ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД! 2025 KAWASAKI KX250 ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ

      Kawasaki KX2025 250

ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД! 2025 KAWASAKI KX250 ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ

За последние пять десятилетий серия мотоциклов Kawasaki KX™ сыграла важную роль в выводе гонщиков мотокросса на подиум. KX является одним из самых известных брендов в мотокроссе и суперкроссе, а KX250 постоянно бросает вызов конкурентам в своем классе. Вдохновленный гоночной командой Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki, новый обновленный KX250 представляет собой силу, с которой нужно считаться на любой трассе для мотокросса. Среди обновлений 2025 года - переработанная головка блока цилиндров, новая легкая алюминиевая рама, выхлопная система с центральным портом и несколько новых функций для Kawasaki KX250, включая ручки ODI Lock-On, Kawasaki Traction Control (KTRC), доступные настраиваемые режимы езды. через распределительную коробку, установленную на руле, и подключение Bluetooth с помощью приложения RIDEOLOGY THE APP KX.

KX250 — это не просто мотоцикл; это мотоцикл, который создает чемпионов. Гонщики получают беспрецедентную поддержку гоночной команды Team Green™, включая ведущие в отрасли награды Racer Rewards, программы поддержки и поддержку на трассе по всей стране. Гонщики Kawasaki получают доступ к программе Kawasaki Rider Rewards, которая предлагает щедрые вознаграждения за участие в самых разных гоночных сериях по всей стране.

НОВЫЙ KAWASAKI 2025 ГОДА ОСОБЕННОСТИ KX™250:

Kawasaki KX2025 250Рекомендуемая розничная цена нового Kawasaki KX2025 250 года составляет 8,999 долларов, и он поступит в продажу этим летом. 

  • НОВЫЕ Тюнинг двигателя
  • НОВЫЕ Крышка цилиндра
  • НОВЫЕ Прямой выпускной порт и центральный выхлоп 
  • НОВЫЕ Подключение к смартфону 
  • НОВЫЕ Переключатель контроля тяги на руле 
  • НОВЫЕ Легкая алюминиевая рама по периметру
  • НОВЫЕ Захваты ODI Lock-On
  • НОВЫЕ Легко снимаемая боковая крышка
  • НОВЫЕ Тонкий эргономичный корпус
  • НОВЫЕ KTRC и режимы езды
  • ЦЕНА $8,999

НОВЫЕ ДВИГАТЕЛЬ 

2025 Kawasaki KX250 с двигателем

К 250 году Kawasaki KX2025 претерпел значительные изменения, направленные на повышение его производительности в различных секторах. Инженеры, имеющие опыт участия в многочисленных чемпионатах мира по супербайку, усердно работали над созданием систем впуска и выпуска, позволяющих повысить мощность на низких и средних оборотах. Клапанный механизм с толкателем пальца помогает минимизировать потери на трение, а впускной тракт с нисходящим потоком способствует увеличению выходной мощности.

Сердце двигателя KX250, поршень, было тщательно переработано для оптимизации эффективности сгорания. Более плоская коронка обеспечивает более узкий угол клапана и немного снижает компрессию, а небольшие изменения в балансе жесткости поршня еще больше помогают улучшить его характеристики. Конструкция поршня аналогична конструкции днища с перемычкой, которую использует заводская команда. Короткая юбка, усиленные внешние ребра и полностью заподлицо внутренние распорки делают поршень легче и прочнее. 

2025 Kawasaki KX250- поршневой

В 2025 году цилиндр будет наклонен на пять градусов вперед, чтобы соответствовать новому расположению впуска и выпуска, что помогает уменьшить трение и обеспечить более эффективную мощность. Цилиндр смещен на 3 мм вперед, чтобы еще больше снизить трение и обеспечить более эффективную выработку энергии. Алюминиевый цилиндр с хромовым композитным покрытием помогает обеспечить быструю передачу тепла, большую износостойкость и удержание смазки для повышения производительности и долговечности, а конструкция шатуна снижает силу воздействия поршня на стенки цилиндра, что способствует повышению общей производительности двигателя.

Новый одновальный первичный балансир двигателя способствует более плавной передаче мощности и снижению вибрации для улучшения управления дроссельной заслонкой, особенно при выходе из поворотов на медленной скорости. Система смазки с полусухим картером помогает обеспечить более быструю реакцию двигателя, поскольку большая часть масла хранится в трансмиссии, чтобы не допустить попадания лишнего масла на коленчатый вал и предотвращения потери мощности. Благодаря неглубокой камере для сбора масла в нижней части картера, откуда продувочный насос подает его в трансмиссию, кривошип расположен как можно ниже, чтобы помочь снизить центр тяжести двигателя. Двойные масляные насосы обеспечивают правильную смазку для повышения производительности, а радиаторы повернуты на 10 градусов внутрь, что еще больше сужает профиль KX250.

Kawasaki KX2025 250 года - поток выхлопных газов на впуске

Новые симметрично расположенные впускные и выпускные каналы повышают эффективность впускного и выпускного потока, обеспечивая увеличение выходной мощности и ощущение мощности на низких и средних оборотах. Впускной кулачок был поднят на 10 мм, чтобы обеспечить большую нисходящую тягу и большую эффективность впуска, а угол клапана стал на один градус уже. Впускной канал с нисходящим потоком теперь имеет немного более крутой угол въезда (34 градуса), что обеспечивает более прямой вход всасываемого воздуха, что повышает эффективность наполнения цилиндров и напрямую влияет на мощность. В сочетании с измененной формой головки блока цилиндров, которая была адаптирована к новой симметричной головке блока цилиндров, общая мощность двигателя на низких оборотах была увеличена. Приведение клапана в действие толкателем пальца уменьшает массу клапанного механизма по сравнению с приведением в действие толкателя и уменьшает трение на кулачке кулачка. Покрытие DLC (алмазоподобный углерод) на толкателях помогает предотвратить износ, а кулачки распределительного вала имеют покрытие из нитрида хрома для повышения долговечности. Специальный материал седла клапана помогает предотвратить износ титановых клапанов. Новая конструкция воздушной коробки максимально увеличивает потенциал двойных форсунок. Он оснащен куполообразным воздушным фильтром, который вставляется и выдвигается из монтажных пазов и фиксируется быстросъемными крючками для облегчения обслуживания фильтра.

Новый выхлоп с центральным отверстием позволяет коллекторной трубе выходить из центра головки блока цилиндров и проходить через опору рамы, а не в сторону нижней трубы рамы. Если конец выпускного патрубка переместиться вперед, глушитель также можно будет переместить вперед, чтобы централизовать массу мотоцикла, в результате чего конец глушителя окажется на два дюйма вперед. Камера резонатора выхлопной системы более плоской формы, которая эффективно увеличивает длину выхлопной трубы и снижает шум выхлопа, была перемещена чуть более чем на два дюйма внутрь для уменьшения воздействия на ногу водителя, а новое положение также способствует более легкому досягаемости до земли, что пригодится гонщику на стартовой линии.

Схема впуска Kawasaki KX2025 250 года

Новая конструкция корпуса дроссельной заслонки диаметром 44 мм была использована в соответствии с новой компоновкой впускных и выпускных отверстий, а более прямой путь к цилиндру выравнивает воздушный поток для повышения эффективности впуска и общего улучшения ощущения мощности. При обратной ориентации дроссельная заслонка наклоняется сверху к цилиндру для оптимального распыления топлива и отклика дроссельной заслонки, а главная форсунка, расположенная ниже по потоку, перемещается на 11 мм ближе к цилиндру, поэтому топливо впрыскивается в высокопоточный воздушный поток. Это обеспечивает быструю подачу топлива в камеру сгорания для улучшения линейного отклика дроссельной заслонки. 

Вторичная форсунка выше по потоку распыляет топливо по центру впускного канала, что обеспечивает лучшее распыление топлива и дает больше времени для охлаждения смеси перед попаданием в камеру сгорания. Двойные форсунки с тонким распылением топлива обеспечивают мгновенный отклик дроссельной заслонки и высокую мощность во всем диапазоне оборотов. Нижний инжектор обеспечивает плавный и мгновенный отклик, а верхний инжектор обеспечивает повышение мощности. По мере увеличения оборотов в минуту и ​​положения дроссельной заслонки основная работа переключается с форсунки ниже по потоку на форсунку выше по потоку. На первой и второй передачах переключение происходит более плавно, а на высших передачах — мгновенное. Компактный корпус дроссельной заслонки диаметром 44 мм помогает снизить вес и обеспечивает легкий запуск, резкий отклик дроссельной заслонки, стабильную подачу топлива при резких скачках и резких скачках, а также автоматически компенсирует изменяющиеся условия. 

2025 Kawasaki KX250- кривошип

Гидравлическое сцепление Kawasaki обеспечивает четкое ощущение и легкое действие рычага. Благодаря меньшему люфту, поскольку сцепление нагревается во время интенсивного использования, водитель получает более стабильное ощущение. В сцеплении используется одноконусная дисковая пружина для легкого срабатывания сцепления при нажатом рычаге, а широкий диапазон включения сцепления помогает водителю лучше контролировать сцепление. Фрикционные диски также имеют смещенные сегменты, которые обеспечивают чистое разделение дисков и помогают уменьшить сопротивление при выключенном сцеплении.

Возвращение электрического запуска в KX250 обеспечивает удобство быстрого и легкого запуска двигателя нажатием кнопки и питание от легкой и компактной литий-ионной батареи. 

НОВЫЕ ПРИБОРЫ И ТЕХНОЛОГИИ

Приложение Kawasaki KX2025-Rideology 250 года

Впервые на KX250 водители теперь могут быстро и легко переключаться между нормальным и агрессивным режимами работы двигателя в ЭБУ с помощью кнопки режима на левом руле. Агрессивная карта обеспечивает более резкий отклик дроссельной заслонки, тогда как нормальная карта обеспечивает более линейный отклик. Гонщики могут точно настроить отображение в соответствии со своими предпочтениями с помощью приложения RIDEOLOGY THE APP KX* на своем смартфоне.

KX2025 250 года оснащен системой Kawasaki TRaction Control (KTRC), которую можно активировать и переключать между режимами Weak и Strong в зависимости от предпочтений водителя с помощью кнопки на левой накладке руля. Система контроля тяги контролирует частоту вращения двигателя, а ЭБУ определяет скачки оборотов, когда скорость заднего колеса увеличивается слишком быстро, задерживая угол опережения зажигания для улучшения тяги. Водители также могут отключить систему, если они не хотят использовать систему контроля тяги.

Kawasaki KX2025 250 года с воздушной коробкой

Режим управления запуском возвращается на мотоцикл этого года и аналогичен системе, используемой на мотоциклах заводской гоночной команды Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasaki. При одновременном нажатии кнопок «Mode» и «KTRC» активируется режим управления запуском, переключающийся на отдельную карту двигателя, которая помогает гонщикам максимизировать тягу и увеличить свои шансы на хороший старт. Функция управления запуском дает наибольший эффект в течение первых нескольких секунд после отпускания сцепления при запуске и автоматически отключается при переключении коробки передач на третью передачу, возвращаясь в ранее выбранный режим мощности.

Как и KX450, KX250 теперь использует подключение к смартфону с помощью приложения RIDEOLOGY THE APP KX*, что позволяет водителям легко регулировать подачу топлива и момент зажигания на своем велосипеде. Блок связи установлен на левой задней раме, установка дополнительных аксессуаров не требуется. В приложении доступно несколько функций, включая калибровку KX™ FI, мониторинг двигателя, журнал технического обслуживания и журнал настройки. 

2025 Kawasaki KX250-блок связи

Калибровка KX™ FI: Используя сеточный интерфейс приложения шесть на шесть, объем топлива и время зажигания двух оригинальных карт мотоцикла можно точно настроить в соответствии с условиями и / или предпочтениями через смартфон. 

Мониторинг двигателя: Во время работы двигателя на смартфоне можно просмотреть такие параметры, как обороты двигателя, угол дроссельной заслонки, давление на впуске двигателя, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха и смещение зажигания. 

Журнал технического обслуживания: Можно записывать журналы обслуживания в виде памяток. 

Журнал установки: Примечания к настройке в виде заметок могут быть записаны.

*РИДЕОЛОГИЯ ПРИЛОЖЕНИЕ KX не предназначено для использования во время эксплуатации автомобиля. Используйте RIDEOLOGY THE APP только тогда, когда автомобиль не эксплуатируется и это безопасно.

НОВЫЕ ШАССИ 

2025 Kawasaki KX250- шасси

Чтобы разместить новые впускные и выпускные каналы двигателя, KX2025 250 года имеет новую легкую алюминиевую раму по периметру, взятую непосредственно у широко известного KX2024 450 года, которая обеспечивает легкость, маневренность в управлении и сдержанный характер. Баланс жесткости был оптимизирован и способствует улучшению ощущения передней части мотоцикла, что позволяет улучшить характеристики прохождения поворотов в более широком диапазоне условий, сохраняя при этом лучшее самообладание при ускорении и торможении, что способствует более быстрому времени прохождения круга и повышению производительности гонщика.

 Y-образное соединение передней нисходящей трубы было изменено и перемещено на 4.9 дюйма выше, а новая схема впуска с более крутым нисходящим потоком потребовала перемещения верхней поперечной трубы вниз под впускное отверстие, перемещая нижнюю поперечную трубу вниз и опуская заднюю опору амортизатора. 

2025 Kawasaki KX250 с рамой

Новая форма и положение Y-образного соединения нижней трубы, а также новая форма верхней поперечной трубы и измененная форма ребер на кронштейне маятника, а также новая квадратная нижняя поперечная труба - все это способствует повышению жесткости. Повышенная централизация массы способствует маневренности мотоцикла, а измененная жесткость на кручение помогает улучшить ощущение передней части при прохождении поворотов в более широком диапазоне условий. Задние кронштейны крепления двигателя теперь изготовлены из алюминия и дополняют стальные передние кронштейны крепления двигателя, что обеспечивает маневренность и лучшую устойчивость на прямой. В целом рама чуть более чем на полфунта легче, чем у KX2024 250 года. 

Модернизированный двигатель используется в качестве нагруженного элемента, способствуя общему балансу жесткости рамы, а маятник помогает обеспечить необходимую жесткость, соответствующую раме, и способствует тяге заднего колеса. Баланс и настройки шасси настроены и подходят для гонщиков с опытом гонок, что делает его лучшим выбором для гонщиков. В конструкции особое внимание уделяется обеспечению максимальной тяги при ускорении, а специальные размеры и конструкции шасси призваны помочь предотвратить проседание шасси и улучшить тягу, включая ребра жесткости, шарнир маятника, выходной вал, крепления рычажного механизма и задний мост. 

НОВЫЕ ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА

Новая вилка Showa Kawasaki KX2025 250 года выпуска

Вдохновлен новой рамой KX™450.  Благодаря компонентам подвески Showa KX250 теперь оснащен новой высокопроизводительной 48-миллиметровой передней вилкой Showa с перевернутой винтовой пружиной, которая обеспечивает плавность хода на протяжении всего хода вилки. Внутренние клапаны и уровни масла в вилке были точно настроены в соответствии с новой рамой, что обеспечивает повышенное поглощение ударов и улучшенное сцепление с дорогой. Вилки оснащены внутренними трубками большого диаметра, что позволяет использовать демпфирующие поршни диаметром 25 мм, которые обеспечивают более низкое внутреннее давление и надежное демпфирование. Покрытие Kashima Coat на внешних трубках вилок создает твердую поверхность с низким коэффициентом трения, помогающую предотвратить истирание внутренней части трубок, гарантируя, что скользящие поверхности останутся гладкими с течением времени, одновременно защищая внешнюю поверхность от коррозии. Смазочный материал в покрытии способствует более плавной работе подвески и улучшению общего ощущения от езды.  

Новый шок от Kawasaki KX2025 250 года

Сзади новый амортизатор Showa дополняет новую переднюю вилку. Задний амортизатор имеет двойную регулировку сжатия, что позволяет отдельно настраивать демпфирование на высоких и низких скоростях. Поскольку место установки амортизатора было расположено ниже, сам амортизатор был укорочен на 32 мм, но ход подвески остался прежним. Резервуар-бак был перенесен на левую сторону мотоцикла, чтобы освободить больше места для выхлопной системы. Новая рычажная система задней подвески Uni-Trak® устанавливает рычаг подвески под маятником, что позволяет увеличить ход задней подвески. Настройки амортизаторов соответствуют балансу жесткости рамы, чтобы максимизировать сцепление с дорогой, а внутренняя часть резервуара амортизатора покрыта покрытием Kashima для улучшения работы подвески. 

2025 Kawasaki KX250- передний тормоз

В число многочисленных гоночных компонентов заводского типа мотоцикла KX250 входят лепестковые дисковые тормоза. Впереди находится увеличенный ротор диаметром 270 мм, обеспечивающий мощное тормозное усилие и превосходный контроль. Задний диск диаметром 240 мм способствует сильному торможению и дополняет большой передний диск. Диски в форме лепестков придают спортивный вид и помогают отводить мусор.

Модель KX2025 250 года теперь оснащена шинами Dunlop MX34, обеспечивающими повышенные характеристики прохождения поворотов, тягу и долговечность. 

НОВЫЕ ЭРГОНОМИКА 

2025 Kawasaki KX250-кожухи

KX2024 250 года имеет совершенно новый кузов, который позволяет водителям легче менять посадку. Кожухи, боковые крышки и заднее крыло получили обновленный дизайн и теперь стали более жесткими, уплотняя общий вид и устраняя точки крепления ботинок и коленей водителя, что делает мотоцикл более легким. Новая быстросъемная конструкция боковой крышки обеспечивает удобный доступ к воздушному фильтру без инструментов. Верхняя часть топливного бака низкая, что позволяет сиденью располагаться ровно, что позволяет увеличить подвижность при скольжении вперед на мотоцикле. 

Для дополнительного комфорта водителя ручки ODI Lock-On теперь входят в стандартную комплектацию KX250. Эта инновационная система ручек прикрепляет их к рулю болтами и упростит процесс замены ручек. Рукоятки украшены зелеными деталями на резиновых наконечниках и крепежных элементах, продолжая яркий гоночный образ мотоцикла. 

На KX250 присутствует несколько компонентов ERGO-FIT®, позволяющих водителям адаптировать мотоцикл в соответствии со своими предпочтениями. Верхний тройной зажим обеспечивает два положения крепления реверсивных зажимов руля, позволяя устанавливать руль в одно из четырех положений с диапазоном регулировки 35 мм. Алюминиевый Fatbar Renthal диаметром 1-1/8 дюйма помогает снизить вибрацию, передаваемую водителю, а изгиб позволяет гонщикам легче нагружать переднее колесо. Кронштейны подножек можно установить в двух положениях, что позволяет водителю изменять высоту до 5 мм. 

Детали заводского стиля завершают круг KX250. Зеленые пластиковые номерные знаки, золотая отделка маслозаливной горловины, колпачка гайки маховика и контрольной крышки ГРМ, а также зеленые блики на регуляторах подвески имитируют внешний вид заводских машин Kawasaki, а черные колеса, тройные зажимы и крышки головки блока цилиндров дополняют салатовый цвет. зеленого цвета. Крышки сцепления, генератора и головки блока цилиндров изготовлены из легкого магния. Для дальнейшей настройки мотоцикла водители могут приобрести передние и задние звездочки, более жесткую или мягкую вилку и амортизаторы, а также кожухи без графики, готовые для индивидуальных графических комплектов. 

НОВЫЙ KAWASAKI 2025 ГОДА KX250X ГЛАВНОЕ:

Kawasaki KX2025X 250 года повышенной проходимости

  • НОВЫЕ Крышка цилиндра
  • НОВЫЕ Прямой выпускной порт и центральный выхлоп 
  • НОВЫЕ Подключение к смартфону 
  • НОВЫЕ Переключатель контроля тяги на руле 
  • НОВЫЕ Легкая алюминиевая рама по периметру
  • НОВЫЕ Захваты ODI Lock-On
  • НОВЫЕ Легко снимаемая боковая крышка
  • НОВЫЕ Тонкий эргономичный корпус
  • НОВЫЕ KTRC и режимы езды
  • ЦЕНА $9,099
  • НОВЫЕ Тюнинг двигателя  
  • НОВЫЕ Настройки подвески 
  • Kickstand
  • 18-дюймовое заднее колесо
  • Внедорожные шины Dunlop AT81.
  • Запечатанная цепь

KX2025X 250 года — это модель для соревнований по бездорожью, в которой используется та же проверенная на чемпионате технология, что и в машинах для мотокросса KX250, но она настроена для соревнований по бездорожью. Мотоцикл разделяет все выигрышные характеристики со своим аналогом KX250, включая двигатель, раму, шасси и стиль, но имеет настройки подвески, оптимизированные для соревнований по бездорожью, 18-дюймовое заднее колесо, внедорожные шины Dunlop AT81, герметичную цепь и удобная боковая подставка. 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.