МЫ КАТАЕМСЯ НА ДВУХТАКТНОМ УПРАВЛЕНИИ MASSAGED KTM 300SX DICKS RACING

MXA имеет большой опыт работы с модами Dicks Racing KTM 300SX. Они не только увеличивают мощность, но и сглаживают ее.

Освободи Себя МХА Бригада ремонтников всегда хотела, чтобы KTM построила мотокроссовый мотоцикл KTM 300SX.  KTM не обязательно отказывался от производства 300SX; вместо этого KTM указывает на 300XC-TPI как на потенциальную отправную точку для нас, чтобы получить то, что мы хотим. К сожалению, нам хорошо известны проблемы, связанные с превращением эндуро-байка 300 куб. См в мотокросс. Часть 300XC не подходит для мотокросса, особенно шестиступенчатая коробка передач XC, у которой гораздо более широкий интервал используемых шестерен и две передачи (первая и шестая), которые не используются в мотокроссе. И хотя нам повезло с системой впрыска топлива KTM Transfer Port Injection (TPI) (все внедорожные модели 2021 300XC имеют впрыск топлива), для мотокросса мы предпочитаем старый добрый карбюратор. И есть цена, которую следует учитывать. KTM 2021XC 300 года продается по цене 10,199 долларов, что на 1800 долларов больше, чем KTM 8399SX 2021 года за 250 долларов. В последний раз, когда мы пытались превратить KTM 300XC в 300SX, мы поклялись никогда не делать этого снова. 

ЛУЧШИЙ СПОСОБ ПОЛУЧИТЬ НЕ СУЩЕСТВУЮЩИЙ KTM 300SX DREAM BIKE НАЧАТЬ С KTM 250SX И КУПИТЬ KTM СИЛОВЫЕ ДЕТАЛИ КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ 300CC.

Лучший способ получить несуществующий велосипед мечты KTM 300SX - это начать с KTM 250SX и купить комплект двигателя KTM Power Parts 300cc. Комплект Power Parts по цене 956.99 долларов США представляет собой базовый комплект с болтовым креплением, который включает новый цилиндр, прокладки, поршень, кольца, головку блока цилиндров, черный ящик, штифт на запястье, стопорные кольца и силовой клапан. Да, это повысит цену вашего базового KTM 250SX до 9356 долларов, но это на 890 долларов дешевле, чем начать с KTM 300XC-TPI, и вам все равно придется покупать бензобак для мотокросса KTM и 19-дюймовое заднее колесо и заниматься поиском подходящего передача для широкой шестиступенчатой ​​коробки передач.

Если вам просто нужен комплект KTM 300 без проблем со сборкой, Dicks Racing установит его и модифицирует за 1195 долларов.

Тем, кто хочет KTM 300SX, мы рекомендуем собрать 250SX с двигателем объемом 300 куб. См, вместо того, чтобы покупать модель эндуро KTM 300XC или XC-TPI и разбирать ее. Мы сами построили много двухтактных гоночных мотоциклов KTM / Husqvarna 300cc, но некоторые из наших лучших 300 были заказаны гуру Husky / KTM Диком Уилком из Dicks Racing в Вашингтоне, штат Юта. Дик был в бизнесе KTM / Husqvarna задолго до того, как они объединили свои усилия, и он знает, как заставить двигатель петь и гудеть подвеска. Мы никогда не разочаровывались в двигателе Dicks Racing или в подвеске MX1 с обратным клапаном.

Это комплект KTM Power Parts, который включает в себя все необходимое, чтобы превратить 250SX в 300SX.

МОДЫ ДВИГАТЕЛЯ DICKS RACING KTM 300SX

Дик Уилк - творческий мыслитель, и, что лучше всего, он использует все это творчество при создании характеристик своего двигателя. Вот что Дик сделал с МХАтестовый байк.

Портирование. Время порта увеличено на 1 мм. Как вы знаете, чем выше высота порта, тем выше обороты двигателя, что расширяет диапазон, в котором двигатель продолжает развивать мощность. Ни для кого не секрет, что у KTM / Husky 300 действительно сильные низкие частоты, но они рано выходят на рынок. Увеличение времени открытия порта позволяет двигателю Дикса набрать обороты. Конечно, вы не можете просто поднять порты на 1 мм и покончить с этим, иначе вы потеряете нижнюю часть. 

Дик Уилк обработал головку блока цилиндров, чтобы увеличить сжатие, и фрезеровал канавки крутящего момента, чтобы способствовать распылению топлива.

Крышка цилиндра. Дик обрабатывает головку блока цилиндров, чтобы компенсировать потерю низких частот, вызванную большей высотой портов. Дик обрабатывает головку блока цилиндров на 1 мм, чтобы увеличить степень сжатия по сравнению с головкой штока. Повышенная компрессия заставляет двигатель KTM 300SX сильнее бить и быстрее переходить на средние частоты. В зависимости от того, насколько Дик увеличивает степень сжатия, октановое число топлива повышается соответственно.

Канавки крутящего момента. Дик добавляет свои фирменные канавки крутящего момента в кольцо вокруг хлюпающей ленты на головке, чтобы улучшить эффективность сгорания. Дик утверждает, что канавки крутящего момента направляют запотевшее топливо к центру камеры сгорания. Три пары канавок направлены друг на друга; топливо полностью распыляется перед воспламенением. По словам Дика Уилка, такая обработка головки блока цилиндров улучшает крутящий момент и предотвращает детонацию.

Карб. Дик говорит, что стандартный 38-миллиметровый карбюратор Mikuni после модификации можно заставить работать очень хорошо. Для этой сборки мы решили заменить Mikuni на 36-мм Keihin. Меньшая трубка Вентури Keihin увеличивает скорость топлива во впускном тракте. Звучит неплохо, но есть глюк. Небольшое горло карбюратора и более высокая скорость приводят к более низкому общему расходу. Как и следовало ожидать, у Дика Уилка есть новаторское решение для этого. Используя запатентованный процесс обработки, Дик поддерживает высокую скорость подачи топлива 36-мм карбюратора Keihin, сохраняя при этом высокий расход топлива более крупного 38-мм карбюратора Mikuni. Как? От нуля до одной трети открытия дроссельной заслонки Вентури карбюратора Keihin составляет 36 мм, затем от одной трети дроссельной заслонки до полного открытия Вентури механически превращается в карбюратор диаметром 39 мм. Эффект похож на два углеводов в одном. Один из приемов Дика для поддержания скорости подачи топлива по мере увеличения размера карбюратора заключается в установке Quad Flow Torque Wing между золотником и пластинчатым клапаном для достижения плавного, непрерывного потока ламинарного воздуха по контуру крыла, уменьшая поверхностное трение. тащить. Этот простой маленький крылышко выглядит странно, но МХА имеет достаточно опыта работы с ним, чтобы знать, что он помогает увеличить скорость и крутящий момент воздуха.

Труба. Для камеры расширения и глушителя Дик выбрал итальянскую коническую трубу Scalvini и глушитель для повышения мощности.

Затраты на двигатель. Комплект Dicks High Performance 300 продается по цене 1195 долларов США, полностью собран, модифицирован и готов к установке на болтах. Если вы остановитесь на стандартном 38-миллиметровом карбюраторе Mikuni, модификации крутящего момента крыла будут стоить 225.00 долларов США. Полная замена 36-мм карбюратора Keihin с коническим отверстием от 36 до 39 мм (с модификацией Torque Wing) стоит 750.00 долларов. Конусная труба Scalvini стоит 379.00 долларов США. Scalvini также производит штампованные выхлопные трубы KTM 250/300 за 259.00 долларов. Глушитель Scalvini стоит 139.00 долларов (алюминий), 209.00 долларов (алюминиевая / карбоновая торцевая крышка) и 315.00 долларов (полностью углеродное волокно).

На трассе диапазон мощности Dicks Racing был настолько плавным, насколько это было возможно. Не поймите нас неправильно, это все еще был сверхмощный двухтактный двигатель объемом 300 куб. См, но из-за того, что он набирал обороты, а не отключался, диапазон мощности был распределен в гораздо более широком диапазоне. То, что должно было произойти в спешке со стандартным двигателем 300, теперь происходило значительно выше в диапазоне оборотов. Благодаря сочетанию увеличенных верхних частот и повышения компрессии нижних частот, этот двигатель выдавал на 4.2 лошадиных силы больше, чем стандартный KTM 250SX. Пиковая мощность на динамометрическом стенде составляла 53.2 лошадиных силы, и ни в одной точке кривой оборотов 250SX не уступал 2 лошадиным силам комплекта Dicks Racing 300SX. Это было не столько ощущение большого ствола, сколько ощущение большой силы. 

Давление воздуха на вилке MX1 Hybrid AER очень низкое для уменьшения трения и скачков давления, в то время как винтовая пружина в амортизирующей опоре контролирует первую половину хода.

МОДЫ ПОДВЕСКИ DICKS RACING / MX1

Какими бы хорошими ни были пневматические вилки WP XACT 2021 года на KTM 2021SX 250 года, они все равно могут быть лучше. Пневматические вилки XACT используют давление воздуха в левой стойке вилки, чтобы заменить типичную цилиндрическую пружину. И наоборот, правая ножка вилки WP удерживает шток демпфера, средний клапан, стопки прокладок и большую часть масла вилки (в воздушной ножке есть немного масла для смазки механических частей ножки вилки). К 2021 году WP полностью переработала свою систему демпфирования, чтобы эффективно стравливать демпфирующие шипы, вызванные сужением масла и воздуха. Стандартная конструкция WP XACT работает, но ограничена тем фактом, что одна ножка вилки удерживает переднюю часть мотоцикла вверх, а другая выполняет все функции демпфирования. Когда вы рассчитываете давление от 130 до 150 фунтов на квадратный дюйм, которое требуется для удержания вилки вверх, требуется большое усилие, чтобы заставить вилку преодолевать торможение и вибрацию неровностей. Давление воздуха вызывает резкость в начале гребка, а затем быстро возрастает в конце гребка, создавая слишком большое сопротивление свободному движению. На протяжении многих лет Дик разработал свою технологию обхода Advanced Progressive System (APS), чтобы объединить ход вилки в единый непрерывный поток. Вместо того, чтобы быть слишком резким в начале хода или слишком мягким в конце хода, система APS Дика Уилка постоянно сбрасывает избыточное давление, когда вилка проходит свой ход. Он хорошо работал на вилках старых моделей WP, но Дик знал, что должен быть способ получше. 

Давление воздуха на вилке MX1 Hybrid AER очень низкое для уменьшения трения и скачков давления, в то время как винтовая пружина в амортизирующей опоре контролирует первую половину хода.

Лучше всего его система вилок MX1 Hybrid AER. Гибридная конструкция AER устраняет проблемы с хроническим заеданием и нарастанием давления воздуха, позволяя снизить давление вилки до 60 фунтов на квадратный дюйм в левой пневматической опоре и в сочетании с новым картриджем демпфера, который работает вместе со спиральной пружиной 52 кг в правая нога. Винтовая пружина выполняет большую часть работы, когда вилка движется вначале, в то время как низкое давление воздуха проявляется позже во время хода, когда она сжимается. По сути, ножки вилки распределяют рабочую нагрузку - одна для небольших неровностей, а другая - для больших. Лучше всего то, что они поддерживают целостность концепции WP XACT, уменьшая скачки давления как воздуха, так и масла. Комплект вилки MX1 Hybrid AER продается по цене 695 долларов США (вилки WP XACT 2021-2022 годов) и 795 долларов США (вилки 2017-2020 годов). Мод вилки MX1 Hybrid намного дешевле, чем большинство переклапанов вилки, потому что MX1 сосредотачивает большую часть своих усилий на одной ноге вилки, а не на двух.

Что касается заднего амортизатора WP, он был изменен, чтобы соответствовать характеристикам потока двухступенчатого действия вилок. Пружина амортизатора 4.2 кг / мм была заменена пружиной 4.5 кг / мм, чтобы приспособить ее к весу 190 фунтов. Статический прогиб был установлен на 35 мм, что соответствует прогибу райдера 105 мм. Мы установили низкоскоростной кликер сжатия амортизатора на 20 щелчков наружу, высокоскоростное сжатие на два оборота и отскок на 15 щелчков наружу. Амортизатор MX1 стоит 210 долларов.

НА ДОРОГЕ DICKS RACING POWERBAND БЫЛ ГЛАВНЫМ, КАК МОЖНО БЫТЬ. НЕ ПОЛУЧАЙТЕ НАС НЕПРАВИЛЬНО, ЭТО ВСЕ ЕЩЕ БЫЛ УЛЬТРАПРОЧНЫЙ ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 300CC

Все МХА гонщикам-испытателям понравился этот проектный мотоцикл. Он был уникальным и, в отличие от наших последних двух проектов мотокросса KTM 300SX, этот не обошелся нам в бюджет лыжной лодки. Но это было недешево. Со стандартным карбюратором Mikuni мы могли бы сделать полный пакет двигателя, выхлопной системы и подвески за 3710 долларов. Пакет карбюратора Keihin добавил 525 долларов, а общая стоимость составила 4240 долларов. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Dicks Racing по телефону (916) 705-3193 или www.dicksracing.com.

Вас также может заинтересовать