Спросите у MXPERTS: ДОЛЖЕН ЛИ Я БЫСТРЕЕ ИЛИ СТИФЕР?

Уважаемый MXA,
У меня есть KTM 2011SXF 450 года выпуска, и на моей обычной трассе есть большие трамплины, некоторые с плоскими приземлениями. Интересно, следует ли смягчить или усилить подвеску. И, независимо от ответа, сколько кликов я должен использовать? Лично я предпочел бы жесткую подвеску.

Поздравляю с появлением бегущего 10-летнего четырехтактного ребенка. Кажется, что вы ответили на свой вопрос последним предложением, но мы расширим ответ, чтобы помочь вам. KTM 2011SXF 450 года все еще имел 41-миллиметровый карбюратор Keihin FCR, весил 242 фунта и выдавал 53.92 лошадиных силы. Наиболее заметным изменением в KTM 2010SXF 450 года стал переход с задней подвески PDS без рычагов на рычажный амортизатор с увеличивающейся скоростью. Вот некоторые основы жизни с подвеской KTM 2011SXF 450 года выпуска.

вилы: 2011 KTM 450SXF не был оборудован текущей воздушной вилкой AER или даже более ранней вилкой 4CS, но вместо этого использовал технологию закрытого картриджа WP. Это была не особенно хорошая вилка; мягкость не была одной из ее черт. Мы запустили наши стандартные вилки WP 2011 с 12 нажатиями на сжатие и 12 нажатиями на восстановление. Стандартная пружина вилки была достаточно жесткой, но если бы мы думали, что вилы слишком мягкие, мы добавили бы 10 куб. См масла вилки к каждой ножке (через отверстие для выпуска воздуха на крышке вилки).

Shock. Нам понравилась система навески KTM 2011 года. Его главным преимуществом по сравнению с предыдущей системой PDS было то, что связь была более «сужающей». Что это обозначает? Система PDS без рычагов всегда казалась полностью расширенной, в то время как новая система рычагов, похоже, принимает набор с левым ходом в обоих направлениях. Связь позволяла шоку как расширяться, так и сокращаться по сравнению с его базовой настройкой. Жесткость стандартной пружины составляла 5.7 кг / мм, и если статический прогиб указывает на то, что вам нужна другая пружина, вы можете обойти эту базовую настройку. Мы думаем, что стоковая пружина хороша для гонщиков от 160 до 190 фунтов. Мы запустили низкоскоростное сжатие на 12 щелчков наружу, высокоскоростное сжатие на 1 1/4 оборачивается и отскок на 12 щелчков наружу.

Контрольная работа: Чтобы выяснить, что вам действительно нужно, установите прогиб на дистанции 105 мм, установите кликеры в положение, которое мы рекомендуем, наденьте стяжку-молнию на правую ногу вилки и отправляйтесь кататься по своей обычной трассе. После пары быстрых кругов войдите и посмотрите на расположение стяжки на ножке вилки. Если он полностью опущен, значит, ваши вилки опускаются до дна, и вам придется повернуть рычажок сжатия еще дальше или добавить 10 см1 масла для вилки на каждую ногу. Если застежка-молния находится более чем на 1-2 / XNUMX дюйма выше их дна, вы можете повернуть кликер (против часовой стрелки), чтобы смягчить вилки.

Амортизатор немного сложнее прочитать, но если он достигает нижних пределов G-out или едет низко в своем ходе, начните с высокоскоростной шкалы сжатия и поверните ее, как правило, примерно на 1/8 оборота. Направление внутрь (по часовой стрелке) сделает амортизатор более жестким и позволит ему подняться выше в своем ходе; наружу (против часовой стрелки) сделает амортизатор более мягким и плавным ходом. Вам нужно будет внести изменения в обоих направлениях, чтобы найти наиболее подходящее для вас ощущение.

Вас также может заинтересовать