Сокровенные тайны: Hangtown NATIONAL GASGAS MC450F Джоша Мосимана

Q: ПОЧЕМУ Я ВЫБАЛ GASGAS MC450F ДЛЯ Hangtown National?

Ответ: Изначально я планировал участвовать в гонках на Honda CRF2023 Works Edition 450 года в Хангтауне, но после первого этапа в Пале я включил звуковой сигнал. Было сложно найти подвеску A-kit для CRF450 за то короткое время, которое у меня было между национальными чемпионатами, поэтому в конце концов мы просто отдали наши запасные части в AHM, и они все установили. На данный момент мне удалось покататься на велосипеде только один день перед Pala National и два дня после Палы. Затем пришло время отправить мотоцикл на север, в Сакраменто (а оттуда в Громовую долину).

Взвесив все варианты, я понял, что мне удобнее на GasGas MC450F Factory Edition, чем на Honda, и я решил, что будет лучше проехать на GasGas на втором этапе в Хангтауне, потому что я смогу обрести больше уверенности в гонках на нем, а затем нести это в третьем раунде в Тандер-Вэлли на Хонде. Кроме того, я знал, что у меня не будет больше времени, чтобы покататься на Хонде до Колорадо, поскольку Джош Фаут вел мой фургон прямо из Хангтауна в Тандер-Вэлли, а я улетал домой на неделю, но мыслительный процесс заключался в том, что Хангтаун обычно является Для меня это более сложная трасса, чем Тандер-Вэлли, поэтому лучше было ездить на велосипеде, на котором мне было удобнее.

В пусковом устройстве Works Connection Pro Launch используется магнит, который фиксируется на месте, и мы используем его на всех наших тестовых велосипедах.

Q: КАК ВЕЛОСИПЕД БЫЛ В СТОКОВОЙ ФОРМЕ?

A: Мне очень понравился GasGas MC2023F Factory Edition 1-2/450 в качестве стандартного мотоцикла. Настройки подвески идентичны настройкам KTM 450SXF Factory Edition, а двигатель, рама, маятник и практически все соответствует платформе KTM 2023 года. Стандартный мотоцикл GasGas MC2023F 450 года выпуска имел более старое шасси KTM 2022 года, но в Factory Edition 2023-1/2 есть все новинки. Да, оно намного жестче старого шасси и выше, но я к этому уже привык. Я не возражаю против жесткости на национальных чемпионатах, как на местных трассах, потому что трассы мягче и грубее, что лучше для более жесткого шасси.

Pro Circuit нажала кнопку копирования/вставки настроек подвески из Pala #2 в прошлом году.

Q: ЧТО Я СДЕЛАЛ С ШАССИ?

A: Настроить этот мотоцикл было легко, потому что я уже делал это дважды в прошлом году, когда участвовал в гонках на Husqvarna FC2023 450 года в Вашугале (с заниженной подвеской Cone-Valvev, чтобы соответствовать стандартному дорожному просвету) и на KTM 2023SXF 450 года в Пале № 2. Вот список заметных изменений, которые я внес в MC450F.

(1) Подвеска. Подвеска, несомненно, является для меня самой важной модификацией, позволяющей участвовать в национальных гонках. В 2021 году я доказал, что велосипед с костяным прикладом, даже со стандартной пневматической подвеской WP, может претендовать на участие в конкурсе National, но вам нужны более жесткие клапаны, чтобы выдерживать большие неровности и мягкую грязь. Мягкая грязь сильнее разъедает подвеску при торможении, а большие неровности и прыжки требуют большего замедления при приземлении. К счастью, у меня все еще были вилки WP Cone Valve и амортизатор WP Traxx с тех пор, как я участвовал в гонках Pala #2022 National 2 года на МХАKTM 2023SXF 450 года выпуска; тем не менее, мне пришлось перестроить вилки для суперкросса, когда я участвовал в день прессы на Red Bull Straight Rhythm на нашем GasGas MC150, поэтому мне пришлось вернуть вилки в Pro Circuit, чтобы вернуть их к настройкам 450SXF National. Поскольку в прошлом году я хорошо справился с этой подвеской на KTM, было несложно использовать те же настройки на новом GasGas, потому что мотоцикл MC450F Factory Edition использует то же шасси, что и KTM.

Мы заменили накладки Akrapovic на полноценную систему Pro Circuit Ti-6.

(2) Тройные зажимы. Luxon MX предоставила нам свои совершенно новые зажимы Gen 3 Pro для Yamaha YZ450F, на котором я участвовал в гонках в Пале, но у них еще не были готовы зажимы Gen 3 Pro для моделей KTM или GasGas. На этом GasGas я использовал те же тройные зажимы поколения 2, которые я использовал на двухтактных двигателях GasGas 2023 и 150 250 года (с шасси предыдущего поколения). Это те же зажимы, с которыми я участвовал в чемпионате мира среди ветеринаров два года назад на KTM 2022SXF 450 года, и те же зажимы, которые я использовал на Pala #2022 National 2 года в прошлом году, когда я проехал 23-21 в мотогонках.

(3) руль. Я установил руль ODI Podium Flight на зажимы Luxon с фиксирующими ручками ODI Emig Pro V2. Назовите меня ленивым, но я уже много лет не устанавливаю клеевые ручки. ODI упрощает установку фиксирующихся ручек, и у меня нет проблем с жесткостью рук. Может быть, это потому, что я много езжу, а может быть, потому, что ODI нашла идеальный твердость резины и дизайн для своих фиксирующихся ручек Emig Pro V2. Находясь в Сакраменто, я остановился, чтобы навестить одного из моих друзей детства, который никогда раньше не пользовался фиксирующими захватами. Он был поражен тем, как быстро я поменял ручки в его гараже.

(4) Седло захвата. Как и ожидалось, я также добавил чехол на сиденье Guts Racing RJ Wing с выступом. Я также снял пластиковые защитные ограждения рамы, чтобы GasGas казался тоньше между моими ногами, и добавил на раму липкую ленту. К сожалению, моя лента для захвата прозрачная, поэтому она не полностью закрыла необработанные металлические пятна на раме, с которых я стер краску.

 К счастью, Национальные чемпионаты предоставили пятиминутную сессию перед второй квалификационной сессией, чтобы потренироваться на металлической решетке.

(5) Шины. После изучения урока о давлении в шинах в понедельник после гонки Pala Raceway National, мне пришлось заново откалибровать свой мозг, чтобы убедиться, что я правильно установил давление в шинах Maxxis MXSI. Поскольку Dunlop установил давление 13 фунтов на квадратный дюйм спереди с тех пор, как впервые выпустил шину MX32, которая позже была заменена на MX3S, было трудно не забыть установить его на 14 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, я привез в Хангтаун свежую ковшовую шину Maxxis SM с полным намерением использовать ее для первой тренировки, но мой план изменился после пятничной пресс-конференции. Трасса была жесткой, и после разговора с некоторыми командами я понял, что большинство гонщиков предпочитают стандартную мягкую промежуточную резину сзади, а не ковш.

(6) Доп. Мы снова расположили пусковое устройство Works Connection Pro Launch на высоте 130 мм, но теперь я буду опускаться ниже для Громовой долины, поскольку я больше привык к металлической решетке. Я также использовал сетчатые сетки радиатора Twin Air, чтобы предотвратить попадание грязи в ребра радиатора, а также мы установили новую цепь DID 520MX.

(7) Эстетика. Компания Throttle Syndicate снова вмешалась в графику — только на этот раз им пришлось быстро вывезти их и переправить в Сакраменто в ночное время после того, как я решил участвовать в гонках на GasGas на неделю раньше, чем первоначально планировалось.

Экраны радиатора Twin Air имеют большое значение, когда насест липкий.

Q: ЧТО Я ДЕЛАЛ С ДВИГАТЕЛЕМ?

A: Двигатель GasGas MC2023F 450 года достаточно мощный, и мне определенно не нужна была от него большая мощность.

(1) Картирование. Конечно, для составления карты GasGas мы выбрали Джейми Эллиса из Twisted Development. Он установил ЭБУ Vortex и создал индивидуальные карты для каждой передачи, чтобы максимизировать мощность и управляемость стандартного двигателя. Он также предоставил нам выхлопной фланец Twisted Development, который заменил штатный круглый фланец на специальный блок, спроектированный по форме выхлопного отверстия.

(2) Труба. Использовать выхлопную систему Pro Circuit Ti-6 на GasGas было несложно, поскольку на мотоцикле у меня уже была настроенная подвеска WP Pro Circuit.

(3) масло. Мы использовали смесь 10W-40 от Red Line Oil, чтобы двигатель работал стабильно. Мы установили свежее сцепление от GasGas и залили радиаторы охлаждающей жидкостью SuperCool WaterWetter от Red Line Oil.

(4) Воздушный фильтр. Во всех наших тестах и ​​гонках я использовал предварительно смазанные воздушные фильтры Twin Air в GasGas MC450F. Фильтры KTM/Husky/GasGas установить проще всего, но я все еще огорчен тем, что старые австрийские фильтры 2022 модельного года и предыдущие австрийские фильтры не подходят к новым мотоциклам.

(5) Цепочка. Некоторым нашим гонщикам-испытателям, в основном Деннису Стэплтону, нравится передача 14/52 на новых австрийских мотоциклах 2023 года, но я чувствую себя более комфортно с соотношением 13/49. Итак, я оставил штатную передачу в покое.

Q: КАК GASGAS MC450F РАБОТАЛ В УСЛОВИЯХ ГОНКИ?

A: Что я узнал о велосипеде во время Hangtown National?

(1) Подвеска. Как и ожидалось, вилка WP с коническим клапаном и амортизатор Trax мне подошли хорошо. С этой установкой я показал свои лучшие результаты в 2022 году, и в Хангтауне она мне тоже понравилась. Тренировочный день прессы состоялся в 1:30 в пятницу днем, в разгар любительских гонок. Поскольку любительские трассы уже сформировались, было много мелких колей и неровностей, а моя подвеска казалась слишком жесткой. Хотя я предполагал, что условия на трассе будут не такими, как в субботу, я все же хотел сделать мотоцикл лучше. Я сделал четыре щелчка мягче на рычагах сжатия вилки и ускорил отскок амортизатора на два щелчка. Я думал, что в субботу мне придется вернуться к более жесткой подвеске, но, поскольку они не прорезали трассу очень глубоко, мне пришлось использовать настройки пятницы.

(2) Пластик. Во время пресс-дня я потерял свой левый номерной знак. Новые номерные знаки GasGas простираются от середины кожуха радиатора по всему мотоциклу и служат крышкой воздушной камеры и боковым номерным знаком. Для его снятия не требуются никакие инструменты, как я узнал в Хангтауне, когда он на большой скорости улетел. МХА у него не было проблем со снятием без инструментов крышек воздушной коробки KTM или Husky, но они не такие экзотичные, как боковая панель GasGas.

Обычно я ношу в грузовике запасные пластики и номера, но на этот раз у меня не было запасных пластиков, потому что GasGas мне их не предоставил, а у Acerbis еще не было пластиков для этой совершенно новой модели. Австрийцы решили не передавать свои пластиковые формы 2023 года компаниям послепродажного обслуживания, потому что они хотели продавать больше своих собственных OEM-пластиков, но их цепочка поставок была подкреплена, из-за чего кому-либо было очень сложно получить дополнительные пластмассы для их KTM / Husky 2023 года. или велосипеды GasGas.

Эти же зажимы Luxon второго поколения использовались на нескольких тестовых мотоциклах MXA.

Я знал, что заводская команда Red Bull GasGas даст мне новый номерной знак; однако меня больше всего беспокоило то, что я заказал только один комплект графики у Throttle Syndicate, поэтому, если бы мы не смогли спасти недостающую пластиковую боковую панель, мне пришлось бы наклеивать цифры. Флаггер нашел мою боковую панель и передал ее ребенку, которого я позже нашел в боксах. К счастью, руководитель бригады GasGas Олли Стоун был настолько любезен, что прооперировал мою графику с помощью своего теплового пистолета и помог мне перенести графику на новый кожух, который он мне дал. Он также показал мне усиленный пластик GasGas 2024, который имеет более прочные выступы и, надеюсь, с меньшей вероятностью упадет. Он указал, где я могу просверлить воздушный короб и добавить шуруп для душевного спокойствия во время гонки. Если у вас есть GasGas нового поколения, вы заметите заранее сделанную ямку для шурупа, когда снимете боковую панель.

(3) Двигатель. Какова была сила для меня? Что ж, мой первый опыт работы с выхлопным фланцем Twisted Development и блоком управления двигателем Vortex произошел во время пресс-конференции, и они радикально изменили мощность. На самом деле я не ожидал, что изменения будут такими значительными, потому что я уже некоторое время ездил с ECU. Нижняя часть стала более гладкой. Вторая передача работала дольше, и я почувствовал, что могу ездить на велосипеде сильнее, не беспокоясь о том, что он выйдет из-под контроля. Мне все еще нужно протестировать его вместе со стандартным фланцем, чтобы действительно дать ему свое одобрение, но пока мне это нравится.

Q: КАК Я ВЫСТУПИЛ В ХАНГТАУНЕ?

A: В целом, мотоцикл не оставил мне никаких оправданий. Мои некачественные результаты были вызваны плохой тренировкой и исполнением, а не настройкой велосипеда.