САМЫЕ СОВЕРШЕННЫЕ ТАЙНЫ: PALA NATIONAL ДЖОША МОСИМАНА YAMAHA YZ450F

Yamaha YZ450F выиграл нашу гонку MXA 2023 Shootout 450 года, и мы участвовали в гонках на открытии сезона Pro Motocross, чтобы добавить YZ450F больше времени для испытаний.

ДЖОШ МОСИМАН

Q: ПОЧЕМУ Я ВЫБАЛ YAMAHA YZ450F ДЛЯ PALA NATIONAL?

A: После моей первой тестовой сессии на Yamaha YZ2023F 450 года на полигоне Star Racing Yamaha в Каире, штат Джорджия, моими первыми словами механикам Yamaha было то, что я хочу участвовать в гонках на мотоцикле на чемпионате AMA 2023 Nationals 450 года. Затем, после катания, гонок и тестирования YZ2023F 450 года дома в Калифорнии, я обнаружил, что это не тот безупречный мотоцикл, каким он был на идеально ухоженном испытательном треке Star Yamaha, но для меня он по-прежнему оставался лучшим мотоциклом из всех. В последовательных тестах со стандартными моделями я постоянно демонстрировал ту же скорость или немного быстрее на YZ450F, чем на KTM 2023SXF 450 года, на котором я участвовал в гонках AMA Pala National 2022 года.

Выгравированный на заказ логотип MXA делает эти зажимы Luxon Gen 3 еще более особенными.

Основываясь на ощущениях, я бы подумал, что был быстрее на KTM, но GPS-панель MyPitBoard, записывающая время круга, записывала время моего круга каждый раз, когда я ехал, и это урегулировало счет. Этот конкретный тест проводился в суровый и разбитый день в Глен-Хелен. Невероятный сезон дождей оставил на трассе много песка и большую влажность в грязи. Условия были отличные для тестирования. Я часами ходил взад и вперед, чтобы проверить себя, и время, проведенное на Yamaha, продолжало меня удивлять.

Я выбрал Yamaha YZ2023F 450 года выпуска. МХАпобедитель конкурса «450 Shootout», и после того, как мы объединили мнения всех МХАтест-райдеров, он единогласно выиграл «МХА 450 велосипедов года». Поэтому, конечно, я был рад участвовать в гонках на этом мотоцикле на первом Национальном чемпионате 2023 года и с нетерпением ждал возможности увидеть, насколько лучше он может стать, когда его настроят для меня.

Guts Racing щедра на сцепление.

Q: КАК ВЕЛОСИПЕД БЫЛ В СТОКОВОЙ ФОРМЕ?

A: К счастью, мы не прекращаем тестирование после первых двух поездок, мы проводим тестирование постоянно, еженедельно участвуя в гонках на наших тестовых мотоциклах (благодаря упорной работе нашей постоянной испытательной группы). Я участвовал в гонках на стандартном YZ450F довольно много раз, даже после того, как наша гонка 450 была завершена. Подвеска оказалась для меня слишком мягкой, но я не могу ругать Yamaha за это. Одна большая жалоба, которую я имел, заключалась в том, что передняя часть была очень дерганой. YZ450F превратился из большой, широкой, тяжелой и устойчивой машины 2023 года, на которой было не так легко начинать повороты, в тонкую, маневренную, легкую и дерганую машину, которая любила, когда ее хлестали, чистили и гнали. Он также был нестабилен на высокой скорости. Многие давние поклонники Yamaha ненавидели новое шасси, потому что оно имело избыточную поворачиваемость при входе в поворот и трясло головой на скорости. Не говоря уже о том, что он крутился каждый раз, когда вы включали газ. Но если вы переходите на Yamaha из какой-либо другой марки или у вас были проблемы с поворотом прошлогоднего байка, и вы так и не разобрались с этим, то модель 2023 года вам понравится.

Совковая шина Maxxis SM.

Прежде чем отключить тройные зажимы или отправить подвеску на замену клапанов, я погонял стандартный YZ450F, затянул стабилизатор рулевого управления бедняги (гайку рулевого штока), вставил вилки в штатные тройные зажимы, пока они не оказались заподлицо с верхние тройные зажимы и установите провисание кольца на 107 мм. Установка этого механика с тенистым деревом помогла мне победить некоторых хороших гонщиков и выиграть несколько профессиональных гонок в Глен-Хелен, но я знал, что байк мог бы стать лучше с помощью вторичного рынка.

Передний номерной знак Raptor 2 — это новый продукт от Acerbis.

Q: ЧТО Я СДЕЛАЛ С ШАССИ YAMAHA?

A:Вот список заметных изменений, которые я внес в мотоцикл.

(1) Подвеска. Первым делом в моем списке дел было получить подвеску A-kit от Каябы. Enzo Racing тесно сотрудничает с Kayaba, и они любезно предоставили мой YZ450F для участия в Pala National. После двух дней испытаний подвески A-kit для YZ450F — одного в Перрисе и одного в Глен-Хелен — я решил, что вилке нужно больше устойчивости. Я поехал на Перрисе во второй раз в пятницу утром, за восемь дней до Национального чемпионата, чтобы еще раз убедиться, что мое ощущение, что подвеска была слишком мягкой в ​​четверг в Глен-Хелен, на самом деле верно. Затем я поехал на все еще грязном велосипеде в Энцо, и в тот день они стали жестче с клапанами для меня. На следующий день (суббота) я поехал на нем по озеру Эльсинор, и все было хорошо! Настоящее испытание предстояло в день гонки, но вилки оказались заметно жестче, и это то, на что я надеялся.

Главной целью YZ2023F 450 года было найти баланс между стабильностью на высокой скорости и точным прохождением поворотов.

(2) Тройные зажимы. Luxon MX работает над тройными зажимами Yamaha Gen 3, и они вышли как раз к первому национальному чемпионату года. Я протестировал две версии — Gen 3 и Gen 3 Pro. Между мной и моей женой есть семейная шутка: если есть обычная версия и версия Pro, я всегда выбираю ту, в названии которой есть «Pro»; однако настоящая причина, по которой я выбрал зажимы Luxon Gen 3 Pro, заключалась в том, что они предлагали регулируемое смещение. Стандартные зажимы Gen 3 более доступны по цене, а зажимы Gen 3 Pro не требуют затрат на материал, дизайн или отделку. Кроме того, они оснащены эксцентриковыми вставками в верхнем зажиме и эксцентриковыми рулевыми стержнями, что дает этим зажимам возможность переключаться между четырьмя смещениями. Зажимы могут быть установлены на смещения 21 мм, 22 мм (штат), 23 мм и 24 мм.

Я получил зажимы чуть больше чем за неделю до Пала Националь. Билли Уайт из Luxon приехал на трассу, чтобы установить зажимы на вылет 24 мм, чтобы повысить устойчивость на прямой, что я мог себе позволить сделать на шасси YZ450F, потому что его избыточная поворачиваемость на входе в поворот была бы немного сдержана за счет больших значений вылета. Я установил крепления руля Luxon диаметром 26 мм, которые на 5 мм выше стандартных, и повернул их так, чтобы они были на 2.5 мм вперед, чем стандартные. Я упоминал, что Билли выгравировал МХА логотип в зажимах? Я установил руль ODI Podium Flight на зажимы Luxon с фиксирующими ручками ODI Emig Pro V2. 

(3) Крепления для подножек. Works Connection сначала выпустила заниженные крепления для подножек, сделанные из титана, но они были слишком дорогими для той экономии веса, которую они обеспечивали. Итак, они быстро добавили в свой инвентарь алюминиевые опоры, и это то, что я использовал на своем YZ2023F 450 года. Изначально крепления были созданы для YZ2022F 450 года, но они подходят и для нового мотоцикла. К счастью, Yamaha снизила штатные подножки на YZ2023F 450 года, по большей части исправив ощущение «тесности», которое нам не нравилось; однако я более высокий гонщик и все же хотел, чтобы подножки были ниже. Кроме того, легко обнаружить, что ваш ботинок окажется на монтажном кронштейне штатного автомобиля, а не на подножке.

Крепления Works Connection устранили эту проблему. Крепления одинаковы для велосипедов 2022 и 2023 годов, но геометрия у моделей 22 и 23 годов разная. При использовании на велосипеде 2022 года подножки становятся на 7 мм ниже и на 5 мм дальше назад; однако на YZ2023F 450 года они всего на 4 мм ниже. Важное примечание: я позаимствовал подножки от нашего YZ2023F 250 года выпуска, чтобы работать с этими креплениями, но я мог бы использовать любые подножки на вторичном рынке. 

Throttle Syndicate добавила вишенку на торт, выпустив гоночный мотоцикл YZ450F, предложив нам специальную графику.

(4) Сцепление. Конечно, я добавил чехол на сиденье Guts Racing RJ Wing с выступом, чтобы помочь мне удерживать YZ450F. Если какой-либо велосипед требует большего сцепления с сиденьем и хуно, то это YZ2023F 450 года, склонный к вилли. Чтобы быть вдвойне уверенным, я добавил на раму липкую ленту. После того, как я одолжил немного ленты для ручек у механика Pro Circuit Kawasaki Джейкоба Мартина, он дал мне совет, какую ленту для ручек купить. Он сказал мне купить ленту для захвата Black Diamond Skateboard Longboard. Я купил на Amazon 60-футовый рулон прозрачной ленты за 64.95 доллара. Я сделал шаблоны из картона и использовал их, чтобы вырезать несколько комплектов ленты для рамки захвата. Я довольно сильно держу ноги, поэтому моему верному механику Джошу Фауту приходилось добавлять новую ленту каждый раз, когда я выезжал на трассу.

(5) Пусковое устройство. Мы расположили пусковое устройство Works Connection Pro Launch на высоте 130 мм, но после Hangtown я понял, что оно нам нужно ниже, чтобы обеспечить тягу один к одному с новыми металлическими стартовыми решетками. 

(6) Шины. Maxxis представила совершенно новые шины Maxxis MXSI «мягкий средний» для бездорожья и MXIH «средний жесткий» для бездорожья как раз к 450 национальным чемпионатам. Из-за нашего плотного графика тестов и набора текста у меня не было много времени, чтобы опробовать шины перед Палой, и я действительно усвоил несколько ценных уроков в понедельник после гонок на Пале Нэшнл. Я использовал шины MXSI с давлением 13 фунтов на квадратный дюйм спереди и 12.5 фунтов на квадратный дюйм сзади, но, катаясь в некоторых сложных условиях на гоночной трассе Perris Raceway, я понял, что передняя шина слишком сильно захватывает края. Я увеличил давление до 14 фунтов на квадратный дюйм спереди и до 13.5 сзади и почувствовал себя новым человеком! Дополнительный воздух помог мне с легкостью преодолевать грубые и липкие неровности, вместо того, чтобы мои шины отклонялись от каждого из них. Я также использовал ковшовую шину Maxxis SM во время первой грязной квалификации в Пале, и это было потрясающе. Они всегда слишком глубоко рвут и заливают трассы National, поэтому ковшовая шина стала отличным выбором для первой квалификационной сессии.

(7) Эстетика. Acerbis помогла мне освежить YZ450F, установив полный комплект пластика, а новый передний номерной знак Acerbis Raptor 2 отличался защитным кожухом с тройным зажимом, который я очень ценил, потому что он удерживал тройные зажимы Luxon подальше от насеста. Throttle Syndicate сделал сладкое МХА графику, выделив всех наших сторонников этой сборки и поместив имя Джоша Фаута (коллега МХА гонщик-испытатель и мой механик) на заднем крыле. 

Урок усвоен: не забудьте перенести гнездо пружины со стандартной нажимной пластины на новую пластину Hinson.

Q: ЧТО Я ДЕЛАЛ С ДВИГАТЕЛЕМ?

A: Yamaha YZ2023F 450 года уже был достаточно мощным. Вместо того, чтобы искать больше мощности, я просто хотел сделать его управляемым и надежным с помощью добавленных мной деталей.

(1) Картирование. Джейми Эллис из Twisted Development использовал приложение GYTR Power Tuner для создания карты, которая сгладила начальный удар снизу.

(2) Выхлоп. Я использовал титановую выхлопную систему FMF Factory 4.1 с крутой на вид концевой крышкой из углеродного волокна на глушителе. Выхлоп FMF не добавил чрезмерной мощности, но помог сгладить первоначальный удар, сохраняя при этом широкий и полезный диапазон мощности.

(3) Обход. Новинкой YZ450F 2023 года является шланг сапуна двигателя. Вместо того, чтобы шланг вентиляции двигателя выходил прямо в нижнюю часть опоры рамы, YZ450F перерабатывает горячий, маслянистый воздух из камеры сгорания обратно во впускное отверстие, где он сжигается ради снижения выбросов. На моделях для мотокросса этого не требуется, но Yamaha все равно это сделала. Я не заметил из-за этого каких-либо проблем или странных трясин, но из предосторожности я установил байпас. У Honda есть аналогичная система, и Twisted Development знает, как обойти и перенаправить переливной шланг так, чтобы горячие и маслянистые прорывные газы выходили прямо из нижней части мотоцикла.

Джош использовал титановую выхлопную систему FMF Factory 4.1.

(4) Сцепление. Практически с первого дня сцепление YZ450F было слабым местом нового Yamaha YZ450F. Хотя Yamaha скопировала KTM, заменив шесть винтовых пружин тарельчатой ​​пружиной, и скопировала KTM во второй раз, заменив алюминиевую корзину стальной корзиной, в которой была выточена основная передача, сцепление Yamaha не произвело положительного впечатления и оно очень быстро исчезло. Все гонщики-испытатели отмечали, что в начале гонок сцепление стало мягким. Мы считаем, что пружина муфты тарельчатой ​​шайбы недостаточно жесткая. Моя самая большая жалоба заключалась в том, что я не мог определить, где нахожусь при использовании сцепления, потому что точка сцепления менялась по мере нагревания сцепления. 

Чтобы повысить долговечность, Хинсон изготовил новую внутреннюю ступицу и нажимной диск, которые пропускали больше масла в сцепление и из него, сохраняя его прохладным и продлевая срок службы дисков. Я установил сцепление во вторник перед гонкой, и, к счастью, у меня был день прессы, чтобы проверить его, потому что я забыл переключить стальное гнездо пружины со стандартного нажимного диска на диск Hinson. Ошибка новичка. Это не позволяло сцеплению правильно включиться, что приводило к серьезной пробуксовке на трассе. К счастью, мы выяснили это перед днем ​​гонки, когда Рон Хинсон зашел к нам на пит-стоп, чтобы проверить нас, так что я смог подобрать подходящее пружинное сиденье для National. 

(5) масло. Еще одна важная часть головоломки сцепления — это сохранение свежего масла в велосипеде. Масло — это кровь вашего двигателя, и при использовании сцепления частицы волоконных пластин смешиваются с маслом, что затрудняет включение сцепления. Я использовал смесь 10W-40 от Red Line Oil, и мы позаботились о том, чтобы заменить масло и диски сцепления после моей выходки во время пресс-сессии, чтобы оно было свежим для субботних гонок.

Крепления для подножек Works Connection опускают подножки на дополнительные 4 мм.

Q: КАК YZ450F РАБОТАЛ В УСЛОВИЯХ ГОНКИ?

A: В конце концов, я остался доволен тем, как новый Yamaha YZ450F работал на Pala National, и я не мог ожидать большего, имея так мало времени на подготовку мотоцикла. Прямо с демонстрационного зала треугольник водителя стал новым и улучшенным на этом велосипеде, а немного более низкие крепления для подножек Works Connection сделали его еще лучше. Новое, более высокое и округлое стандартное сиденье из пеноматериала не делает сиденье удобным для водителя, но дополнительный пеноматериал по краям сиденья Guts Racing RJ Wing сделал его более удобным, одновременно добавив дополнительного сцепления для моих ног. 

Двигатель по-прежнему остается моим любимым аспектом Yamaha YZ2023F 450 года. Вторая передача тянет так долго, что при выходе из поворота создается впечатление, что это почти третья передача. Это шасси намного маневреннее предыдущего, и у меня не было проблем с его поворотом в Пале. Что касается устойчивости на прямой, подвеска Enzo вместе со смещенными зажимами 24 мм хорошо справилась с гусеницей Pala. У меня были проблемы с воздушной коробкой YZ450. Резиновая лента, которая крепится к воздушному фильтру ctahc, не тянет фильтр вниз, а тянет его вперед. Это позволило грязи мигрировать под верхнюю переднюю правую часть воздушного фильтра. В конце концов я перешел на новейший фильтр Twin-Air, который поставляется не только с резиновыми втулками в стиле KTM (спереди и сзади), но и с алюминиевым L-образным кронштейном, удерживающим переднюю часть воздушного фильтра внизу.

Мне бы очень хотелось участвовать в гонках на YZ450F на втором этапе 450 National в Хангтауне, но я поклялся участвовать в гонках на каждом мотоцикле AMA National, в котором участвовал, и когда Пала закончилась, я вернулся на трассу, тестируя 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition за несколько дней до отъезда в Хангтаун.

 

\