ЧЕМПИОНАТ МИРА MXA'S WORLD TWO-TROKE PRO CIRCUIT YAMAHA YZ125RV

Если вы обратили внимание, то знаете, что мы построили пять проектных мотоциклов World Two-Stroke Championship в рамках подготовки к гонке этого года, которая была отложена с апреля на октябрь из-за пандемии. Для майского номера мы построили ту самую хитрость KTM 300SX. В июне мы добавили в нашу конюшню европейский комплект GYTR YZ125. Для июльского выпуска Husqvarna предоставила нам двигатель TC300, который Джейсон Андерсон планировал участвовать в соревнованиях Straight Rhythm для нашего двухтактного Husky, компания TM USA построила нам очень экзотический мотоцикл проекта TM 144MX, а Джош Мосиман построил свой собственный KTM 300Sx для большое событие.

Это приводит нас к последнему из наших мотоциклов проекта 20200 World Two-Stroke. После создания такого количества проектных двухтактных мотоциклов за такое короткое время, мы сгорели на нашей фиксации гаражной королевы. Экзотические детали и причудливые анодированные декорации и болты утратили свою привлекательность. В этом месяце мы построили Yamaha YZ2020 125 года без лишних хлопот и излишеств. Мы хотели только изменить то, что нужно было изменить, поработать над элементами, которые нуждались в помощи, и заменить детали, которые, как мы знали, могли быть лучше. Не поймите нас неправильно, нам не нужен уродливый байк; мы хотели получить максимально функциональный Yamaha YZ2020 125 года. Вот как мы этого добились.

Тройные зажимы выглядят нестандартно, но это стандартные зажимы YZ125 с черным анодированием, пропитанные растворителем для авиационной краски на ночь.

ИСТОЧНИК

Выбор человека для создания двигателя YZ125 был легкой задачей. Он величайший тюнер в истории мотокросса. Его двигатели выиграли более 200 гонок AMA Pro и 20 чемпионатов AMA. Пойти к Митчу Пэйтону - все равно что подняться на вершину горы за небесным руководством. Мы вручили ему наш двигатель и больше не оглядывались; мы знали, что это будет правильно.

Митч фрезеровал нижнюю часть цилиндра YZ125, чтобы уменьшить синхронизацию портов, затем он поднял отверстия с художественными изгибами, согласовал силовой клапан, установил передачи и обработал головку цилиндра, чтобы освободить место для поршня, чтобы завершить свой ход внутри глава. Внутри головы он изменил форму камеры сгорания и резиновой ленты. Митч добавил специальный одноразовый поршень Pro Circuit с очень тонким одиночным кольцом 0.80 мм, более тяжелый маховик (что большинство тюнеров сочли бы богохульством) и специальный черный ящик YZ125. Клетка тростника Moto Tassinari V-Force4R была прикручена болтами, а бак был заполнен VP MRX02 с Castrol в соотношении 32: 1. 

Самое лучшее было, когда он вручил нам на испытание три выхлопные трубы Pro Circuit. Одной из них была выхлопная труба YZ125, которую он называет «реечной». Это его трубка YZ125 для хлеба с маслом, которая заполняет стеллажи на его складе. Вторая трубка была личной трубкой Райана Виллопото. Он был построен специально для властных вкусов Райана. Что касается третьей трубы. Pro Circuit никогда не продавала трубку Ryan YZ125RV, но спрос настолько велик, что Pro Circuit теперь предлагает усовершенствованную версию трубки YZ125RV. Мы поговорим о различиях позже.

Это было все, что было в нашем двигателе YZ125. А вот промывка, которую мы провели с топливом VP MRX02 с Castrol в соотношении 32: 1 (для наших трасс на уровне моря и теплой погоды).
   Основная струя: 470
   пилот: 40
   Игла: 6BFY43-74
   Клип: 3
   Воздушный винт: 1.5 получается
   Горка: 4.0

СЮРПРИЗ

Возможно, вам не понравится то, что мы собираемся сказать, но когда дело дошло до компонентов подвески, мы отказались от стандартных вилок и амортизаторов Kayaba SSS в пользу компонентов WP Xact Pro Cone Valve. Конечно, МХА Бригада ремонтников знает, что стандартные вилки и амортизаторы Kayaba SSS имеют непревзойденную репутацию благодаря своим характеристикам, потому что мы - те, кто били их рогами последние 14 лет. Но теперь мы здесь, чтобы сказать вам, что для профессионального гонщика, который планирует участвовать в гонках на такой жесткой трассе, как двухтактная трасса World Two-Stroke Глена Хелен, подвеска WP Cone Valve, созданная в соответствии с нашими спецификациями на обоих концах YZ125, является подходящей. предпочтительнее. 

Конические клапаны - это вилка, на которую обращаются тысячи серьезных гонщиков KTM 250SXF, 350SXF и KTM 450SXF. Ни один серьезный профессионал не снимает конические клапаны со своих KTM для установки набора Kayabas, особенно Yamaha YZ125 Kayabas. Это выбор профессионалов, и из-за цены мы не думаем, что райдерам-любителям нужно делать это обновление, но подумайте об этом: вилки со спиральной пружиной WP Xact Pro Cone Valve - это до 2020 года, чем были вилки Showa A-kit. к 2002 г. 

Чего-чего? Подвеска WP на Ямахе? Не просто подвеска WP - вилка WP Xact Pro Cone Valve и амортизатор Trax. Богохульство, говоришь? Не после гонки.

ЛЮБОВЬ

Мясо и картошка нашего мотоцикла проекта Yamaha YZ2020 125 года - это двигатель и подвеска, но каждый байк должен иметь свою долю хитрости - некоторые из них необходимы, а некоторые - «модные». Вот список.

Сцепление. Мы использовали противоскользящее сцепление Hinson (корзина, внутренняя ступица и прижимной диск), а также несколько более жестких пружин сцепления, которые мы использовали в том количестве, которое соответствовало силе руки тестируемого гонщика, но обычно это были три жесткие пружины, сопряженные с Пружины OEM. Рычаг сцепления, но не тормозной, был получен от Works Connection. Мы использовали крышку сцепления Hinson с правой стороны двигателя и крышку зажигания из углеродного волокна GYTR с левой стороны.

Передачи зубчатые. На 125-м звездном YZ125 Райана Виллопото показал результат 13/53. Хотелось бы, чтобы мы были так же хороши, как Райан, но мы этого не сделали и выбрали 13/51 с использованием звездочек SuperSprox (в конечном итоге перешли на 13/52). Сток составляет 13/49, так что вы можете видеть, чего мы оба пытаемся достичь с шестиступенчатой ​​коробкой передач Yamaha.

Рули / ручки. Что касается руля, мы выбрали руль ODI Podium Flight в изгибе KTM. Заправили штанги клеящимися захватами ODI.

Крышка радиатора. Заменили приклад YZ125 1.1 кг / мм2 крышка радиатора для CV4 с повышенным давлением 2.0 кг / мм2 крышка радиатора. Зачем? Чем выше давление в крышке, тем дольше вода в радиаторе будет сопротивляться кипению. 1.1 кг / мм2 крышка радиатора может выдерживать давление 14.22 фунта / кв.2 крышка поднимает ставку до 28.45 фунтов.

Топливо. Топливо VP MRX02, возможно, является наиболее эффективным топливом для двухтактных мотокроссов для модифицированных двигателей. Это смесь с октановым числом 101.5, этилированным и кислородсодержащим содержанием (7 процентов), которая эффективно обеспечивает до 8 процентов большей мощности, чем насосный бензин (если вашему двигателю требуется высокооктановое топливо). В нем немного меньше кислорода, чем в VP U4.4, но на самом деле он производит больше энергии. 

Колеса. Стандартные колеса на нашем Yamaha YZ2020 125 года изнашивались немного хуже, поэтому из осторожности мы заказали набор колес MXChamp в Лас-Вегасе. Ступицы MXChamp (MXC) изготовлены из кованой алюминиевой заготовки втулки с крупногабаритными японскими подшипниками OEM-качества. Колеса MXC соединены сверхпрочными спицами из нержавеющей стали T302H с тройными термообработанными ободами A90 с черным анодированием. Колеса MXChamp на 20 процентов прочнее, чем колеса OEM. Если вы увеличиваете мощность двигателя, выберите задний обод шириной 2.15 мм, чтобы вы могли использовать заднюю шину 110/90.

Bridgestone is seriously back in the motocross fold now.
Бриджстоун серьезно вернулся в лоно мотокросса.

Шины. Мы обуты наш YZ125 в шины Bridgestone X20 Castle Block со средним и мягким грунтом спереди и сзади. Мы помним, когда Bridgestone владела рейтингами National и Supercross. Фактически, когда Рики Кармайкл перешел из команды Kawasaki, оснащенной Bridgestone, в команду Honda, спонсируемую Dunlop, в 2002 году, на случай непредвиденных обстоятельств ребята поймали его на старте с шинами Bridgestone на его спонсируемой Dunlop Honda. Со времен своей славы Bridgestone отказался от профессиональных гонок, в том числе мотокросса, Формулы 1 и MotoGP, но теперь Bridgestone серьезно вернулась в лоно мотокросса. 

Тройные зажимы. Если вы ожидали увидеть на нашем YZ125 черные тройные зажимы Yamaha, возможно, вам придется посмотреть еще раз. Поскольку вилки WP идеально подходят для стандартных тройных зажимов YZ125, мы решили придать тройным зажимам вид необработанного металла. Мы добились этого с изобретательностью. Мы сняли верхний и нижний зажимы и поместили их в пластиковые пакеты Ziploc, заполненные средством для удаления краски с самолетов. Мы дали им впитаться на ночь, а на следующий день смахнули анодирование. Мы отполировали раму YZ125, чтобы добиться максимального эффекта сырости.

Графика. Decal Works обрабатывает не только Мотокросс Акция- тематическая графика на синем пластике НЛО и переднем номерном знаке стадиона, но изготовленный на заказ чехол-захват сиденья черного на синем с белыми складками за 79.95 долларов.

Подножки. Мы отправили наши подножки Yamaha 2020 года в MetalTek, чтобы они отшлифовали стандартные зубья Yamaha и приварили более агрессивные зубья.

Если вы хотите серьезный YZ125, вам нужен именно этот двигатель. Он выдает почти на 5 лошадиных сил больше, чем стандартный двигатель, с большим приростом на каждом участке кривой.

ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ПУДИНГА

Доказательство того, что пудинг - это еда, и доказательство того, что МХА«Мировой двухтактный проект YZ125» участвует в гонках.

Как быстро это было?
Это ракетный корабль. В стандартной комплектации YZ2020 125 года развивает мощность 33.53 лошадиных сил с крутящим моментом 15.55 фунт-фут. Двигатель Митча Пэйтона выдавал 38.32 лошадиных силы и 17.64 фунт-фут крутящего момента. Мы сделаем за вас математику. Наш гоночный двигатель был на 4.8 лошадиных силы выше, чем у стандартного, и на 2.1 фунт-фут крутящего момента.

Освободи Себя МХА гонщикам-испытателям все понравилось в двигателе Pro Circuit YZ125. Он был сильнее, чем стокер в каждой точке поворота, сильнее тянулся в середине и был посажен на землю, что мы приписали более тяжелому маховику. Как только двигатель вышел на рабочий диапазон оборотов, который на двухтактном 125 превышает 9500 об / мин, он действительно ожил. Это было не просто быстро; у него был широкий диапазон средних частот. Это не был пиковый, широко открытый диапазон мощности по принципу «все или ничего»; это был самый мощный двигатель YZ125, на котором мы когда-либо ездили. Лучше всего то, что YZ125 больше не играл вторую скрипку после KTM 125SX.  

А КАК НАСЧЕТ ТРУБ?
Поскольку Митч дал нам попробовать три выхлопные трубы, у нас были все МХА тест-райдер проходит через трубы в циклической серии тестов. На большом и быстром треке им больше всего понравилась реечная труба, потому что, хотя она была на 1 л.с. ниже 10,000 125 из-за пайпа Райанса и пайпа YZXNUMXRV ограниченного выпуска, большая часть его вернулась на вершину с большим перевесом. Превышение оборотов было серьезным испытанием для наших гонщиков-тестеров, потому что это позволяло им откачивать двигатель всухую на полном наклоне без необходимости переключения передач.

Настоящая гоночная труба Райана Виллопто была намного прочнее снизу и по середине. Это было особенно хорошо на старте, когда он выпрыгивал из ворот и никогда не колебался, что резко контрастировало с типичным двигателем 125, который часто демонстрирует небольшую плоскую поверхность в 10 футах от ворот, требуя небольшого дополнительного сцепления. Единственная жалоба на трубу Райана заключалась в том, что у нее был меньший превышение оборотов, чем у реечной трубы. Отсутствие повышенных оборотов - не проблема для опытного гонщика, такого как Райан Виллопото. Его цель - выйти вперед на первых 10 футах и ​​использовать эту штуковину у левой ноги, чтобы мотоцикл продолжал двигаться через передачи на высокой скорости. Личный пайп Райана YZ125 достиг пика в 11,500 об / мин (38.32 лошадиных силы), в то время как пайп пайпа в стойке достиг 400 об / мин позже (37.92).

Третья труба была построена в соответствии с основными характеристиками RV, но с большим оборотом, чем труба, которую предпочитал Райан. Это была лучшая из трех трубок, потому что она все еще имела низкие частоты, как у личного YZ125 Райана, но переносила их на верхние частоты, как у реечной трубы. Труба YZ125 RV стоила немного дороже, потому что Pro Circuit специально изготовила их, чтобы удовлетворить райдера, который немного интересуется тем, что использует RV. Специально выставленная на продажу труба YZ125 RV была лучшей из двух мировых исполнителей.

Три трубы были загадкой. Труба RV была прочнее, но не дотянула до чуть более слабой стеллажной трубы на скоростной трассе; однако ситуация изменилась, когда мы перешли на более узкую, мягкую или сложную трассу, на которой основное внимание уделялось ускорению вне поворотов. Труба Райана попала в трубу стойки Pro Circuit на выходе из угла. Более сильные низ и середина сделали его любимым оружием профессионалов.

Стойка-пайп понравилась почти каждому испытателю, потому что она хотела набрать обороты и, как правило, отказалась от низа, чтобы получить обороты.

По правде говоря, вы не можете получить удовольствие от гоночного велосипеда Райана, потому что он настроен на особый набор навыков, талант и готовность Райана переключаться, а не на обороты. Осталось только два варианта: стоечная труба Pro Circuit, которая довольно хороша, и специальная труба YZ125RV, которая имеет более широкий диапазон мощности, чем универсальная труба Райана. В конце концов, дело дошло до мастерства гонщика (труба YZ125RV) по сравнению с компоновкой трассы (стойка). Мы знаем, какую трубку выбрал Райан, но не знаем, какую трубку выберете вы.

Pro Circuit передала нам свою гоночную трубку со складской стойки, личную трубку YZ125 Райана Виллопото. и специальная труба YZ125RV. Три трубы давали разные стили силы, но все три порвались. Вы не можете купить личную трубку Райана, но Pro Circuit фактически продаст очень близкого родственника в виде трубки YZ125RV за несколько долларов дороже.

ВЕРДИКТ WP?

Мы не думаем, что использование подвески WP Xact Cone Valve на нашем Yamaha YZ125 вызывает споры. Это не похоже на то, что мы взяли запасные пневматические вилки WP AER из выставочного зала KTM и поставили их на наш YZ125. Нет, мы взяли вилки WP Cone Valve за 4000 долларов с самых быстрых KTM и Huskys в стране. Это может показаться дорогим, но это дешевле, чем пружинные вилки Showa A-kit или Kayaba Factory.

Для мужчины каждый тест-райдер (медленный, быстрый, молодой или пожилой) считал вилки WP Xact Pro Spring «потрясающими». Они обеспечивали плавный и контролируемый стиль движения, следовали за землей на низких скоростях вала, были мягкими в середине хода и постепенно становились более твердыми по мере того, как они углублялись в ход. Гонщики-испытатели, которые участвовали в гонках YZ125 с модифицированной стандартной вилкой Kayaba SSS, сказали, что они будут ездить на WP весь день.  

ЧТО ЭТО СТОИТ.
Если вы пытаетесь построить лучший Yamaha YZ2020 125 года в стране, ожидайте, что за него придется дорого заплатить. Мы потратили более 2000 долларов на модификации двигателя Pro Circuit (портирование, модификации головы, язычки VForce, труба стойки, глушитель R-304 и сцепление Hinson), но нам пришлось доплатить за более тяжелый маховик, черный ящик, поршень с тонким кольцом и YZ125RV. труба. Вилка WP Xact Cone Valve и амортизатор Trax стоили 6500 долларов. И последней дорогой ценой стала колесная пара MXChamp за 758 долларов (с более широким ободом).

Каждый другой кусок МХАПроект World Two-Stroke Project YZ125 (стержни, ручки, графика, пластик, звездочки, крышка радиатора и шины) зависел от личных предпочтений и требовал затрат, с которыми каждый владелец YZ125 сталкивается в какой-то момент в течение срока службы его YZ.

Детали, которые вошли в MXA World Two-Stroke YZ125, были выбраны в зависимости от функции. Работа номер один заключалась в том, чтобы сделать это быстро. После этого мы сделали упор на подвеску и надежность. Вспышка пришла последней.

Что мы на самом деле думаем?

Освободи Себя МХА Самая важная вещь, которую мы сделали с нашим YZ125, сводится к отправке двигателя Митчу Пэйтону. Спасибо, потому что самое главное в любом 125 - это его скорость. Митч дал нашему двухтактному Yamaha YZ2020 125 года почти на 5 лошадиных сил больше, чем стандартный.

Если у вас ограниченные деньги, чтобы потратить на подпрыгнувший YZ125, потратите каждую копейку на подпрыгивание. Вам не нужны необычные колеса, экзотические рабочие вилки или нестандартная графика. Если бы это были мы, мы бы мчались на хорошо подготовленном битере с двигателем Pro Circuit YZ125 над самой красивой королевой гаража на планете с чужим двигателем. Это так просто.

 

Вас также может заинтересовать