FLASHBACK ПЯТНИЦА | РАЯН ВИЛЛОПОТО 2007 KX250F | САМЫЙ БОЛЬШОЙ ВЕЛОСИПЕД

OPOS_Ryan Villopoto KX250F
Джон Башер

Какой самый великий велосипед ты когда-либо ездил? Ответы разные. Возможно, вы любитель четырехтактных гонок 450, или, может быть, вы один из тех двухтактных защитников, которые истекают кровью Кастора 927. Черт, некоторые парни переживают рабочую неделю, мечтая о том, чтобы возиться по трассе на их любимом Майко. Как бы то ни было, гонщики мотокросса любят тех, кто любит их обратно. Конечно, нет идеальных отношений. Дружное общение требует тяжелой работы. Это не сильно отличается от, скажем, счастливого брака. К счастью, наш велосипед не будет кричать, если вы оставите сиденье унитаза вверх.

У меня есть друзья, которые женились на своей первой любви, и другие, которые, вероятно, никогда не успокоятся. То же самое касается велосипедов для мотокросса. Разнообразие - это пряность жизни. Однако прислушайтесь к совету опытного любителя. Когда вы достигаете совершенства, вы не должны отпускать его. По этой причине вы, вероятно, хотели бы, чтобы у вас все еще был свой первый мотоцикл. Старое железо - это капсула времени для души, ностальгический способ сохранить прошлое и отпраздновать свой век невинности. К сожалению, гараж жизни не достаточно велик для ценного имущества и внедорожника вашей жены. В девяти случаях из десяти старый хлам отступает после ответственности. Вот почему некоторые из моих друзей никогда не будут связывать себя узами брака. Их гараж - святилище; кусочек мотокросса нирваны. Когда наступает одиночество, они прячутся в пространстве своего мужчины и смотрят на свой мото зверинец. Только мастера этой вселенной уравновешивают эгоистичное желание с потребностями своей жены. Я не совсем там. Стопка слез прислонена к швейному комплекту моей жены; Детские игрушки защищены шлемами MXA. Брак, как и мотокросс, является компромиссом.

КОГДА ВЫ ПРОИЗОЙДЕТЕ НА СОВЕРШЕНСТВЕ, ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ ЕГО ПОЙТИ. ПО ЭТОМУ ПРИЧИНЕ ВЫ, ПОЖАЛУЙСТА, ЖЕЛАЕТЕ, ЧТО ВАМ ЕЩЕ ОДИН ИЗ ВАШЕГО ПЕРВОГО ВЕЛОСИПЕДА СТАРЫЙ ЖЕЛЕЗ - ВРЕМЯ КАПСУЛЫ ДЛЯ ДУШИ, НОСТАЛГИЧЕСКИЙ СПОСОБ ОХРАНЫ ПРОШЛОГО И ПРАЗДНОВАНИЯ ВРЕМЕНИ НЕВИННОСТИ.

Как и ты, я любил и потерял. Я играл на поле, ездил на куче машин и двигался дальше. Вот что МХА тест-райдер делает. От пит-байков до 500cc два удараЯ был там и сделал это. Я не злорадствую, а объясняю широту своего опыта. Некоторые велосипеды были абсолютно трагичными - двухтактный Kawasaki KX2005 250 года и любой итальянский Husqvarna FC250 все еще преследуют мои мечты, в то время как другие были абсолютной моделью совершенства. У вас есть Honda CRF2008 450, Yamaha YZ2016F 250 года или любой YZ125 после 2005 года? Прислушайтесь к моему совету: держитесь за него навсегда. Избавиться от старой кучи МХА журналы, чтобы освободить место для любого из этих велосипедов в вашем гараже. Ты поблагодаришь меня позже.

Я тестировал велосипеды, которые были великолепны на бумаге, но на треке. Наоборот, я влюбился в велосипеды, которые были слишком большими, слишком медленными или слишком причудливыми для любого здравомыслящего человека. Сердце хочет того, чего хочет. Мои вкусы изменились с развитием Kawasaki KX450F, похожим на улитку. Мне понравился этот крепкий, плохо обращающийся с ним портнер, поскольку у него была четырехступенчатая коробка передач. В последующие годы KX450F постепенно улучшался. Взрывоопасная лента не могла скрыть недостатки мотоцикла, но я научился любить его peccadilloes.

Ryan Villopoto’s 2007 Pro CircuitМХАДэрил Эклунд ставит круги на Райана KX250F еще в 2007 году в Глен Хелен. 

Заводские велосипеды считаются воплощением техники мотокросса. Они объединяют в себе мощность, управляемость, невероятно дорогие детали и новейшие технологии. Если вы считаете, что заводские велосипеды - это мечта для езды, то, к сожалению, вы заблуждаетесь. Люди хотят того, чего не могут иметь. Как и супермодель, заводской велосипед привлекателен снаружи, но индивидуальность имеет значение. Правда в том, что вы не могли заставить вилки Джеймса Стюарта сдвинуться с места или велосипед Рикки Кармайкла, чтобы повернуть. Двое из самых ярких учеников спорта имели свои предпочтения, и каким-то образом эти настройки работали на них. Поверь мне, они не будут работать на тебя. Хотя приятно мечтать о том, чтобы бросить ногу на заводской мотоцикл, найдите утешение в том, что ваш велосипед лучше подходит для ваших нужд.

Одно время я вел текущий подсчет всех заводских мотоциклов, которые я тестировал, но я составлял этот список много лет назад. Во всяком случае, никого не волновало, на чем я езжу. Гораздо приятнее говорить о хороших байках или, еще лучше, об ужасных драндулетах. Ничто так не объединяет всадников, как взаимное презрение. Я завел много друзей в случайных разговорах о Honda CRF2009 450 года выпуска. Этот байк был тачкой. Хотя сложно обсуждать заводское оборудование с коллегами по дроссельной заслонке - тестирование гоночного велосипеда - это не то же самое, что покупать газировку в торговом автомате - приятно поразмышлять о прошлом оборудовании.

Райан Виллопото гонял тот же мотоцикл, который мы тестировали на MXDN, где он привел команду США к победе. 

Каждый раз в голубой луне появляется великий белый слон - заводской мотоцикл, который великолепно работает для простых смертных. Я могу посчитать этот опыт с одной стороны. Райан Виллопото 2007 Pro Circuit Кавасаки (выше) был одним из моих любимых. Технические специалисты Pro Circuit разработали превосходную комплектацию - молниеносный быстрый двигатель, надежную управляемость, невероятные тормоза и подвеску, которая поглощала сильные удары при легком ударе с помощью мелкой дробилки. Затем прибыл Джастин Барсия 2012 года Geico Honda CRF250. Хотя это и не так хорошо, как у коня Виллопото, это побудило меня крутить газ без каких-либо последствий.

Заводские четырехтактные 450 - это отдельная история. Вплоть до последних лет гоночные команды уделяли большое внимание количеству лошадиных сил. В результате никто, кроме первой десятки в классе 450, не мог справиться с чистой мощностью заводского мотоцикла. Даже сейчас 450 гоночных мотоциклов для меня слишком натянуты. По этой причине я ношу колье St. Christopher и говорю несколько Hail Mary перед тем, как положить шишку в грязь, когда у меня есть возможность прокатиться на четырехтактном Works 450.

Велосипед все еще сидит в штаб-квартире Pro Circuit на выставке. 

Я не хочу ездить на Honda CRF450 Кена Рочена. Вместо этого позвольте мне перекинуть ногу на ваш велосипед. Мы встретимся на местной трассе. Затем мы можем поговорить обо всех модификациях, которые вы выбрали после долгих размышлений и исследований. После нескольких снимков мы можем сравнивать записи и вносить любые изменения в свой велосипед. Когда день закончится, давайте поговорим обо всех ужасных велосипедах, на которых мы ездили. Как я уже сказал, обмен опытом по плохому оборудованию связывает нас друг с другом. Это будет весело.

Вас также может заинтересовать