MXA RETRO TEST: 2001 VOR 503MX САМЫЙ БОЛЬШОЙ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?

Иногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, и о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправляем вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были подшиты и проигнорированы в архивах МХА. Мы вспоминаем часть истории мотоциклов, которая была воскрешена. Вот наш тест на VOR 2001MX 503 года. 

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: ЧТО ТАКОЕ ВОР?

Не каждый американец слышал о VOR. Еще меньше людей когда-либо видели его. А число американских гонщиков, перебрасывавших ногу через VOR, исчисляется сотнями, даже 100 было бы преувеличением. VOR — это четырехтактный двигатель итальянского производства, самый экзотический из когда-либо созданных серийных двигателей.

Начав свою жизнь как детище братьев Вертемати, мотоцикл фактически был запущен в производство компанией VOR. Хотя совместная работа VOR и Vertematis внезапно оборвалась, байк по-прежнему изобилует фирменными чертами брата.

ВОПРОС ВТОРОЙ: ЧТО ТАКОГО ЭКЗОТИЧЕСКОГО В VOR 503MX?

Проще было бы спросить: «А что не экзотичного в VOR 503MX?» Присмотритесь к велосипеду. Видите механически обработанный маятник двутавровой балки? Кикстартер наоборот? Распредвалы с шестеренчатым приводом? Рама на болтах? Вилки Пайоли/Каяба? Прямоугольный стержень? Гидравлическое сцепление? Шестеренчатый кулачок (с окном ВМТ)? Кассетная передача? Эти функции находятся на другой ступени четырехтактной лестницы, отличной от того, что обычно предлагается.

ВОПРОС ТРЕТИЙ: ЭТО КЛОН VERTEMATI?

Да и нет. Он начал свою жизнь как Vertemati, но после ссоры братья V-brothers вернулись в свою мастерскую, чтобы построить новый мотоцикл, в то время как VOR начал постоянно совершенствовать то, что оставили V-boys.

Расставание, вероятно, было хорошим событием в долгосрочной перспективе. Братья Вертемати — искусные резчики алюминия и хромомолибдена, но когда дело доходит до дизайна мотоциклов, они оставляют желать лучшего. Первые VOR 503 были точным воспроизведением того, что хотели братья Вертемати, и эти мотоциклы были катастрофой. Скорость роста шока была больше похожа на скорость падения. Передняя часть имела толчок, с которым мог сравниться только Zamboni. Трехступенчатая коробка передач (с нейтралью внизу) с угрожающей скоростью отправляла гонщиков через руль. Размеры мотоцикла заставляли большинство гонщиков задаваться вопросом, не были ли чертежи случайно отксерокопированы на 110 процентов. Ширина бензобака раздвинула ноги всадника под угрожающими углами. И мотоцикл весил более 260 фунтов (при заявленном весе 235).

Это правда, что VOR 503MX начинался как клон Vertemati, но, к счастью, VOR опомнился и начал исправлять недостатки оригинального 503. VOR Motori в Монце, Италия, купила права на белого слона. И они провели последние три года, уничтожая все признаки того, что V-братья когда-либо существовали.

Что касается братьев Вертемати, то они представили совершенно новый байк на итальянских мотоциклетных выставках этой зимой, но их рекорд по производству мотоциклов часто составляет менее дюжины единиц в год, так что не задерживайте дыхание. 

Никому не нравился неестественный кикстартер вперед.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ VOR НА 503MX?

Было бы проще спросить: «Что VOR не изменился на 503MX?» С таким редким байком, как VOR 503MX, говорить об обновлениях почти пустая трата времени, поскольку большинство гонщиков мотокросса никогда даже не видели VOR; тем не менее, вы можете поверить нам на слово, VOR внесла значительные изменения в 503MX (есть также 400MX) за последние два года. Вот краткий список изменений с тех пор, как компания VOR убрала название Vertemati с бензобака.

Радиаторы Радиаторы были установлены дальше назад и ближе к раме в 2000 году, чтобы уменьшить эргономику.

Вместимость топливных баков: Емкость бензобака была увеличена до 2.2 галлона, а бак сужен.

Подвеска: В 2000 году была изменена скорость нарастания шока, а в 2001 году был добавлен более короткий шок Олинса.

Рули: Более высокий руль был добавлен в 2001 году. 

Выхлопные трубы: Головные трубы были спрятаны ближе к двигателю.

Оправа: В 10 году жесткость рамы была увеличена, а подрамник опущен на 2001 мм.

Геометрия рамы: Угол наклона головы и колесная база были изменены для улучшения прохождения поворотов.

сцепление: Гидравлическое сцепление было принято два года назад.

подножки: Колышки были расширены и усилены.

вилы: 46-миллиметровые вилки Paioli были модернизированы (благодаря совместному предприятию Kayaba и Paioli).

Вес: Среди заявлений VOR - общая экономия веса на 8 фунтов в 2000 году и на 6 фунтов в 2001 году.

Стоимость: Модель 503MX продается по цене 6900 долларов (снижение цены на 600 долларов).

ВОПРОС ПЯТЫЙ: 503MX БЫСТРЫЙ?

Да, если ехать быстро. И наоборот, он также может быть медленным. VOR 503MX претерпел некоторые серьезные изменения в форсунке, синхронизации кулачков и инерции коленчатого вала, которые увеличили мощность в диапазоне оборотов по сравнению с предыдущими моделями. Оригинальный 503 работал как двигатель Chevy с большим блоком. Новый диапазон мощности больше похож на Maserati. У него средняя мощность, которая лучше всего работает при увеличении оборотов.

Это быстрее, чем YZ426? Нет. Несмотря на то, что у него больший рабочий объем, чем у YZ426, у него нет взрывного ворчания, которое запускает Yamaha из каждого угла. VOR зависит от импульса и его здорового верхнего предела. На скоростной трассе VOR — ракетный корабль, но из угла в угол он уступает YZ-F. Это определенно гоночный. У него есть конкурентоспособная сила, особенно от середины и выше. МХА гонщикам-испытателям понравился этот двигатель, но, учитывая наших барабанщиков, мы предпочитаем старый стиль мощности с его мощным диапазоном мощности, чем плащ 2001 года.
диапазон мощности.

Был использован шок Олинса.

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ИЗМЕНЯЕТСЯ ЛИ ЭТО?

Пятиступенчатая коробка передач работает достойно. Трансмиссионная коробка передач VOR не имеет такого резкого ощущения, как большинство европейских мотоциклов, но вам нужно переключать передачи, прежде чем вы достигнете слишком высокого диапазона оборотов. Наша единственная жалоба на трансмиссию заключалась в том, что мы могли случайно нажать на рычаг переключения передач при приземлении после прыжков.

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: КАК ЭТО РЕШАЕТСЯ?

Как бы нам не хотелось стереотипировать мотоцикл, это машина итальянского производства, и поэтому у нее, осмелимся сказать, итальянская управляемость.

Что определяет итальянскую управляемость? (1) Понижение. Вы поворачиваете руль, но переднее колесо игнорирует ваши действия. После небольшого лага мотоцикл реагирует. Вы смотрите внутрь угла, но байк дрейфует на 3 фута дальше наружу. (2) Вонючка. Даже если бы вилки не были слишком мягкими, как на 503MX, большинство мотоциклов с итальянской управляемостью кажутся высокими сзади и низкими спереди. У каждого гонщика-испытателя правый ботинок отскакивал от заднего крыла при первой попытке забраться на борт 503. Задняя часть посажена высоко. (3) Прямолинейная устойчивость. Итальянские велосипеды любят ехать прямо. Им это так нравится, что прохождение поворотов требует приверженности и особого разрешения от Папы. (4) Колесная база. Большинство велосипедов в итальянском стиле имеют длинную колесную базу, смещенный назад вес, слабые углы наклона головы, высокий центр тяжести и небрежный подход к крутым поворотам. 

VOR 503MX — мотоцикл с неплохой управляемостью — для мотоцикла с итальянской управляемостью. Повернуть легче, чем в прошлом году, и как только вы научитесь предугадывать намеченный путь, вы сможете пересмотреть свой мысленный образ, чтобы соответствовать ему.

У VOR был правосторонний привод, поэтому задний тормоз находился слева от алюминиевого маятника, обработанного механической обработкой.

ВОПРОС ВОСЬМОЙ: ЧТО О ПОДВЕСКЕ? 

Три года назад VOR, тогда называвшийся Vertemati, поставлялся с 50-миллиметровыми вилками Marzocchi Magnum и амортизатором Ohlins. По отдельности это были хорошие устройства, но большая итальянская рама не сильно улучшала их совместимость. Когда VOR перешел с правосторонней вилки Zokes на перевернутую вилку Paioli, дополнительная жесткость действительно помогла байку (хотя Paioli были жесткими во всех смыслах этого слова). 

В этом году Paioli и Kayaba создали совместное партнерство для производства набора вилок, которые, к сожалению, слишком мягкие, чтобы иметь возможность работать. Мягкость заставляет их свисать вниз. Свисание при ударе делает их жесткими. А жесткость заставляет желать гибких, но подвижных 50-миллиметровых Marzocchis.

Вилки являются самым большим препятствием для производительности VOR 503MX, в то время как задняя подвеска на самом деле становится лучше. Укорочение амортизатора, изменение рычажного механизма и пересмотр геометрии рамы, наконец, поставили заднюю подвеску, оснащенную Ohlins, на примерное место.

Гидравлическое сцепление Магура.

ВОПРОС ДЕВЯТЫЙ: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:

(1) Кикстартер: не было ни одного МХА тест-райдер, которому понравился форвардный кикстартер. Это неестественно. 

(2) Горячий старт: 38-миллиметровый плоский карбюратор Dellorto VHSB немного обидчив. Кнопка горячего пуска была бы большим подспорьем, когда двигатель горячий. 

(3) Цвет бензобака: Мы ненавидим черные бензобаки. Мы также ненавидим маленькие крошечные газовые крышки. VOR такой же черный, а колпачок такой же крошечный, как и они.

(4) Эргос: Этот велосипед настолько большой, что вы чувствуете, будто сидите на нем. Это заставляет вас чувствовать себя уязвимым. Его необходимо предварительно обработать.

(5) воздушная коробка: Какая воздушная коробка? Это слишком напоминает Husaberg.

(6) Вес: VOR утверждает, что за последние два года сбросил более 14 фунтов; у них еще 14 впереди!

(7) Задний тормоз: Педаль заднего тормоза упирается в подножку. Ничего страшного, если только он не ударится о подножку до того, как вы остановитесь.

Рама была скреплена болтами, корпуса были цельными, кулачки приводились в движение шестернями, а карбюратор был Dellorto.

ВОПРОС 10: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков: 

(1) Цвет: Оно черное. Зловещие оттенки, которые вызывает черный цвет, делают вас самым крутым парнем на трассе. Выделяется черно-серебристый мотив.

(2) Выхлопные трубы: Двойные выхлопные трубы плотно спрятаны и не мешают.

(3) тормоза: Отличный передний тормоз. 

(4) Сцепление: Это гидравлический. Нам это нравится, пользуемся и доверяем.

Воздухозаборник имел уникальную конструкцию.

ВОПРОС 11: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Это чрезвычайно экзотический четырехтактный мотоцикл для мотокросса. Это Lamborghini среди мотоциклов для мотокросса. И так же, как и в случае с итальянским автомобилем, его уникальность добавляет ауру крутости, но портит общее впечатление. Если бы мы делали VOR (вместо того, чтобы тестировать его), мы бы сварили раму на болтах, повернули бы кикстартер, использовали бы вилки Kayaba, соответствующие действительности (вместо клонов двоюродных братьев Kayaba/Paioli), пошли бы на более грубый диапазон мощности и уменьшить размер шасси.

Является ли VOR 503MX лучшим четырехтактным двигателем? Нет, не далеко. Тем не менее, Vertemati 503MX является высшим выражением статуса четырехтактного двигателя. В нем есть все задатки лучшего четырехтактного мотоцикла для мотокросса, но все части нужно переставить.

Вас также может заинтересовать