Сокровенные тайны JODY'S PERFECT VET PROJECT RACER

On Июнь 21, 2023 Последнее обновление Июнь 21, 2023

Это чистая машина. В отличие от большинства проектных велосипедов, которые выглядели как блестящие анодированные безделушки, каждая деталь Джоди GasGas MC2023F 366 года была выбрана для выполнения определенной работы - вплоть до амортизатора Husqvarna и одноразовых вилок с конусным клапаном.

Джоди Уайзел

Нехватка денег, ноющие травмы, сердитая жена, фонд колледжа, платежи за грузовик, игры с мячом, подтяжки для детей, ипотека и постоянно преклонный возраст - враги славного занятия мотокроссом. По счастливой случайности у меня нет ни одной из этих проблем, кроме одной, с которой я ничего не могу поделать — старение.

Возрастные барьеры для участия в гонках на мотоциклах возникают не только тогда, когда вы едете в свои золотые годы. Многие водители Пи-Ви поставлены в тупик из-за сложной задачи научиться переключать передачи и использовать сцепление в 10 лет. Большинство отказываются от верховой езды перед лицом парадокса четырех конечностей. Подростки не застрахованы от возрастных травм, потому что в большинстве случаев мама и папа были готовы оплачивать счета за велосипеды и запчасти, когда Джуниор был мальчиком с широко открытыми глазами, но однажды он стал бунтарским подростком с прыщавым лицом. , они перерезали шнур для мотокросса. В конце концов, как бы вы ни старались бороться с этим, в ваши 20 лет вступает в игру уравнение работы или колледжа, за которым следуют подруги, жены, алименты, алименты и вступление мамы и папы в пенсионное сообщество Quiet Acres в Корал-Гейблс. Ткань жизни соткана из ниток всех цветов. Гонки по мотокроссу — это лишь небольшая часть большого стеганого одеяла.

«Я ИЗБЕЖАЛ БОЛЬШИНСТВА ПРЕПЯТСТВИЙ В МОЕЙ ЖИЗНИ КАК МОТОГОНЩИКА, БЛАГОДАРЯ В НЕМАЛОЙ ЧАСТИ ТОМУ, ЧТО МОТОКРОСС СДЕЛАЛ ОСНОВНЫМ ФОКУСОМ МОЕЙ РАБОТЫ, ОТДЫХА, СЕМЬИ И ПСИХИЧЕСКОГО ЗДОРОВЬЯ».

Я избежал большинства препятствий в своей жизни как мотогонщика, в немалой степени благодаря тому, что мотокросс стал основным направлением моей работы, отдыха, семьи и психического здоровья. Мне повезло в том, что, за исключением одного подержанного Benelli Riverside 125, я никогда не полагался на своих родителей в отношении велосипедов, запчастей, записей или снаряжения. Кроме того, Лавли Луэлла происходила из семьи мотокросса. Я купил дом за наличные. Я вожу 13-летний грузовик, и из-за того, что я работаю гонщиком-испытателем на Мотокросс Акция, мне никогда не приходилось беспокоиться о том, откуда возьмется мой следующий велосипед.

Тем не менее, я не мог сделать счастливого дела, став старше, раздражительнее и вспыльчивее. Машины, на которых я летал несколькими годами ранее (ну, может быть, несколькими десятилетиями раньше), внезапно обнаружили недостатки, с которыми я не мог жить. Они были слишком высокими, слишком тяжелыми, слишком громкими, слишком дергаными, слишком жесткими или слишком мягкими. Это было проклятием гонщика-испытателя. Я не мог перестать быть тест-райдером достаточно долго, чтобы насладиться поездкой.

«Когда дело дошло до двигателя, у меня был очень четкий план. Я ХОТЕЛ ПРЕВРАТИТЬ НЕТРОНАННЫЙ GASGAS MC2023F 350 ГОДА В БОЛЬШОЙ MC366F».

Было два решения, чтобы не стать скрягой мотокросса.

(1) Прекратите участвовать в гонках. В этом нет ничего постыдного. Я начал участвовать в гонках в 1968 году и никогда не останавливался. Все, с кем я соревновался, уже уволились, умерли или были на третьей жене. Я участвовал в гонках почти каждые выходные в своей жизни, и даже если бы я участвовал в гонках только в одном классе или один день каждые выходные, это все равно составило бы 2750 гонок. Но я участвовал в гонках по субботам и воскресеньям каждые выходные, часто по два класса в день, а поскольку это была Южная Калифорния, я мог участвовать в гонках четыре раза в неделю, если бы участвовал во всех гонках по будням. Но по мере того, как я становился взрослее, седее и медленнее, я сократил количество занятий до одного занятия в день, одного дня в неделю и отказа от ночных гонок.

(2) Соберите идеальный велосипед. Я не имею в виду идеальный велосипед для вас, но для меня. Это будет мое личное заявление — фабрика, завод, специальное издание — без компромиссов. Я не хотел бросать гонки, даже если у меня больше не получалось. Это оставило мне только второй вариант — построить идеальный велосипед. Когда KTM впервые анонсировала KTM 2011SXF 350 года, я надеялся на модель 450 среднего размера, а не на увеличенную 250 - что-то вроде KTM 2010XCF 400 года или оригинальной Yamaha YZ1998 400 года. Я представлял мотоцикл, который был бы легче и маневреннее, чем 450, но с широким, простым в использовании, крутящим моментом и средним диапазоном мощности, а не 250 с большим диаметром цилиндра, который нужно было раскручивать до 13,400 XNUMX об/мин, чтобы получить максимальную мощность. .

Далее следует разбивка по выбранной мной марке, выбранному объему двигателя, выбранной подвеске и деталям, которые я выбрал для достижения большего блага. Как всегда в МХА, деньги не имели значения. Однако. Я повторно использовал как можно больше старых деталей от своих предыдущих гоночных велосипедов, включая вилки, амортизаторы, защитную пластину и выхлопную трубу, даже черный ящик Vortex был переработан.

Ключевым элементом был комплект двигателя Cylinder Works 366cc. Это самый дешевый способ получить большую мощность. Еще лучше то, что он помещает эту мощность прямо в золотую середину диапазона мощности. Не было необходимости увеличивать скорость до 13,000 XNUMX об/мин, чтобы получить максимальную мощность.

ЧЕМ БЛИЖЕ К СОВЕРШЕНСТВУ, ТЕМ ЛУЧШЕ

В 2011 году KTM не дал мне того, чего я хотел, но KTM 350SXF, последующие Husqvarna FC350 и GasGas MC350F были восприняты гонщиками-ветеранами, райдерами, трейл-райдерами и гонщиками по пересеченной местности как лучшая универсальная гонка. велосипеды сделаны. Даже МХА Экипаж аварийно-спасательных служб считает, что 350 хорошо справляется с преодолением разрыва между 250 и 450. Это позволяет гонщикам, которым нужен более сильный 250 или более мягкий 450, иметь место, чтобы повесить шляпы.

Но, независимо от того, насколько мне нравилось трио 2023-х годов 350 года, я жаждал возможности построить идеальный мотоцикл Vet. Я точно знал, с чего начать. Мне нужен был автономный, совершенно новый GasGas MC350F. Вот тут-то и появилась компания AEO Motorsports в Темекуле, Калифорния (с помощью местного гонщика Глен Хелен Кента Рида). AEO является одним из самых агрессивных дилерских центров KTM, GasGas и Husqvarna в Южной Калифорнии, чему в немалой степени способствует их близость к штаб-квартире австрийского бренда и их собственной команде AMA Supercross. Это был источник для GasGas MC350F, который я выбрал, наряду со многими запчастями, которые я использовал.

ПРИНЯТИЕ НАИБОЛЕЕ ЛОГИЧНОГО РЕШЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

Когда дело дошло до двигателя, у меня был очень четкий план. Я хотел превратить нетронутый GasGas MC2023F 350 года в крупнокалиберный MC366F. За последние два года я тестировал KTM 366SXF с комплектом Cylinder Works, GasGas MC2022F Энди Джефферсона 366 года и KTM 366SXF Дэвида О'Коннора. Каждый из них был в разном состоянии, но кататься на них было невероятно. Двигатель 366 ощущался значительно мощнее, чем двигатель 350. Дополнительный бонус в виде большего рабочего объема, даже всего на 16.3 куб. см, привел к увеличению мощности в тех местах, где стандартный двигатель 350 был самым слабым. 366F поразил очень широким приливом мощности. Он чувствовал себя очень привязанным, был благословлен большим крутящим моментом и мог включить следующую самую высокую передачу в любое время, когда вам захочется переключиться. Он по-прежнему вращался наверху, но это уже не было необходимым пунктом назначения. Вместо этого гонщики-испытатели позволяли ему разогнаться до удобного для них уровня, а затем переключались на следующую передачу. Диапазон мощности был потрясающим.

На динамометрическом стенде двигатель 366 имел большую мощность, чем стандартный 350SXF, но, что наиболее важно, комплект 366 снизил пиковую мощность с 12,400 350 об / мин на 10,000SXF до 366 366 об / мин на 6000. Наибольший прирост мощности от комплекта 10 был от 450 об/мин до 350 штук. Со всей мощью в идеальном кармане гонщики-испытатели могли генерировать больше лошадиных сил, не прибегая к полной нагрузке, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя. Мы могли бы сократить смену. Мы могли бы изменить это. Мы могли оставаться на более низких оборотах и могли выходить из поворотов с более управляемой мощностью, чем на XNUMX, и с меньшим сцеплением, чем на XNUMX. Руль ODI Podium Flight соединен с фиксаторами Emig Pro V2 для максимального контроля.

СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?

Комплект двигателя Cylinder Works увеличивает объем двигателя GasGas MC350F с 349.7 до 366 куб. Комплект большого диаметра стоимостью 720.95 долларов США поставляется с совершенно новым литым цилиндром, комплектом поршней Vertex на 2 мм больше и прокладками Cometic. Это комплект с болтовым креплением, который увеличивает диаметр отверстия с 88 мм до 90 мм. Я не трогал головку, степень сжатия или клапаны, но я установил водяной насос Boyesen Supercooler, чтобы контролировать перегрев двигателя (обратите внимание, что двигатель Cylinder Works не нагревался, но я склонен злоупотреблять ограничителем оборотов и сцепление в унисон). Двигатель был один и сделан за полдня. Это было так же просто, как заменить поршень.

Для повышения устойчивости шасси стандартные верхние перья были заменены на перья из FCP. Они улучшили внешний вид.

ЧТО О КАРТИНГЕ?

И Джейми Эллис из Twisted Development, и производитель двигателей KTM Factory Дэвид О'Коннор гарантировали, что он будет работать лучше, чем 350 со штатным зажиганием (я уже установил дополнительный переключатель карты для доступа к агрессивной карте, Traction Control и Launch Control), но они сказали, что если мне нужно больше отщелкнуть низ или увеличить обороты вверху, я должен установить коробку зажигания Vortex X10 с отображением Twisted Development.

Дэвид сказал, что построил много 336-х для своих друзей и что карта Twisted идеальна. Я не сомневался в Джейми и Дэвиде, но я сомневался в своем уровне мастерства и решил переключаться между стандартным ЭБУ GasGas и Vortex. Стандартный черный ящик казался шире посередине и, в процессе, отказался от резкости Vortex на низких оборотах и более отзывчивого оборота на высоких оборотах. Поскольку черные ящики GasGas можно заменить за пять минут, я использовал Vortex на глубоких суглинистых трассах, а стандартный ящик — в напряженные летние дни. Следует отметить, что свап Vortex стоил дороже, чем комплект двигателя 366 куб.

Тормозные суппорты Brembo SXS были заменены несколько лет назад. Из-за их повышенной жесткости это увеличивает силу складок. Цена? Приличные 2140 долларов.

КРЕПЛЕНИЕ ШАССИ

Я был доволен стандартной настройкой шасси / подвески GasGas MC350F, за исключением того, что я подумал, что она слишком мягкая для моего веса. Затем, когда позвонили по долгу службы и мне поручили протестировать Husqvarna FC2023 350 года, я сразу понял, что Husky лучше входит в повороты. Из обширных испытаний я понял, что тройные зажимы из кованого алюминия GasGas не так точны при повороте, как более жесткие тройные зажимы из заготовок, обработанные на станке с ЧПУ, на Husky FC350. Поскольку Power Parts предлагает набор тройных зажимов Factory с красным анодированием для GasGas Factory Edition 2023-1/2, я установил их.

В каталоге запчастей GasGas есть разъемные тройные зажимы с красным анодированием.

Кроме того, мне понравилась заниженная подвеска Husqvarna, и, поскольку мой план включал в себя ремонт WP моих существующих вилок с винтовой пружиной Cone Valve и амортизатора Traxx для MC366F, я попросил их укоротить вилки, используя внутренние детали Husqvarna, картриджные стержни и вилочные трубки.

Мой амортизатор Traxx не нуждался в каких-либо внутренних изменениях, потому что большая часть снижения задней подвески Husqvarna была связана с более длинными рычажными рычагами, чтобы опустить заднюю часть MC366 на 1 дюйм, и измененным коленчатым рычагом, который работал с рычажным механизмом для обеспечения такой же скорости подъема. как на КТМ. Амортизатор Traxx действительно нуждался в более высокой уплотняющей головке на верхней части корпуса амортизатора, чтобы ограничить ход амортизатора на 6 мм и предотвратить удар задней шиной о заднее крыло.

Деннис Стэплтон вызвался помочь мне настроить вилку и клапан амортизатора так, чтобы они были как можно более мягкими, особенно с учетом того, что я увеличивал жесткость задней пружины амортизатора со стандартной пружины GasGas 42 Н / мм до более жесткой 45 Н / мм. Нам потребовалось три повторных клапана с помощью WP, чтобы добраться туда, где мы вдвоем согласились, что находимся в лучшем месте. Личные вкусы Денниса отдают предпочтение действительно жесткой подвеске Pro, но он провел три года в качестве тест-райдера KTM и знал, как настроить вилку и амортизатор для гонщиков-ветеринаров. Чтобы перепроверить наши настройки, у нас были бы другие МХА гонщики-испытатели гоняют его между повторными клапанами для обратной связи извне.

Короче говоря, я добавил к шасси четыре вещи: более жесткие тройные зажимы, укороченные вилки Cone Valve (с вилочными пружинами 4.6 Н/мм), амортизатор Husqvarna с нарастающей скоростью и более жесткую ударную пружину 45 Н/мм (заменяющую ГазГаз штатная пружина 42 Н/мм). Как это ни парадоксально, я сделал его мягче, ниже и жестче от одного конца до другого.

Faster USA изготовила сверхпрочные колеса, Power Parts поставила тройные зажимы с красным анодированием, красно-белый пластик от GasGas EX2022 350 года, красное плиссированное сиденье от Guts, а графика от Decal Works.

Вещи, которые ходят вокруг

Когда МХА Разрушение участвует в гонках с нашей коллекцией тестовых мотоциклов KTM, Husqvarna и GasGas, мы тратим время на проверку незакрепленных спиц. Это время было потрачено с пользой, потому что спицы на австрийских колесах всегда ослаблены, но мы нашли лучшее решение в виде высококачественных колес вторичного рынка, которые я получил от Faster USA. Они прикрутили красные анодированные втулки Faster USA к черным анодированным дискам DID ST-X со спицами и ниппелями Excel. Ступицы изготовлены на станке с ЧПУ из цельной алюминиевой заготовки американского производства, и после завершения они принимают стандартные прокладки, подшипники и уплотнения GasGas.

На новые диски поставил шины Hoosier IMX25 (C100). Я выбрал 80/120 сзади. Обычно я предпочитаю 80/110 сзади для более точного прохождения поворотов и меньшего вылезания из колеи, но 120 Hoosier ближе к 110, чем типичные 120. Для передней оси я выбрал 80/100 IMX25S.

Колеса не пробуксовывают тормозные суппорты Factory SXS Works (спереди и сзади). Это настоящие заводские тормоза с велосипедов гоночной команды KTM, выпущенные несколько лет назад. Тормозные суппорты SXS изготовлены из высокопрочного алюминия, а не литого, что делает суппорты более жесткими, чтобы они не изгибались при резком торможении для более точной силы сжатия. Когда на вашем велосипеде стоят тормозные суппорты стоимостью 2140 долларов, вы так же сосредоточены на остановке, как и на движении.

В двух словах, МХА GasGas 366F ниже, мягче, с большим крутящим моментом и лучше подвешен. Это не жестокие 450 или 250 оборотов в минуту — это ровно посередине.

ВЕЩИ, КОТОРЫЕ КАСАЮТСЯ ВАС И НАОБОРОТ

Всегда есть много компромиссов, когда вы пытаетесь точно настроить посадку и ощущения от своего гоночного велосипеда. Вот различные изменения, которые я сделал, чтобы удовлетворить мои вкусы, потребности и снижение скорости.

(1) ФКП. Я использовал более гибкие перья FCP, конический титановый болт передней опоры двигателя и титановые штифты подножки, чтобы придать шасси больше устойчивости.

(2) Урмоси. Крепления Urmosi Soft Bar представляют собой управляемый эластомером набор креплений на руль, которые устанавливаются на стандартные тройные зажимы. Они отличаются от других энергопоглощающих опор для руля, таких как рули Neken SFS, Xtrig PHDS и Flexx, тем, что мягкие крепления для руля Urmosi не просто движутся вниз вместе с вилками, но и гасят вибрации, удары и болтовня ударов более чем на 360 градусов движения. Они убирают резкость из любого удара. МХА гонщики-испытатели смеялись надо мной за то, что я использовал странные круглые крепления руля, но как только они поехали с ними, они изменили свою мелодию. Урмоси идеально подходит для ветеранов, но не для профессионалов.

Цилиндрический стержень Urmosi крепится к пончикам из эластомера, которые уменьшают вибрации, толчки и онемение рук. Они выглядят странно, но отлично работают.

(3) ОДИ. Я заменил стандартные серебряные рули Neken, потому что они были слишком высокими при использовании с креплениями для руля Urmosi, которые добавляли 1/2 дюйма высоты. Я переключился на более низкие и прямые рули увеличенного размера ODI Podium Flight (модель 602) и фиксаторы Emig Pro V2.

(4) Переключатель карты Power Parts. Модели для мотокросса GasGas поставляются только с одним выбором карты. Ну, на самом деле, ЭБУ имеет две карты плюс контроль тяги и контроль запуска. Они просто недоступны, если вы не купите переключатель карты Power Parts. Я мог бы использовать переключатель карт со стандартным черным ящиком или получить доступ к двум картам, которые Twisted Development поместили в мой ECU Vortex X10.

(5) Бойсен. Наряду с водяным насосом Boyesen Supercooler я добавил литой кожух сцепления Boyesen Factory Racing. Он красивее, чем грубо отлитый штокер, и уже.

(6) Пластик. Все любят красные мотоциклы, но я думаю, что Honda и GasGas слишком красные. Я заказал пластиковый GasGas EX2022F 350 года, потому что у него белые боковые панели, белое заднее крыло и нижняя половина крыльев радиатора тоже белая. Мне нравится белый, потому что он выделяет красный. Я также поставил защитную пластину Power Parts Factory, потому что я посмотрел на нижнюю часть направляющих своей рамы после прошлого года, и они выглядели так, как будто их обрабатывали молотком с шариковым бойком.

(7) Наклейка Работает. Я отправил Decal Works довольно грубый рисунок того, как я хотел, чтобы моя графика GasGas MC366F выглядела, и они пригвоздили его. Лучше всего то, что они прислали мне пробный вариант дизайна перед его печатью, чтобы я мог внести любые изменения, которые захочу. Я попросил их изменить цвет МХА Логотип ВВС на кожухе радиатора меняется с красного на синий, потому что мне показалось, что красного было слишком много.

(8) Сиденье. Я выбрал плиссированный красный чехол на сиденье Guts. Стандартная обивка сиденья слишком скользкая. Хотелось больше тяги, но не слишком. Сиденье Гатса было в самый раз. Когда я стал старше, я усвоил одну вещь: я встаю только в случае крайней необходимости и сижу намного больше, чем в молодости. Складки удерживают меня на месте.

(9) Раптор. Я вообще не люблю острые подножки. Я из тех наездников, которые изнашивают внутреннюю часть своих ботинок, прежде чем изнашивают подошвы. Я много двигаю ногами и никогда не держу их долго на одном месте. Я езжу на велосипеде налегке (забавно, потому что я не налегке). Я согласился попробовать титановые подножки Raptor, хотя вид на них меня пугал. Я вернулся к стандартным подножкам после нескольких гонок. WP переделал мои старые вилки Cone Valve с внутренними элементами Husqvarna 2023 года, чтобы сделать их на 10 мм короче для работы с амортизатором Husky.

«МНЕ НЕ НУЖНО БЫТЬ УЧЕНЫМ, ЧТОБЫ СОЗДАТЬ ИДЕАЛЬНЫЙ ГОНОЧНЫЙ ВЕЛОСИПЕД VET. Я ПРОСТО ДОЛЖЕН БЫТЬ ЧЕСТНЫМ С СОБОЙ. МНЕ ПРИШЛОСЬ ЗАБЫТЬ, ЧТО НРАВИТСЯ ГОРАЗДО МОЛОДОЙ ДЖОДИ, И ОБРАЩАТЬСЯ К НОВОМУ СПИСКУ ПРИОРИТЕТОВ».

Мне не нужно было быть ученым-ракетчиком, чтобы построить идеальный гоночный мотоцикл Vet. Я просто должен был быть честным с самим собой. Мне пришлось забыть о том, что нравилось гораздо более молодой Джоди, и обратиться к новому списку приоритетов.

Первое Я не хотел прикручивать что-то к своему проекту MC366F только потому, что кто-то его анодировал. Я хотел, чтобы изменения работали независимо от их статуса.

Второе Я хотел простой в управлении, более широкий диапазон мощности среднего диапазона, который позволил бы мне переключаться в середине поворота с коротким переключением передач, но при этом выдавать пиковую мощность в стиле 450, когда это необходимо.

В-третьих, Я хотел, чтобы сиденье было пониже, чтобы я мог касаться земли не только на стартовой линии, но и когда мне приходилось прижимать ногу, когда передняя часть выходила из поворота.

В-четвертых, Я хотел, чтобы подвеска поглощала удары, а не поглощала их тело. Мне не нужно было жесткое демпфирование Supercross в конце хода, потому что место в антресольной части стадиона было настолько близко, насколько я собирался подойти к большому парному разряду. Тем не менее, я не хотел, чтобы он был мягким и ныряющим, просто плюшевым на тормозных неровностях и достаточно прогрессивным, чтобы выдержать, если я случайно наберу слишком много воздуха.

В-пятых, Я не хотел 233-фунтовую свинью, особенно с учетом того, что каждая послепродажная деталь, которую вы добавляете к мотоциклу, увеличивает его вес. Я чувствовал, что лучше всего начать с самого легкого велосипеда, которым является GasGas MC2023F 350 года, и добавлять вес там, где я хотел (в моем случае вилки WP Cone Valve были моей уступкой свинине, а мой GasGas MC366F был 8 фунтов меньше обычного 450 — без каких-либо серьезных усилий по снижению веса).

Последнее слово, Считаю ли я, что каждый гонщик-ветеран должен построить GasGas MC2023F Jody Edition 366 года выпуска? Небеса Мургатройд, нет. Им просто не следует создавать велосипед, подходящий для AMA Pro, если они им не являются. Вы один?