ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВЗГЛЯД ВНУТРИ KTM 450SXF-FE: ВЕЛОСИПЕД, КОТОРЫЙ ВСТРОЕН ДЕКОСТЕРОМ РОДЖЕРОМ, И РАЙАН ДАНДЖИ ПОЛУЧИЛ ЧЕТЫРЕ АМА СУПЕРКРОССА!

В каждом человеке заложен «Ген Надежды», который верит, что все будет лучше, что завтра - лучший день, что хорошие вещи приходят к тем, кто ждет, и что новая модель этого года лучше новой модели прошлого года. И так с мотоциклами для мотокросса. Даже когда у нас есть убедительные доказательства того, что велосипед не стал лучше, люди все равно выбегают и покупают этот велосипед ... потому что он должен быть лучше ... он просто должен быть. Мы требуем этого!

Который ведет МХА экипаж аварийно-спасательных работ на KTM 2012SXF 450 года «Factory Edition» (FE). С обычным байкером, МХАТестирование проводится в течение длительного периода времени (пока мы не убедимся, что знаем все, что нужно знать), но с KTM 450SXF-FE мы подумали, что каждый поклонник KTM хотел бы увидеть впечатление от KTM 2012 года » Реплика Райана Данджи. Это просто впечатление… и хотя в нем больше фактов, чем в большинстве полномасштабных журнальных тестов, не думайте, что это где-то так подробно, как МХАЭто официальный тест, но вы не платите за это. Следует отметить, что мы также протестировали заводской мотоцикл Райана Данджи, завоевавший суперкросс. Этот тест будет опубликован в следующем выпуске MXA ... поэтому у нас есть солидная база знаний KTM 450SXF.

2012 KTM 450SXF FACTORY EDITION ВПЕЧАТЛЕНИЕ

Во-первых, некоторые оговорки:

    (1) Это не 2013 KTM 450SXF 2013 года, но довольно точный взгляд на хрустальный шар KTM. Модель XNUMX года не будет иметь оранжевой рамки, графики Red Bull или нескольких других специальных деталей, которые поставляются с «Factory Edition», но, возможно, в ней есть и более качественные вещи.

    (2) Это процедурная машина. Он был спроектирован и построен в соответствии с правилом омологации AMA (согласно этому правилу у KTM должно быть 400 таких велосипедов, доступных к 1 июня 2012 года). Если бы они не смогли встретиться с этим числом, Райан Данджи был бы дисквалифицирован с каждой гонки, в которой он участвовал (включая четыре, которые он выиграл). Таким образом, KTM продает эти велосипеды, чтобы сделать велосипед Dungey легальным.

    (3) Это не будет большой производственный цикл. KTM составил 400 единиц - фактически ближе к 430 единицам. Никто не ездил в Европу, Австралию и Азию. Все они приехали в США. Дополнительные 30 будут использованы для тестирования, прессы, разработки и гоночной команды. Почему 430? Потому что до тех пор, пока 400 единиц не будут учтены, КТМ может использовать только 8 серийных заездов для гоночной команды. Производство в 2013 году будет большим производственным циклом.

    (4) Модель 2013SXF 450 года не будет иметь оранжевой рамки (это будет серый металлик или какой-то другой вариант, но определенно не оранжевый).

И СЕЙЧАС ЗА ТО, ЧТО МЫ МЫСЛИ

Прежде всего, в информационном поезде, что экипаж аварийного корабля MXA ехал на этом велосипеде всего один день. У нас были Деннис Стэплтон, Джон Минерт, Джоди Вайзел и Скотт Уильямс, и они могли сделать столько кругов, сколько хотели. Но в середине дня начался дождь - поэтому часть испытаний была разрушена из-за уникальных погодных условий (хотя мы продолжали ехать). В настоящее время мы работаем над более всеобъемлющим, долгосрочным тестом KTM 450SXF-FE, и уже провели пробную версию… но этого должно быть достаточно, пока мы не закончим более интенсивные испытания.

Мы принесли с собой коробочный комплект KTM 2012SXF 450 года, чтобы сравнить его с 450SXF «Factory Edition». Это был ценный инструмент, помогающий нам понять разницу между двумя мотоциклами.

ТАК КАКОВЫ ОТЛИЧИЯ?

МХА за последние пару месяцев очень тщательно охватил внутреннюю часть велосипеда Райана Данджи, поэтому мы разберемся с техническими вопросами как можно быстрее, но вот краткое изложение различий. Внизу этого экрана вы найдете подробные фотографии внутренней работы Factory Edition.

    (1) Вес. Литой двигатель FE на 4-1 / 2 фунта легче старого двигателя, отлитого из песка. Но часть этой экономии веса теряется при переходе от старого карбюратора 450SXF Keihin FCR и новых велосипедов Keihin EFI (включая более тяжелый магнит, корпус дроссельной заслонки, топливный насос и больший топливный бак для размещения топливного насоса, сохраняя при этом тот же базовый количество топлива на борту). Мы не весили этот KTM 450SXF Factory Edition, но KTM говорит, что он весит 238 фунтов (что будет примерно на пять фунтов легче, чем 243-фунтовый 2012 KTM 450SXF карбюраторный мотоцикл).

    (2) Рамка. Каркасная рама совершенно новая (потому что она должна обматываться вокруг меньшего литого двигателя). Тем не менее, геометрия рамы идентична старой раме 450SXF. Таким образом, действительно, кадр такой же по производительности, как и предыдущие KTM. Это хорошая вещь.

    (3) Поезд. Вместо предыдущего привода с двумя кулачками, приводом от пальцевого пальца, «Factory Edition» получает один кулачок и пару вилочных кулис (с клапанами Del West из титана). Эта система не только проще и легче, но и уменьшает возвратно-поступательную массу.

    (4) впрыск топлива.
KTM использует корпус дроссельной заслонки Keihin 44 мм. Распылительная форсунка расположена в нижней части корпуса Вентури дроссельной заслонки, потому что KTM считает, что скорость топлива в этой части впускного тракта самая высокая (более высокая скорость равна лучшему распылению). Старая ручка воздушной заслонки теперь является кнопкой горячего запуска, а на задней части корпуса дроссельной заслонки есть новый винт регулировки холостого хода.

    (5) Шасси. 450SXF «Factory Edition» получает новый маятник. Он имеет более высокий профиль в задней части литого цельного алюминиевого маятника. Почему? Чтобы освободить место для нового 25-мм заднего моста и более широких мостов. Предыдущая ось была 20мм. Тройные зажимы «Factory Edition» имеют новый нижний зажим, более прочный, но разработанный для настройки на изгиб. Кроме того, новое переднее крыло двутавровой балки крепится двумя болтами в нижней части тройного зажима и двумя болтами в передней части тройного зажима. Рули теперь являются специальными Renthal FatBars, которые используют изгиб TwinWall 996, но называются Renthal 827. Они выше, чем предыдущие 672 бара Renthal.

    (6) Подвеска. Несмотря на то, что вилки и амортизаторы имеют те же показатели пружины, что и старшая модель, демпфирование было увеличено, чтобы удерживать вилы в более высоком ходу и уменьшать тенденцию вил и амортизаторов слишком быстро перемещаться в середине хода. На вилках нашего мотоцикла есть наклейки с надписью «Cone Valve», но они не являются специальными рабочими вилками KTM «Cone Valve». 400 моделям «Factory Edition» удалили наклейку до того, как они были доставлены, потому что KTM чувствовал, что это вводит в заблуждение. Наклейки «Cone Valve» должны были быть включены, потому что это наклейки на велосипеде Райана Данджи.

    (7) Газовая крышка. Скрипучее колесо получает жир и, МХА было скрипучее колесо. KTM вернется к колпачку с резьбой в 2013 году. В качестве дополнительного плюса, резьба является внутренней на колпачке «Factory Edition» - это означает, что резьбы находятся не на внешнем крае колпачка для газа, а на односторонний воздушный клапан в центре крышки газа. Мы не знаем, в чем преимущество, но мы знаем, что резьбовая крышка намного лучше, чем запирающая четвертьоборотная крышка, которую они использовали в течение последних нескольких лет.

ЧТО ЕСТЬ, КАК ЕДЕТ?


Наше лучшее сравнение - рассказать вам, чем 450SXF «Factory Edition» отличается от карбюраторного 2012SXF 450 года.

пауэрбэнд: Нет никакого сравнения между двумя двигателями - и это не означает, что это удар по карбюраторному двигателю. Благодаря преимуществам впрыска топлива, более высокому сжатию и уменьшенной массе вращения в верхней части, «Factory Edition» обороты быстрее, чувствуют себя легче и более отзывчивы снизу. У нас были вопросы о передаточном числе, которые нам потребуется больше времени для анализа (и вполне возможно, что первая партия 540SXF-FE из Европы была поставлена ​​с неправильной задней звездочкой? Мы ожидали бы 52-зубную заднюю часть, но наш тестовый мотоцикл имел 50). Двигатель с карбюратором больше похож на трактор, он взбивает, тянет и размалывает свой широкий диапазон мощности. У него очень широкое чувство, но оно никогда не бывает резким или легким.

Большинство МХА испытательным гонщикам нравилось более легкое чувство, потому что это было быстрее при прыжке на вершине механизма и имело меньшее декомпрессионное торможение. У старого двигателя есть свои прелести в том, что он удивительно широк и, кажется, продолжает тянуть, в то время как двигатель EFI обращает на себя внимание и быстрее проходит через мощность. Для более быстрых гонщиков новый двигатель лучше. Для более медленных наездников старый двигатель легче ездить, потому что он не требует особых усилий при переключении передач.

Обращение: Есть только два фактора, которые играют на разнице в управляемости между 450SXF с карбюратором и 450SXF с EFI и вращающейся массой и жесткой подвеской. Оба этих фактора заставили «Factory Edition» чувствовать себя легче и агрессивнее (даже если он не был намного легче и на самом деле не имел никаких преимуществ в геометрии рамы). Оба велосипеда вращаются, как будто они находятся на рельсах и были стабильны на скорости, но «Factory Edition» чувствовал себя примерно на десять фунтов легче.

Тормоза. Великолепные тормоза… и намного лучше, чем любые японские тормоза, но тормоза «Factory Edition» были не лучше, чем у идентичных тормозов 450SXF - потому что они одинаковые.

Подвеска. Жестче лучше. Предыдущий KTM 450SXF не подвергался пониженной нагрузке, но он серьезно ослаблен. В нем отсутствует достаточное демпфирование сжатия среднего удара как на амортизаторе, так и на вилке, что приводит к погружению переднего конца под нагрузкой, а задний конец - через последовательные удары. Подвеска «Factory Edition» значительно более жесткая, и это приносит большие дивиденды - передняя часть остается выше в своем ходу по сравнению с кочками малого и среднего размера, что оставляет более удобное перемещение для любого большого материала, который следует за мелочами. Мы надеемся, что KTM согласится взять на себя более жесткую подвеску, когда придет время спецификации 2013SXF 450 года.

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ

Этот мотоцикл выиграл четыре гонки Supercross в своем первом сезоне ... и был разработан как работает велосипед просто по счастливой случайности его нужно было производить как серийный мотоцикл. Мы рады правилу омологации AMA, которое требовало, чтобы этот мотоцикл был построен в цифрах - хотя дату следует изменить на 1 января гоночного сезона вместо идиотских дат 1 марта / 1 июня, которые не имеют смысла.

Почему мы так счастливы правилом AMA? Потому что мы ненавидим абсолютно новые мотоциклетные разработки. У первоклассных велосипедов есть послужной список недостатков. Нам трудно рекомендовать людям вкладывать свои с трудом заработанные деньги в велосипеды, которые не были полностью разработаны (а у большинства моделей первого года есть проблемы с прорезыванием зубов). Благодаря правилу омологации и вкладам Роджера ДеКостера и Райана Данджи, KTM 450SXF Factory Edition получает представление о типичном цикле разработки. Мы надеемся, как мы говорили в самом первом абзаце, что 2013SXF 450 года производства является лучшим велосипедом, потому что велосипед «Factory Edition» был разработан в тигле профессиональных гонок (на глазах у публики) ,

Это лучший мотоцикл, чем модель, которая была раньше? Да, не потому, что в него впрыскивается топливо, а потому, что он имеет меньшую возвратно-поступательную массу в двигателе, более жесткую подвеску, более быструю мощность и газовую крышку, в которую не нужно быть взломщиком, чтобы взломать его. Всего этого можно было бы достичь с помощью карбюратора Keihin FCR (и было легче загружаться) - но тогда вы бы его не купили.


Много на что посмотреть! Мотокросс-мотоцикл 2012 года выпуска Factory имеет совершенно новую форму крыла радиатора, резьбовую газовую крышку (для замены предыдущей четвертьоборотной крышки), обновленную крышку воздушной коробки, раму с оранжевым порошковым покрытием и новый бензобак (предназначенный для дома топливный насос).


Единственная серия клапанов с верхним расположением кулачков поставляется с облегченными коромыслами, четырьмя титановыми клапанами и высокопроизводительными пружинами. Важным также является простота конструкции и ультратонкие ролики на коромыслах.


Степень сжатия составляет 12.6: 1, что достигается благодаря новому поршневому мосту, новой конструкции кольца и запястному пальцу с DLC-покрытием.


Factory Edition 2012 года - это не модель 2013 года, которая появится в ближайшее время, а гоночная копия мотоцикла, в котором участвует Райан Данджи. Согласно правилам AMA, производитель должен изготовить не менее 400 серийных мотоциклов, прежде чем заводская команда сможет участвовать в гонках на мотоцикле, и KTM соблюдает установленный AMA срок. Очевидно, что это правило омологации AMA имеет серьезные недостатки, но что же делать с AMA? Правило должно быть 400 единиц к 1 января сезона гонок, а не три месяца в серии Supercross.


Современная металлургия - замечательная вещь. 450SXF Factory Edition использует шток Pankl прямо из рабочего велосипеда с твердым подшипником (обратите внимание на смазочные канавки внутри большого конца для смазки).


Райан Данджи может выбирать между тремя различными наборами и размерами вилок WP. Производственные вилки Factory Edition являются стандартными 48-мм вилками WP. Тройной зажим черный анодированный.


Цельный литой маятник имеет заднюю ось 25 мм (предыдущие KTM имели задние оси 20 мм). Оправы выполнены из черного анодированного Excel Dirt Stars, а ступицы обработаны на станке с ЧПУ. Анодированная задняя звездочка оранжевого цвета от Supersprox..


Хотя основанный на эндуро двигателе 450XC, фактический дизайн двигателя 450SXF топливного инжектора немного отличается с точки зрения поршня, кривошипа, литья и пятиступенчатой ​​трансмиссии. Болты корпуса представляют собой 8-миллиметровые шестигранные головки со встроенными зубцами Torx. KTM проделал большую работу, чтобы защитить электронику в Factory Edition. Значительно меньший датчик положения дроссельной заслонки (TPS) имеет резиновое покрытие ивзломанный намного дальше чем на 2012 350SXF. Обратите внимание, что теперь стартер отрывается от правой стороны двигателя. В предыдущем 450SXF стартер проходил через раздаточную коробку с левой стороны. Открытое отверстие перед звездочкой с 14 зубьями для вторичного вала предназначено для ведомого гидравлического сцепления.


Переднее крыло крепится болтами к передней кромке новых тройных зажимов.


KTM 2012SXF Factory Edition 450 года поставляется с заводской графикой Red Bull, оранжевой рамкой, пластиковыми защитными рамками, оранжевыми защитными кожухами вил, оранжевой звездочкой и сиденьем в виде захвата.


Хотя этот корпус дроссельной заслонки Keihin может выглядеть как все остальные, на самом деле это дроссельная заслонка с коническим отверстием диаметром 44 мм с переставленным соплом топливной форсунки. KTM будет включать в себя инструмент программирования для изменения карт топлива и зажигания. Программное обеспечение можно загрузить с веб-сайта KTM.


Сердце любого четырехтактного двигателя - это коленчатый вал. KTM не пожалел средств на разработку новой облегченной конструкции с тщательной балансировкой и удилищем Панкла, созданным в Формуле 1.


Руль выше Renat 827 Fatbars (все 2013 KTM получат эти бары). Это хороший ход, потому что ни одному испытателю MXA никогда не нравилась низкая высота предыдущего 672 Fatbar. Красная кнопка на самом деле является диагностическим индикатором системы впрыска топлива.


Внешний вид KTM Factory Edition 2012 года включает не только новые крылья радиатора, но также новую переднюю номерную табличку и Двутавровая балка переднее крыло. Переднее крыло более плоское через вершину, но все еще имеет характерный носик KTM - глубокая канавка в центре переднего крыла исчезла. Обратите внимание, как передний номерной знак вставляется в дугу переднего крыла.

Вас также может заинтересовать