Фил Алдертон: один день в жизни мотокросса

 

ФИЛАЛДЕРТОН, 1957.

Примечание редактора: эта история была написана Филом Олдертоном в 2006 году о его любви к гонкам. Фил скончался в 2012 году, и многие скучают по нему, и многие гонщики должны ему большое спасибо.

Меня зовут Фил Олдертон. Мне 48 лет. У меня и было много вещей: отец, сын, брат, муж и парень. Я был студентом и бизнесменом. Я был занят и безработный, я был успехом и провалом. И, для большинства людей на мотоцикле, я был владельцем команды и гонщиком в гонках AMA Pro. Но, прежде всего, я мотоциклист. Я был один в течение 35 лет. Это то, что определяет меня.

Моя история начинается в пятницу в середине этого лета. Я не ездил на своем мотоцикле Honda CRF2006 450 года за 23 дня. Я хотел, но я был безработным в течение двух месяцев, и денег было мало. Большую часть прошлого года я жил со своей девушкой в ​​Беверли-Хиллз, в то время как я исправлял свою жизнь после нескольких громких неудач в бизнесе. Прошлым летом мы с моей подругой Энджи заново открыли друг друга, и мы прекрасно провели время вместе. Энджи оказала мне большую поддержку и понимание моей ситуации. Тем не менее, мои нынешние финансовые условия стали напряжением для нас обоих. Что еще хуже, меня остановили за незаконный разворот около двух недель назад, и, поскольку я ехал по приостановленной лицензии, мой грузовик был отбуксирован и конфискован на 30 дней. Дождей не бывает, что льет!

ФИЛ5355Фил вернулся к гонкам для себя после нескольких лет поддержки знаменитых гонщиков в Honda of Troy, Yamaha из Troy и Suzuki из Troy. Фил держал свой собственный номер AMA National в тот день.

Я трачу свое время на собеседование по поводу новой работы и пытаюсь разобраться с моей ситуацией с водительскими правами. По большей части дела шли медленно. Хуже всего то, что я не мог участвовать в гонках и был слишком обескуражен, чтобы делать что-то еще. Около месяца назад я выиграл региональную квалификацию AMA к Национальному любительскому чемпионату на ранчо Loretta Lynn's Dude Ranch в Теннесси. В разгар моих проблем гонка дышала мне в шею, и я ничего не сделал для подготовки.

У меня было довольно хорошее собеседование по поводу работы в Ньюпорт-Бич, когда по дороге домой зазвонил мой телефон. Мне позвонил мой друг Майкл «Скала» Ригдон и предложил нам поехать на еженедельные гонки быстрого сна в Глен Хелен на следующий день. Скала сказал, что заберет меня, и это было хорошо, учитывая, что из-за моих транспортных проблем у меня не было возможности добраться туда ни себе, ни своему мотоциклу. Я уже списал посещение Лоретты Линн из-за отсутствия подготовки и средств. Сначала я сказал Скале «Нет». Не люблю гонять без подготовки. Кроме того, тот факт, что Южная Калифорния находилась в середине волны тепла, означал, что температура во Внутренней Империи будет выражаться в трехзначных цифрах. Я не был таким фанатиком, чтобы оскорблять свое тело. Рок указал, что провести день, сидя дома, чувствуя себя жалким, тоже не так уж и хорошо, и что мне действительно нужно выйти и «что-то сделать».

ФИЛ643Фил в другой день ... на другом байке.

ЧУВСТВИТЕЛЬНОЕ ТЕНТАТИВНОЕ В 110 ГРАДУСОВ

Я знаю Рока с 15 лет, и хотя я часто чувствую, что он должен беспокоиться о себе больше, чем обо мне, я должен был признать, что он, вероятно, был прав, и неохотно согласился. Рок забрал меня в 7:00 в субботу утром, и после короткой остановки в магазине, где можно купить припасы, мы отправились в путь. К тому времени, когда мы вышли на трассу, температура уже побила 100 градусов. Когда я надевал свое снаряжение для верховой езды, чтобы подготовиться к тренировкам незадолго до 9:00 утра, я уже был весь в поту. Я был на второй и четвертой тренировках, поэтому трек уже начал изнашиваться и формировать линии, когда я начал первую из двух 15-минутных сессий. Я чувствовал себя неловко и скованно из-за того, что не катался. Жара тоже влияла на меня. Я проехал первую тренировку, пытаясь расслабиться. Я вернулся в боксы, и Рок сказал мне, что я хорошо выгляжу. Он спросил, как я себя чувствую. Я сказал ему, что чувствую себя человеком, который не ездил три недели. Обычно вторая практика идет лучше, потому что я немного расслабился и изучил схему дорожки. К сожалению, на второй тренировке мне стало хуже. Температура приближалась к 110 градусам, и тот факт, что я не делал ничего физически в течение трех недель, сказывался на себе. После того, как я вернулся в боксы, Рок задал мне несколько вопросов, но я ничего не ответил.

ФилФил и его приятель Майкл «Скала» Ригдон.

Когда я перешел на белое вентилируемое снаряжение, все немного помогло, я подумал о своем решении приехать сегодня на гонку. Я уже устал и знал, что жара сделает свое дело. Я чувствовал себя глупо из-за своего появления. У меня не было желания ездить, не говоря уже о соревнованиях. Я решил, что просто пойду и поеду, покончу с этим и поеду домой. Я поздно вышел на старт. Все хорошие места были заняты. Моим единственным выходом было пойти к самому последнему месту за пределами дома. Обычно мне нравится проводить пару тренировочных стартов в гигантской яме за стартовыми воротами, чтобы раздуть паутину, но на этот раз просто не хватило времени. Едва успел устроиться, несколько раз покрутил заднее колесо на бетонной площадке и посмотрел на стартер. Старт мотогонки уникален. Если вы сделаете это правильно, весь мир будет вне вашего разума. В доли секунды между уходом доски вбок и падением ворот все молчит, и мир уходит в замедленное движение. Общая концентрация - это не сказать ничего. Когда ворота падают, все переходит в режим гиперпривода, поскольку общая мощность заряжающей бригады разгоняется от 0 до 60 примерно за три с половиной секунды. Это тот момент, ради которого я живу. Когда доска начала уходить вбок, я переключил свой байк на вторую передачу и держал дроссель широко открытым; отпустить сцепление ровно настолько, чтобы оно немного схватилось. Я смотрел на штифты, удерживающие заслонку слева от меня, и, когда они двигались, я медленно и плавно выжимал сцепление, удерживая дроссель на месте.

Фил (1) и Стив Пфафф (612) добираются до стартовой линии рано, в то время как Брайан Пятница (43) задерживается.

СМОТРЕТЬ ДВОЙНОЙ НА 112 ГРАДУСОВ

Моя реакция была быстрой, и я быстро перепрыгнул через остальную часть поля. Когда я покинул площадку, я был на полбайка впереди всех. Я резко ускорился, опираясь на заднюю часть мотоцикла. Я знал, что будет трудно добраться до угла первым, потому что у всех, кто слева от меня, было меньше земли, чтобы покрыть пробежку для левой пробежки, которая была первым поворотом. На полпути к стартовому желобу я начал видеть движение периферийным зрением. Трое гонщиков сидели внутри меня, но я держал дроссельную заслонку нажатой, переключился на третью передачу и начал дрейфовать на левую руку на полной мощности. Я развернулся и занял четвертое место, обогнав одного из парней, идущего по короткой прямой, до следующего крутого правого угла. Я резко затормозил, включил понижающую передачу до первой передачи и резко повернул внутрь. Парень, занявший второе место, немного ускользнул, и я смог подъехать к нему на выходе из угла. Небольшой прыжок в гору к следующему левому углу. Я так сильно ускорялся, что не мог заставить мотоцикл переключиться. С такой нагрузкой на трансмиссию он бы не переключился. Так что я просто держал его приколотым и позволял набирать обороты. Я не уверен, что делал парень рядом со мной, но я смог прыгнуть вперед и нырнуть в следующий угол прямо перед ним. Я сделал пробежку вправо и поднялся на холм сразу за лидером, ныряя во внутреннюю левую сторону, когда мы сделали поворот и спустились с холма к подметальщику внизу.

Фил Алдертон (1) на своей Honda CRF450.

Я был вторым, а мы прошли всего три угла в гонке. Я подъехал к лидеру на длину велосипеда и у подножия холма нырнул внутрь, когда лидер немного расширился. Я пошел под ним, выпрямился, выходя из поворота, и переключился на более высокую передачу. Дневной свет. Я спрыгнул с кулака на вершине холма, слегка щелкнул байком вбок и спрыгнул с холма в заднюю часть трассы впереди. От падения ворот до того, как я вышел вперед, наверное, прошло 20 секунд. Это все было инстинктивно; 35 лет гоночного инстинкта взяли верх в момент падения ворот. Я даже не подумал, я просто поехал. У меня впереди было 15 минут гонки, а температура была на уровне 112. С другой стороны, мой мотоцикл работал хорошо, и я лидировал. Я знал, что жара сработает против меня, возможно, больше, чем против парней, которые гоняются неделя за неделей. Я решил опустить голову и зарядиться, чтобы установить как можно большее расстояние между собой и рюкзаком, прежде чем я устану. Я проработал заднюю часть трассы, пока не вышел на переднюю часть у ямы. Время круга составляло около двух с половиной минут, и когда я закончил первый круг, Скала подала мне сигнал, что я уезжаю. Я изо всех сил пробивался к следующему кругу, и в следующий раз у меня было семь секунд впереди.

ФИЛ838Фил на MXA Yamaha YZ450F на более поздней гонке.

Моя уверенность росла, и я мельком увидел парня, занявшего второе место. Это был Тим Мерфи. Я много выступал против «Мерфа» за последний год, и он довольно приличный. Я чувствую, что у меня есть преимущество перед ним большую часть времени, но иногда он удивляет меня и просто не отпускает. Или, что еще хуже, стреляй мимо меня, когда я этого не жду. Мёрф - хороший гонщик и действительно хороший парень, но я не собирался позволять ему победить меня. Я прошел следующий круг и сохранил тот же запас. К середине пути у меня было приличное преимущество, но усилия и накал брали свое. Вдруг я заметил, что мое дыхание стало затрудненным. На следующем круге я потерял секунду Тиму Мерфи. Я сказал себе, что это нормально, потому что скоро мы получим белый флаг. На белом флаге я был заметно медленнее, а Мерфи был заметно ближе. У меня закружилась голова, и я начал видеть черные пятна. Я знал, что у меня могут быть проблемы.

Гонки на мотоциклах изначально опасны. Добавьте к этому жар, и риск возрастет. Я видел, как гонщики National теряли сознание во время гонок в очень жарких и влажных условиях. Он просто подкрадывается к вам, и следующее, что вы знаете, вы лежите на земле и гадаете, что случилось. Тепловой удар реально. Хотя у меня были проблемы с концентрацией, я сделал несколько глубоких вдохов и двинулся вперед, снова вычеркнув все из головы и позволив инстинкту взять верх. Я не оглядывался. Я пересек финиш, сохранив отрыв. Я замедлился сразу после того, как взял клетку и перекинулся через перекладины, когда направился обратно к зоне пит-стопа. Я смог поднять мотоцикл на подставку и начал возиться, чтобы снять шлем. К счастью, к тому времени, когда я вернулся, Скала была там, он помог мне снять шлем и подвел меня к пластиковому брезенту, который мы расстелили в грязи под какой-то тенью, и помог мне снять остальное мое снаряжение.

Я был истощен и был на грани болезни. Некоторое время я лежал неподвижно. Наверное, минут 30. Я начал немного приходить в себя и набирать жидкости. Я также съел немного холодных фруктов. Я чувствовал себя так, словно меня сбил грузовик. Я обсудил гонку с Роком и сказал ему, что очень удивлен, что мне удалось выиграть. Я этого не ожидал. Скала очистила мой шлем и подготовила байк ко второму заезду, а я достал свежую майку и очки. Мне пришлось выйти и сделать это снова менее чем через час.

НАЙТИ ПРОЧНОСТЬ НА 118 ГРАДУСОВ

Когда я направился к стартовой линии для второго тура, я немного поправился. У меня был намного лучший выбор ворот для второй гонки из-за того, что я попал туда раньше. Я решил не практиковать свой старт. Солнце палило на меня, когда я сидел на линии. Камень охватил мои ворота и уложил мягкую грязь на другую сторону бетонной площадки. Я сосредоточился на том факте, что, если бы я мог приложить максимум усилий в течение еще 15 минут, я мог бы добиться победы и вернуться домой, чувствуя себя хорошо.

У Глена Хелен было пять выходных с погодой более 100 градусов, когда Фил появился на гонке.

В гонках нравится то, что когда вы выстраиваетесь за воротами на своем мотоцикле в снаряжении, шлеме и очках, все равны. Вы могли бы быть врачом, юристом или вождем индейцев. Вы можете быть миллионером или нищим. Социальный статус ничего не значит. Это человек и машина против человека и машины. И с моим нынешним финансовым положением это меня вполне устраивало. Когда ворота упали, я слишком быстро отпустил сцепление, и колеса пробуксовывали по бетону. Я вышел из ворот примерно наравне с остальными игроками, но вырвался вперед, когда я переключился на третью передачу на полпути вниз по желобу. На этот раз я переключился на вторую передачу, сильно упираясь правой рукой, раздул сцепление, чтобы поддерживать высокие обороты, и потянул примерно на две секунды вперед, когда вышел из поворота на полном газу. На этом все закончилось, за исключением бега кругов. Я держал голову опущенной и сосредоточился на том, чтобы как можно быстрее поставить как можно больше места между собой и стаей. Моя поездка была точной копией первого мото. На этот раз дела у Мерфи пошли не так хорошо; он был похоронен в стае. Я следил за гонщиком, занявшим второе место, и наблюдал за Скалой, пока он держал меня в курсе моих кругов.

Когда я взял клетчатый флаг, я почувствовал себя физически истощенным, но эмоционально здоровым. Мой финиш 1: 1 установил мое превосходство в течение дня. Я направился обратно в боксы с чувством, что я отдал все, что мог, я выложился на все 118%, и этого оказалось достаточно. Когда я после этого перегруппировался в тени, я заметил, что мое выздоровление прошло немного быстрее. Однако уровень моего истощения казался немного выше (если это было возможно). Мой друг подошел к нам с отчетом о погоде: в Глен-Хелен сейчас было XNUMX градусов тепла.

Загрузив мотоцикл, я задумался, почему я или кто-либо другой подвергал себя тому, что мы все только что пережили. Я занимаюсь гонками на мотоциклах уже 35 лет. По прошествии всего этого времени, что могло меня двигать? Рок сказал, что такие дни отделяют «мужчин от мальчиков». Я подумал об этом на минуту и ​​пришел к выводу, что, возможно, это отделяло «мальчиков от мужчин». Я вспомнил холодный ноябрьский день 1971 года, когда я был 13-летним мальчиком, который ехал на свою первую гонку на мотоциклах в качестве участника. Я начал идти по своим стопам в поисках ответов. Я прошел долгий путь от Дейтона, штат Огайо, до Лос-Анджелеса, штат Калифорния. Это моя история… история одного дня гонок в жизни.

филбэкБоже, Фил.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.