларов, чтобы купить что-то, сделанное с евро. Хорошо то, что 2011 250SX двухтактный рекомендуемая розничная цена на 2100 долларов меньше, чем четырехтактный 450SXF, и на 1800 долларов меньше, чем 350SXF. MSRP на 250SX составляет $ 6699. Это на 450 долларов дешевле, чем SRP Yamaha YZ250 двухтактный.


Уникальная пластиковая / нейлоновая скоба глушителя KTM очень далека от прежних времен сварки на алюминиевых лапках.
    
Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Дорожный просвет. Двухтактный 250SX имеет на 10 мм больше дорожный просвет, чем 350/250 SXF, и на 14 мм больше, чем 450SXF. Мы на самом деле заметили разницу во время езды, прежде чем вернуться к спецификации. Меньший двигатель и отсутствие сцепления поднимают нижнюю часть велосипеда настолько, чтобы он не тянулся в глубоких колеях или прыжках

(2) Современность.
К сожалению, большинство двухтактных парней вынуждены гоняться на велосипедах, которые выглядят очень винтажно. Не так с 2011 KTM 250SX. 250SX выглядит каждый дюйм как любой новый KTM.

(3) шок PDS.
Мы рады, что KTM не отказался от технологии полностью. По правде говоря, разница между сцеплением KTM и задней подвеской без сцепления просто недостаточно велика, чтобы о ней беспокоиться.

(4) Диапазон мощности. Он бьет сильнее и чувствует себя быстрее, чем раньше.

(5) Тормоза. Крупногабаритный комбо Galfer / Brembo от KTM впечатляет на тяжелом четырехтактном двигателе, так что представьте, что он чувствует на легком двухтактном двигателе.

(6) Шум. Издалека глубокие реверберационные четырехтактные двигатели намного громче двухтактных. Крупным планом, двухтактные звуковые эффекты являются более удовлетворительными. По правилам AMA, двухтактный 250 куб. См может составлять 96 дБ, а четырехтактный - только 94 дБ (потому что звук четырехтактного звучания вдвое больше, чем двухтактный). Когда вы гоняетесь на скамейке, вы, вероятно, описываете открытия дроссельной заслонки с помощью двухтактного горла. Braapp, а не метеоритная болтовня с четырьмя ударами. Два удара укоренились в вашем разуме.


 
Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Ответ: Для многих двухтактные автомобили могут быть древними, но 2011 KTM 250SX не изношенный почтовый грузовик. Это современная, обновленная, полноценная гоночная машина. От рамы из хромомолибденовой стали до амортизатора PDS и двухтактного двигателя - KTM олицетворяет легкость, простоту и практичность. Кроме того, он тащит почту.

Вас также может заинтересовать