ПУТЕШЕСТВИЯ ПО 45-ЛЕТНЕЙ ИСТОРИИ ИТАЛЬЯНСКИХ МОТОЦИКЛОВ ТМ

Ральф Шмидт является импортером ТМ из Голландии и Америки. Это его байки.

РАЛЬФ ШМИДТ

Я супер фанат мотокросса, мягко говоря. Я люблю все в этом виде спорта - от просмотра лучших профи, сражающихся за победы, до самопроизвольных гонок на местных полях сражений по выходным. Из-за моей любви к спорту я нашел глубокую связь с итальянским брендом TM. Поскольку я родом из Нидерландов, я ухватился за возможность стать импортером ТМ Голландии. Вскоре я увлекся 45-летней историей ТМ и начал собирать старые ТМ на протяжении веков. Это стало зависимостью, а также денежной ямой, но я хотел иметь часть истории ТМ, даже если коллекция гниет в контейнере для хранения.

Проблема заключалась в том, что мне потребовалось много лет, покупая и продавая старые TM, чтобы понять, чего я действительно хочу. Иногда я просто покупал, чтобы купить, а иногда просто продавал то, что хотел бы сохранить годы спустя, - и мне приходилось покупать их снова. Вероятно, это рассказ каждого коллекционера в мире мотокросса: «Если бы я не продал этот байк тогда, он бы стоил столько сейчас».

По правде говоря, я никогда не хотел продавать то, что купил, но когда я нашел другую часть истории ТМ в дальних уголках земли, мне нужно было что-то продать, чтобы заплатить за это. Это правдивая история моей личной коллекции TM 125MX - по крайней мере, ее части. Не все велосипеды полностью восстановлены, так как некоторые детали чрезвычайно редки или даже вымерли, поэтому мне пришлось прибегнуть к некоторым запасным частям или использовать запчасти ТМ разных лет на велосипедах то тут, то там.

Ральф Шмидт участвует в гонках каждую неделю во всем, от мотокросса до кросс-кантри и гонок на выносливость.

Проведя все эти годы с TM, я многое узнал о том, как они строили велосипеды - как 45 лет назад, так и о том, как с тех пор все изменилось. Еще в 80-х и 90-х, когда TM выпускала новую модель или обновление, это не обязательно означало, что в них были внесены одинаковые изменения во всем мире. Изменения коснулись в первую очередь Италии, родной страны TM, а также их гоночной команды. Другие дилеры ТМ по всему миру увидят изменения в производстве только через два или три года.

Я не виню в этом исключительно ТМ. ТМ - дорогие машины по сравнению с японскими производителями. Идея американского импортера - до того, как я перебрался в Америку, - поставить старые детали на новые модели. Почему? Чтобы получить лучшую ценовую скидку, чтобы сохранить конкурентоспособность ТМ по сравнению с японскими моделями. Это была беспроигрышная ситуация как для импортера из США, так и для TM Italy. Один покупал велосипеды по более низкой цене, а другой выгружал излишки запчастей. Это был жизнеспособный бизнес-план до появления Интернета. Тебе это больше не сойдет с рук. Времена изменились, и клиенты хотят последних и величайших изменений.

Итак, предупреждаем: некоторые из моих мотоциклов TM были когда-то моделями эндуро. Некоторые части отсутствуют, а некоторые имеют другие части. Хотел бы я иметь только полностью оригинальные велосипеды? Конечно! Хотя эти велосипеды не мешают мне рассказывать историю ТМ на протяжении веков.

ТМ В 1977-1980 гг.

Moto-TM было первоначальным названием в 1977 году. Два партнера, Клаудио Фленги (мистер Двигатель) и Франческо Баттистелли (мистер Фрейм), придумали название TM, используя первую букву каждого имени своего сына, которое Томас и Мирко. Первые ТМ были агрегатами с воздушным охлаждением и сдвоенными амортизаторами. Первые несколько лет бутик-бренд был представлен только в Италии, и в некоторых странах интерес к итальянскому бренду постепенно вырастал. В то время в Италии было множество мелких производителей мотоциклов для бездорожья, таких как Ducati, Villa, Benelli, Aprilla, Garelli и Parilla, и почти все они вымерли - по крайней мере, их мотокроссовые подразделения. В 1982 году г-н Двигатель и г-н Фрейм продали компанию одному из первых гонщиков GP и разработчиков велосипедов, Гастону Серафини, который до сих пор владеет TM.

1980 ТМ 125.

TM IN 1982 г.

Этот TM 1982MX 125 года - самый редкий TM, который у меня есть. Это один из пяти мотоциклов, построенных TM для чемпионата мира. Я нашел его в Бельгии в небольшом представительстве. Инженеры TM скопировали систему подвески Suzuki Full-Floater на этих заводских байках, и эта модель также имела систему полного водяного охлаждения. Фактическая серийная модель имела цилиндр с воздушным охлаждением и головку с водяным охлаждением, и у нее все еще была установка с двумя задними амортизаторами. Нынешний владелец TM, Гастоне Серфани, был одним из заводских гонщиков, участвовавших в гонках на этом «прототипе» в серии GP. Еще в 1980-х годах заводской гонщик в Европе ездил на гонки в фургоне с закрытым кузовом с одним механиком. Теперь это все полуфабрикаты и штат техников.

1982 г. завод ТМ 125.

TM IN 1985 г.

ТМ продолжала строить и пробовать разные вещи. В 1985 году амортизатор наклонился под тем же углом, который Yamaha использовала некоторое время. Маркетинговый отдел TM назвал это «системой прилипания». Передние дисковые тормоза также были введены в 1985 году, а задние дисковые тормоза использовались к 1986 году (большинство японских мотоциклов сделали то же самое в том году). В этом же году TM представила боковую крышку воздушной камеры, подобную той, которую использовал Suzuki (эта конструкция воздушной камеры была принята KTM в 2000 году и до сих пор пользуется успехом). Сходство между несколькими производителями было поразительным. Как будто они «воруют» друг у друга. Это поколение TM было на одном уровне с японскими соревнованиями: TM выиграла чемпионат мира по эндуро в 1985 году с Ренато Пегурри и снова в 1987 году с Д. Тролли, а также чемпионат Италии в классе 125 среди юниоров с Вальтером Бартолини.

1985 ТМ 125.

TM IN 1990 г.

В конце 1980-х - начале 1990-х годов все марки и велосипеды стали выглядеть одинаково. Все они имели большой ход подвески и дисковые тормоза спереди и сзади. TM 1990 года был очень похож на Honda CR1990 и Suzuki RM125 125 года, поскольку TM позаимствовал большую часть своего существующего пластика, хотя TM по-прежнему сохранил свой уникальный вкус с увеличенным алюминиевым баком и специальными воздушными каналами, которые вели в воздушную камеру (эта особенность была забрал снова в 2015 году). В конце 80-х - начале 1990-х годов 80-кубовые двигатели в 125-кубовых рамах были очень популярны в европейском мотокроссе и эндуро по всей Европе. TM доминировала в этих классах, так как они сделали серийный байк, используя шасси большого велосипеда с установленным двигателем объемом 85 куб. В течение многих лет его мотоциклы были самыми легкими, а двигатели - пуленепробиваемыми. TM выигрывал почти все гонки с классом для двигателей 80cc, включая International Six-Day Enduro, занимая второе место в чемпионате мира и поднимаясь на подиум в чемпионате Италии. Благодаря этим результатам продажи этих мотоциклов объемом 85 куб. См в Европе резко выросли. В Европе 16-летние дети покупали (или покупали их родители) полноценные гоночные эндуро (разрешенные на дорогах) мотоциклы с объемом двигателя 85 куб. См, чтобы ездить в школу.

1990 ТМ 125.

ТМ В 1994-1996 гг.

В 1994 году TM решила изменить свой цвет с красного на розовый. Вы либо любили его, либо ненавидели, но он определенно выделялся. В 1994 году TM использовала пластик RM1994 125 года, из-за чего байк выглядел как Suzuki с розовым пластиком. Если бы у вас был один из этих розовых велосипедов, кто-нибудь всегда спрашивал бы: «Это женский велосипед?» Я до сих пор смеюсь над теми годами с ТМ, но участники соревнований не могли смеяться, когда их обгоняли розовые байки, потому что они были очень быстрыми. Итальянский гонщик TM Массимо Бартолини несколько раз поднимался на пьедестал почета на чемпионате мира FIM 1994 в 125 году, а в 1996 году Луиджи Сеги финишировал четвертым в общем зачете на чемпионате мира 125. Что касается технологий, TM был первым производителем, который в 1995 году представил гидравлическое сцепление на серийных мотоциклах.

 1994 ТМ 125.

ТМ В 1997-2000 гг.

В 1997 году TM поняла, что розовый - не тот цвет, который они хотели представлять для своего бренда, и перешли на синий (используя смесь пластика Yamaha и Kawasaki). В моей коллекции отсутствует 1997сс 98–125 годов (в моей коллекции только 250сс тех лет). Это были важные годы для TM, так как Алекс Пузар много выиграл на чемпионате мира 125сс, заняв второе место в 1997 году и третье в 1998 году на этих байках. Двигатель TM этого поколения был популярным в Европе, поскольку предлагал самую высокую мощность в своем классе. По сей день эти двигатели используются в картингах, потому что они обеспечивают серьезную максимальную мощность. TM также начала производить двигатели для других производителей, и до 1999 года компания GasGas использовала двигатели TM во всех своих моделях. В 2000 году программа гонок TM пыталась догнать «золотые годы» Пузара, и большую часть времени в пятерке лучших были Трампас Паркер и Филипп Дюпаскье. С тех пор, как TM вышла на чемпионат мира, все разработки выполнялись заводскими гонщиками. Это может показаться отличной идеей, но из-за этого мотоциклы стали очень «заводскими» и на них было сложно ездить среднему любителю. В те годы вы бы полюбили TM, если бы вы были профессиональным гонщиком, но на нем было трудно ездить, если бы вы были любителем.

2000 ТМ 125.

TM IN 2002-2003

Еще в 2002 году трехкратный чемпион мира Гарри Эвертс (отец Стефана Эвертса) руководил заводской командой TM 125 из Испании. Велосипед в моей коллекции - гоночный байк бельгийца Юргена Вайбо, который участвовал в гонках 125 GP для немецкого импортера TM (Mike's Bike Shop). Это велосипед ручной сборки импортер с заводскими деталями, на котором я лично гонялся в Голландии в течение многих лет в любительской федерации. Каркас тростника V-Force поступил в продажу в 2002 году. Этот велосипед предлагал лучшие запчасти, которые можно было купить за деньги в то время.

2003 ТМ 125.

 

 

 ТМ В 2004-2007 гг.

С 2004 по 2007 год TM 125MX не сильно изменился внешне, но двигатели кардинально изменились. Вес мотоцикла также был уменьшен за счет перехода от литья к литью под давлением, что позволило сделать корпуса и крышки более тонкими. Это был также период, когда TM остановила свои усилия на 125-м чемпионате мира, чтобы сосредоточиться на создании надежного четырехтактного двигателя объемом 450 куб. См, поскольку мир переключил свое внимание с двухтактных на четырехтактные. Кстати, в 2007 году TM был первым производителем, выпустившим мотоцикл для мотокросса с объемом двигателя 144 куб. .

2006 ТМ 125.


ТМ В 2010-2011 гг.

Когда Youthstream представил чемпионат Европы по EMX в рамках своей программы MX2 / MXGP. TM вернулся на борт со своими 125 байками с кучей гонщиков в сложенном поле с такими гонщиками, как Тим Гайсер, Паулс Йонасс и Хорди Тиксиер. На мой взгляд, мотоциклы TM 2010MX 2011–125 годов были лучшими в мире мотоциклами объемом 125 куб.см, когда-либо производившимися. У них была достаточная мощность на нижнем конце, чтобы не требовалось злоупотреблять сцеплением, и их не нужно было переключать так точно, поскольку диапазон мощности был действительно широким и очень щадящим. Шасси больше походило на нынешний современный мотоцикл, только если вы держитесь подальше от 50-миллиметровой вилки Marzocchi Magnum. Велосипед в моей коллекции был оснащен вилкой Kayaba и амортизатором Ohlins, который был опцией TM. Был еще один небольшой итальянский производитель, TGM, который модифицировал модели TM 125cc и выпускал их как свои собственные.

2010 ТМ 125.

ТМ В 2012-2015 гг.

Мы не импортировали TM 125MX в 2012 или 2013 году, поскольку запуск электронной сервосистемы, обновленного двигателя и фирменного амортизатора был не тем, чем должен был быть. Кровь, пот и слезы описывают те годы для ТМ. TM вернулся к чертежной доске и внес несколько обновлений, которые стали огромным улучшением. Оглядываясь назад, можно сказать, что это был шаг к их последнему обновлению, поскольку впрыск топлива и электрический сервопривод идут рука об руку. Гонщики, которые помогли в разработке, были отобраны итальянской федерацией и получили TM для участия в 125 чемпионате EMX. Маттиа Гуаданьини (теперь заводской гонщик KTM) был одним из самых быстрых молодых людей TM. Велосипеды больше походили на заводские велосипеды конца 90-х, что делало их все топовыми, и менее опытным гонщикам было труднее ими управлять.

2015 ТМ 125.

 

ТМ В 2020-2021 гг.

За 45 лет TM 125MX перешел с воздушного охлаждения на инжекторный. TM был одним из немногих производителей, которые действительно осмелились попытаться построить EFI 125 (KTM потребовалось более 10 лет, чтобы разработать систему впрыска топлива для мотоциклов малой вместимости). В 2020 году были построены первые несколько байков, и мы исправили многие ошибки. В 2021 году у нас появилось больше обновлений для мотоцикла, поскольку впрыск передаточного порта был изменен на впрыск дроссельной заслонки. МХА скоро начну тестирование этой модели. TM - один из самых маленьких независимых производителей в мире, сумевший пережить подводные камни мотоциклетного бизнеса. Спустя полвека TM стала свидетелем взлета и падения многих других брендов, но она все еще жива и здорова, инвестируя в будущее и пробуя новое.

Топливный 2021 ТМ 125.

Вас также может заинтересовать